CN206217539U - 半挂车空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种半挂车空气悬架，包括对称设于车架与车轴之间的两组支撑梁支架和空气弹簧组件，所述支撑梁支架与所述空气弹簧组件之间设有支撑梁总成，所述支撑梁支架的下方设有提升气室组件，所述车轴设于所述支撑梁总成上，且位于所述支撑梁总成的下方；所述支撑梁总成为中空结构，分别与所述支撑梁支架和所述空气弹簧组件连接，且可在所述支撑梁支架上转动；所述提升气室组件与所述支撑梁总成的下表面接触，用于提升或降落所述车轴。本实用新型所述半挂车空气悬架中，由于设有所述支撑梁总成和所述提升气室组件，且所述支撑梁总成为中空结构，所以减轻了整个半挂车空气悬架的重量和体积，从而保证卡车具有良好的平顺性和操纵稳定性。

Description

半挂车空气悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，特别涉及一种半挂车空气悬架。

背景技术

为了提高汽车平顺性、降低油耗和减轻轮胎磨损，许多半挂车主机厂采用了可提升的空气悬架。空气悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接装置，其目的是在车辆空载的时候将车轴提起。

目前，常见的半挂车可提升的空气悬架中，主要包括提升气囊、导向机构及减震器组成，其中，提升气囊用于提供车轴的提升驱动力，导向机构用于连接提升气囊和车轴。为了传递汽车提升力，必须安装一个很大的储气罐来给提升气囊充气，在承载时又要将提升气囊内气体放掉，带来结构复杂，特别是对汽车充气泵来说，频繁的工作造成的使用寿命的降低。同时导致导向机构的整体结构较大，占用空间较大，使得空气悬架的整体结构较大，同时重量增加。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种含有支撑梁总成的半挂车空气悬架，同时通过提升气室来提供动力，以减轻整个半挂车空气悬架的重量和体积。

一种半挂车空气悬架，包括对称设于车架与车轴之间的两组支撑梁支架和空气弹簧组件，所述支撑梁支架与所述空气弹簧组件之间设有支撑梁总成，所述支撑梁支架的下方设有提升气室组件，其中，

所述车轴设于所述支撑梁总成上，且位于所述支撑梁总成的下方；

所述支撑梁总成为中空结构，分别与所述支撑梁支架和所述空气弹簧组件连接，且可在所述支撑梁支架上转动；

所述提升气室组件与所述支撑梁总成的下表面接触，用于提升或降落所述车轴。

相较现有技术，本实用新型所述半挂车空气悬架中，由于设有所述支撑梁总成和所述提升气室组件，且所述支撑梁总成为中空结构，所以减轻了整个半挂车空气悬架的重量和体积，从而保证卡车具有良好的平顺性和操纵稳定性。

进一步地，所述提升气室组件包括与所述支撑梁支架连接的固定支架，设于所述固定支架上的提升气室，及与所述提升气室连接的活动支架，其中，

所述活动支架的一端与所述支撑梁支架连接，且能在所述支撑梁支架上转动；

所述活动支架的另一端与所述支撑梁总成的下表面接触；

所述提升气室通过活塞杆推动所述活动支架转动，所述活动支架推动所述支撑梁总成提升所述车轴。

进一步地，所述固定支架通过一固定轴所述支撑梁支架连接，所述活动支架设于所述固定轴上且能够在所述固定轴上转动。

进一步地，所述支撑梁总成包括套设于所述固定轴上的导向套，与所述导向套连接的支撑梁本体，及分别与所述导向套和所述支撑梁本体连接的支撑梁板，所述支撑梁本体和所述支撑梁板形成中空结构。

进一步地，所述支撑梁本体的两侧壁上分别设有第一卡槽和第二卡槽，其中，

所述第一卡槽位于靠近所述导向套的一侧，所述支撑梁板位于所述第一卡槽与所述导向套之间；

所述第一卡槽与所述第二卡槽之间设有凹陷部，所述车轴位于所述凹陷部中。

进一步地，所述第一卡槽与所述第二卡槽中分别设有第一卡板和第二卡板，所述第一卡板和所述第二卡板上设有第一横板和第二横板，其中，

所述第一横板和所述第二横板分别位于所述支撑梁本体的两侧；

所述车轴通过U型螺栓固设于所述第一横板和所述第二横板的下方，且位于所述第一卡板和所述第二卡板之间。

进一步地，所述空气弹簧组件包括与所述车架连接的上支架，设于所述支撑梁本体上的下支架，及设于所述上支架与所述下支架之间的空气弹簧。

进一步地，所述支撑梁支架与所述支撑梁总成设有减震器，所述减震器的下端与所述支撑梁本体连接。

进一步地，所述支撑梁支架与所述支撑梁本体之间设有尼龙吊带，所述尼龙吊带用于限制所述车轴的下限位。

进一步地，所述活动支架的端部设有活动限位块，所述活动限位块与所述支撑梁板接触。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中半挂车空气悬架的结构示意图；

图2为图1中车轴处于承载状态时半挂车空气悬架的正视图；

图3为图1中车轴处于提升状态时半挂车空气悬架的正视图；

图4为图1中提升气室的结构示意图；

图5为图1中支撑梁总成的结构示意图；

图6为图1中支撑梁本体的结构示意图。

主要元件符号说明：

车架	10	车轴	11
				支撑梁支架	12	空气弹簧组件	13
上支架	131	下支架	132
				空气弹簧	133	支撑梁总成	14
导向套	141	支撑梁本体	142
				第一卡槽	1421	第二卡槽	1422
凹陷部	1423	支撑梁板	143
				第一卡板	144	第二卡板	145
第一横板	146	第二横板	147
				提升气室组件	15	固定支架	151
提升气室	152	活动支架	153
				活动限位块	154	固定轴	16
减震器	17	尼龙吊带	18

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本实用新型一实施例提供的一种半挂车空气悬架，包括对称设于车架10与车轴11之间的两组支撑梁支架12和空气弹簧组件13，所述支撑梁支架12与所述空气弹簧组件13之间设有支撑梁总成14，所述支撑梁支架12的下方设有提升气室组件15，其中，

所述车轴11设于所述支撑梁总成14上，且位于所述支撑梁总成14的下方；

所述支撑梁总成14为中空结构，分别与所述支撑梁支架12和所述空气弹簧组件13连接，且可在所述支撑梁支架12上转动；

所述提升气室组件15与所述支撑梁总成14的下表面接触，用于提升或降落所述车轴11。

本实施例中，所述提升气室组件15为整个半挂车空气悬架提供动力，并通过所述支撑梁总成14来提升或降落所述车轴11，所述空气弹簧组件13用于保证汽车有良好平顺性能。由于所述车轴11位于所述支撑梁总成14的下方，所以所述车轴11设为圆柱型，以获得较大的离地间隙。

请参阅图1和图4，所述提升气室组件15包括与所述支撑梁支架12连接的固定支架151，设于所述固定支架151上的提升气室152，及与所述提升气室152连接的活动支架153，其中，

所述活动支架153的一端与所述支撑梁支架12连接，且能在所述支撑梁支架12上转动；

所述活动支架153的另一端与所述支撑梁总成14的下表面接触；

所述提升气室152通过活塞杆推动所述活动支架153转动，所述活动支架153推动所述支撑梁总成14提升所述车轴11。

所述固定支架151通过一固定轴16所述支撑梁支架12连接，所述活动支架153设于所述固定轴16上且能够在所述固定轴16上转动。

所述提升气室152远离所述固定支架151的端部设有充气口，所述充气口朝向所述车架10方向设置。

本实施例中，所述半挂车空气悬架由于采用所述提升气室组件15，所需空间比传统的卡车气囊提升空气悬架更小，结构更紧凑，因此可以获得较大的离地间隙。

请参阅图4和图6，所述支撑梁总成14包括套设于所述固定轴16上的导向套141，与所述导向套141连接的支撑梁本体142，及分别与所述导向套141和所述支撑梁本体142连接的支撑梁板143，所述支撑梁本体142和所述支撑梁板143形成中空结构。

所述支撑梁本体142的两侧壁上分别设有第一卡槽1421和第二卡槽1422，其中，

所述第一卡槽1421位于靠近所述导向套141的一侧，所述支撑梁板143位于所述第一卡槽1421与所述导向套141之间；

所述第一卡槽1421与所述第二卡槽1422之间设有凹陷部1423，所述车轴11位于所述凹陷部1423中。

请参阅图1，图5和图6，所述第一卡槽1421与所述第二卡槽1422中分别设有第一卡板144和第二卡板145，所述第一卡板144和所述第二卡板145上设有第一横板146和第二横板147，其中，

所述第一横板146和所述第二横板147分别位于所述支撑梁本体142的两侧；

所述车轴11通过U型螺栓固设于所述第一横板146和所述第二横板147的下方，且位于所述第一卡板144和所述第二卡板145之间。

本实施例中，所述支撑梁总成14起到承载和导向作用，用于传递卡车的纵向及侧向力和侧向力矩。在卡车制动时增加卡车纵向扭转刚度，防止卡车制动时产生纵向扭转振动。此外，所述支撑梁总成14比传统的导向机构的结构简单，重量更轻，体积更小。

请参阅图1至图3，所述支撑梁支架12与所述支撑梁总成14设有减震器17，所述减震器17的下端与所述支撑梁本体142连接。

所述支撑梁支架12与所述支撑梁本体142之间设有尼龙吊带18，所述尼龙吊带18用于限制所述车轴11的下限位，防止所述车轴11在承载的过程中，所述车轴11的位置过低，加大车轮的磨损。

所述活动支架153的端部设有活动限位块154，所述活动限位块154与所述支撑梁板143接触。所述活动限位块154用于防止所述活动支架153的端部与所述支撑梁板143直接接触，减小所述活动支架153的端部和所述支撑梁板143的磨损。

请参阅图2和图3，所述空气弹簧组件13包括与所述车架10连接的上支架131，设于所述支撑梁本体142上的下支架132，及设于所述上支架131与所述下支架132之间的空气弹簧133。本实用新型所述半挂车空气悬架中，当需要提升时，通过阀门控制所述空气弹簧133快速放气，而所述提升气室152开始充气从而推动所述活动支架153和所述支撑梁总成14将所述车轴11提起；当需要承载时，通过阀门控制所述空气弹簧133快速充气，而所述提升气室152开始放气，从而所述车轴11将降落，所述车轴11上的车轮与地面接触并承受一定的载荷。

综上，本实用新型所述半挂车空气悬架中，由于设有所述支撑梁总成14和所述提升气室组件15，且所述支撑梁总成14为中空结构，所以减轻了整个半挂车空气悬架的重量和体积，从而保证卡车具有良好的平顺性和操纵稳定性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种半挂车空气悬架，包括对称设于车架与车轴之间的两组支撑梁支架和空气弹簧组件，其特征在于：所述支撑梁支架与所述空气弹簧组件之间设有支撑梁总成，所述支撑梁支架的下方设有提升气室组件，其中，

所述车轴设于所述支撑梁总成上，且位于所述支撑梁总成的下方；

所述支撑梁总成为中空结构，分别与所述支撑梁支架和所述空气弹簧组件连接，且可在所述支撑梁支架上转动；

所述提升气室组件与所述支撑梁总成的下表面接触，用于提升或降落所述车轴。

2.根据权利要求1所述的半挂车空气悬架，其特征在于，所述提升气室组件包括与所述支撑梁支架连接的固定支架，设于所述固定支架上的提升气室，及与所述提升气室连接的活动支架，其中，

所述活动支架的一端与所述支撑梁支架连接，且能在所述支撑梁支架上转动；

所述活动支架的另一端与所述支撑梁总成的下表面接触；

所述提升气室通过活塞杆推动所述活动支架转动，所述活动支架推动所述支撑梁总成提升所述车轴。

3.根据权利要求2所述的半挂车空气悬架，其特征在于，所述固定支架通过一固定轴所述支撑梁支架连接，所述活动支架设于所述固定轴上且能够在所述固定轴上转动。

4.根据权利要求3所述的半挂车空气悬架，其特征在于，所述支撑梁总成包括套设于所述固定轴上的导向套，与所述导向套连接的支撑梁本体，及分别与所述导向套和所述支撑梁本体连接的支撑梁板，所述支撑梁本体和所述支撑梁板形成中空结构。

5.根据权利要求4所述的半挂车空气悬架，其特征在于，所述支撑梁本体的两侧壁上分别设有第一卡槽和第二卡槽，其中，

所述第一卡槽位于靠近所述导向套的一侧，所述支撑梁板位于所述第一卡槽与所述导向套之间；

所述第一卡槽与所述第二卡槽之间设有凹陷部，所述车轴位于所述凹陷部中。

6.根据权利要求5所述的半挂车空气悬架，其特征在于，所述第一卡槽与所述第二卡槽中分别设有第一卡板和第二卡板，所述第一卡板和所述第二卡板上设有第一横板和第二横板，其中，

所述第一横板和所述第二横板分别位于所述支撑梁本体的两侧；

所述车轴通过U型螺栓固设于所述第一横板和所述第二横板的下方，且位于所述第一卡板和所述第二卡板之间。

7.根据权利要求4所述的半挂车空气悬架，其特征在于，所述空气弹簧组件包括与所述车架连接的上支架，设于所述支撑梁本体上的下支架，及设于所述上支架与所述下支架之间的空气弹簧。

8.根据权利要求4所述的半挂车空气悬架，其特征在于，所述支撑梁支架与所述支撑梁总成设有减震器，所述减震器的下端与所述支撑梁本体连接。

9.根据权利要求4所述的半挂车空气悬架，其特征在于，所述支撑梁支架与所述支撑梁本体之间设有尼龙吊带，所述尼龙吊带用于限制所述车轴的下限位。

10.根据权利要求4所述的半挂车空气悬架，其特征在于，所述活动支架的端部设有活动限位块，所述活动限位块与所述支撑梁板接触。