CN206208149U - 汽车前门检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车生产设备技术领域，尤其涉及汽车前门检测装置，包括相互连接且形状分别与汽车B柱的上部和下部适配的第一工装本体和第二工装本体，第一工装本体和第二工装本体的外端分别设有用于与汽车B柱的上端和下端定位连接的第一定位销和第二定位销，第一工装本体和第二工装本体的侧部分别设有用于模拟汽车后门与汽车前门之间的间隙面差的第一检测块和第二检测块。本实用新型通过第一检测块和第二检测块与汽车前门之间形成间隙面差来模拟汽车后门与汽车前门之间的间隙面差，然后检测该模拟出的间隙面差的大小及均匀性，并根据测量结果来控制汽车前门的装配位置及角度，进而保证汽车前门装配的一致性，缩短人工调整周期和降低生产成本。

Description

汽车前门检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车生产设备技术领域，尤其涉及汽车前门检测装置。

背景技术

具有滑移门结构的汽车，例如MPV车型，其前门与滑移门分别进行焊装和总装装配。前门装配后因无参考基准，焊接工序无法对前门装配的精度进行监控，导致反复调整的成本升高、周期增长，影响生产线的节拍，而且一旦出现问题时，产品已流入总装环节，缺陷车辆将批量出现，返修成本巨大。因此，在汽车成产装配中，缩短调试周期、降低调试成本、提高生产线的节拍成为了重要的目标。对此，现行的做法是，前门通过门铰链自定位安装后，没有通过检测工装检测前门的装配状态，流入总装工序后装配滑移门，出现问题需通过松开前门铰链螺栓重新匹配安装前门，可实现即时监控。由于前后门间隙大小和均匀性不满足DTS(设计公差规范)时，需要松开前门铰链螺栓重新安装，再装配后门，需要反复调整，同样造成调试及成产的成本高、周期长，影响生产线的节拍。为此，有必要研发一种前门检测装置，以有效保证汽车前门装配的一致性，以及避免人工调整周期长导致成本升高等的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前门检测装置，旨在解决MPV汽车前门在焊装进行装配时因无参考基准而导致装配一致性差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车前门检测装置，其包括相邻端部相互连接且形状分别与汽车B柱的上部和下部适配的第一工装本体和第二工装本体，所述第一工装本体的外端和所述第二工装本体的外端分别设有用于与所述汽车B柱的上端和下端定位连接的第一定位销和第二定位销，所述第一工装本体的侧部和所述第二工装本体的侧部分别设有用于模拟汽车后门与汽车前门之间的间隙面差的第一检测块和第二检测块。

优选地，所述第一检测块和所述第二检测块朝向所述汽车前门的侧部为曲面结构。

优选地，所述第二工装本体上设有用于与所述汽车B柱的外板型面定位的基准块。

优选地，所述第一工装本体的侧部和所述第二工装本体的侧部还分别设有用于压紧所述汽车B柱的翻边的第一压紧块和第二压紧块，所述基准块位于所述第一压紧块和所述第二压紧块之间。

优选地，所述第一工装本体靠近其外端的位置设有用于将所述第一压紧块与所述汽车B柱的翻边夹紧连接的第一夹紧器；所述第二工装本体靠近其外端的位置设有用于将所述第二压紧块与所述汽车B柱的翻边夹紧连接的第二夹紧器。

优选地，所述第一夹紧器通过第一紧固件与所述第一工装本体锁紧连接，所述第二夹紧器通过第二紧固件与所述第二工装本体锁紧连接。

优选地，所述第二工装本体上还设有用于定位所述汽车前门的闭合位的支撑块。

优选地，所述第一工装本体与所述第二工装本体的相邻端部焊接连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车前门检测装置，将第一工装本体的外端设置的第一定位销与汽车B柱的上端定位连接，第二工装本体的外端设置的第二定位销与汽车B柱的下端定位连接，即完成X轴方向和Z轴方向的定位，此时，第一检测块和第二检测块与汽车前门之间形成间隙面差，即实现模拟汽车后门与汽车前门之间的间隙面差，最后通过检测汽车前门相对于第一检测块和第二检测块之间的间隙面差的大小及均匀性，并根据测量结果来控制汽车前门的装配位置及角度，从而能够对汽车前门的调整及批量生产品质进行有效监控，进而保证汽车前门装配的一致性，缩短人工调整周期和降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车前门检测装置的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的汽车前门检测装置的使用状态结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的汽车B柱选取的支撑基准点的结构示意图。

附图标记包括：

10—第一工装本体 11—第一定位销 20—第二工装本体

21—第二定位销 30—第一检测块 40—第二检测块

50—基准块 70—第一压紧块 71—第一夹紧器

80—第二压紧块 81—第二夹紧器 90—支撑块

100—汽车前门检测装置 200—汽车B柱 300—汽车前门。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～3描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图2所示，本实用新型实施例提供的一种汽车前门检测装置100，其包括相邻端部相互连接且形状分别与汽车B柱200的上部和下部适配的第一工装本体10和第二工装本体20，所述第一工装本体10的外端和所述第二工装本体20的外端分别设有用于与所述汽车B柱200的上端和下端定位连接的第一定位销11和第二定位销21，所述第一工装本体10的侧部和所述第二工装本体20的侧部分别设有用于模拟汽车后门与汽车前门300之间的间隙面差的第一检测块30和第二检测块40。具体地，本实用新型实施例的汽车前门检测装置100，将第一工装本体10的外端设置的第一定位销11与汽车B柱200的上端定位连接，第二工装本体20的外端设置的第二定位销21与汽车B柱200的下端定位连接，即完成汽车前门检测装置100在X轴方向和Z轴方向的定位，即控制住第一工装本体10和第二工装本体20在X轴方向和Z轴方向不会产生位移。此时，第一检测块30和第二检测块40与汽车前门300之间形成间隙面差，即实现模拟汽车后门与汽车前门300之间的间隙面差，最后通过检测汽车前门300相对于第一检测块30和第二检测块40之间的间隙面差的大小及均匀性，并根据测量结果来控制汽车前门300的装配位置及角度，从而能够对汽车前门300的调整及批量生产品质进行有效监控，进而保证汽车前门300装配的一致性，缩短人工调整周期和降低生产成本。

本实施例的汽车前门检测装置100可有效对MPV车型的汽车前门300与汽车后门(滑移门)之间的间隙面差进行检测。

更具体地，第一定位销11和第二定位销21可以采用圆柱销或者菱形销等。

本实施例中，所述第一检测块30和所述第二检测块40朝向所述汽车前门300的侧部为曲面结构。具体地，将第一检测块30和第二检测朝向汽车前门300的侧面设置呈曲面结构以适配不同形状的汽车前门300，这样可以高度模拟出汽车后门与汽车前门300之间形成的间隙面差。如此，可以确保检测出的间隙面差值和间隙面差均匀性更加准确。

本实施例中，所述第二工装本体20上设有用于与所述汽车B柱200的外板型面定位的基准块50。具体地，通过设置的基准块50与汽车B柱200的外板型面进行定位，如此，可以确保汽车前门检测装置100经过第一定位销11和第二定位销21与汽车B柱200定位连接后是否定位准确，如若，则可以通过拆卸第一定位销11和第二定位销21进行重新定位。本实施例中，所述第一工装本体10的侧部和所述第二工装本体20的侧部还分别设有用于压紧所述汽车B柱200的翻边的第一压紧块70和第二压紧块80，所述基准块50位于所述第一压紧块70和所述第二压紧块80之间。具体地，第一压紧块70压紧汽车B柱200位于其上部位置的翻边，从而确保第一工装本体10与汽车B柱200的上部完成固定连接，第二压紧块80压紧汽车B柱200位于其下部位置的翻边，从而确保第二工装本体20与汽车B柱200的下部完成固定连接，结合基准块50与汽车B柱200大致中部位置的外板型面进行定位，如此，即使得汽车前门检测装置100在Y轴方向三个点的位置与汽车B柱200形成定位，即实现完成汽车前门检测装置100在Y轴方向的定位，从而使得汽车前门检测装置100与汽车B柱200进行的定位更加精准，确保模拟的汽车后门与汽车前门300之间的间隙面差更加准确，进而使得保检测出第一检测块30和第二检测块40与汽车前门300之间的间隙面差值和间隙面差均匀性更佳准确。

需要说明的是，基准块50、第一压紧块70和第二压紧块80的结构形状可以根据不同的车型进行选择，确保其能够对需要进行检测的车型适配即可。

本实施例中，所述第一工装本体10靠近其外端的位置设有用于将所述第一压紧块70与所述汽车B柱200的翻边夹紧连接的第一夹紧器71；所述第二工装本体20靠近其外端的位置设有用于将所述第二压紧块80与所述汽车B柱200的翻边夹紧连接的第二夹紧器81。具体地，第一夹紧器71和第二夹紧器81的作用分别实现将第一压紧块70与汽车B柱200的上部的翻边夹紧连接和将第二压紧块80与汽车B柱200的下部的翻边夹紧连接，这样，可以确保第一压紧块70和第二压紧块80不脱落以及第一工装本体10和第二工装本体20不脱落。如此，即能够确保汽车前门检测装置100能够顺利工作，保证工作时的稳定性和可靠性。

需要说明的是，第一夹紧器71和第二夹紧器81的具体结构在此不作详细限定，采用能够实现夹持作用的夹具即可。

本实施例中，所述第一夹紧器71通过第一紧固件(图未示)与所述第一工装本体10锁紧连接，所述第二夹紧器81通过第二紧固件(图未示)与所述第二工装本体20锁紧连接。具体地，第一紧固件和第二紧固件可以为螺丝、螺栓等或者螺丝、螺栓等与螺母配合的结构。通过第一紧固件来紧固连接第一夹紧器71和第一工装本体10以及通过第二紧固件来紧固连接第二夹紧器81和第二工装本体20，不但方便组装，且在后期需要进行拆卸维护时，也极其方便，实用性强。

本实施例中，所述第二工装本体20上还设有用于定位所述汽车前门300的闭合位的支撑块90。具体地，该支撑块90的设置用于模拟汽车前门300的锁扣位置，这样可以进一步检测汽车前门300的锁扣位置的间隙面差值和间隙面差均匀性，实现对汽车前门300更加完全的检测，减少后期的返检，缩短生产周期。

本实施例中，所述第一工装本体10与所述第二工装本体20的相邻端部焊接连接。具体地，汽车B柱200的形状一般为不规则，而连接的第一工装本体10与第二工装本体20组成的整个工装本体需要与汽车B柱200的形状的适配，那么通过分体式设计出的第一工装本体10与第二工装本体20分别与汽车B柱200的上部和下部形状的适配，最后将第一工装本体10与第二工装本体20的相邻端部焊接连接成一体，可以更有利于快速制造生产。而且，焊接连接的稳定性极佳，第一工装本体10与第二工装本体20完成焊接后，长期使用不易脱落。

以下结合图1～3对本实施例的汽车前门检测装置100的定位作进一步说明：

在汽车B柱200上选三个Y轴放下过的支撑基准点分别为S1、S2、S3，将汽车前门检测装置100的第一压紧块70、基准块50、第二压紧块80分别与S1、S2、S3进行定位；

在汽车B柱200的下端开孔S4，将汽车前门检测装置100的第二定位销21与S4锁紧连接；

在汽车B柱200的上端开孔S5，将汽车前门检测装置100的第一定位销11与S4锁紧连接；

将汽车前门检测装置100的支撑块90与汽车前门300闭合时的锁扣位置进行定位。

具体地，将汽车前门300通过铰链装配到车身上：

通过上述方法将汽车前门检测装置100精准定位在汽车B柱200上；

推使汽车前门检测装置100贴紧车身，第一夹紧器71和第二夹紧器81夹紧，确保汽车前门检测装置100与车身贴合良好，不松脱；

将汽车前门300贴合在汽车前门检测装置100上，检查汽车前门300与汽车前门检测装置100的第一检测块30和第二检测块40之间的间隙面差及均匀性。

如此，可以检查汽车前门300与汽车前门检测装置100上/中/下三处间隙面差值和间隙面差均匀性是否符合控制值目标值；

检测汽车前门300与汽车前门检测装置100的上/中/下面差值和面差均匀性是否符合控制值目标值；

汽车前门300与汽车前门检测装置100间隙面差完成检测后，记录数据，直接卸下汽车前门检测装置100。

若汽车前门检测装置100与汽车前门300间隙面差无法满足控制目标值要求，记录缺陷位置和数据返馈给质量部门，调整前门满足质量要求即可。

综上所述可知本实用新型能够有效保证汽车前门300装配的一致性，消除监控盲区，减少了检测时间，缩短人工调整周期长和降低生产成本等的优点，得以令其在使用上，增进以往技术中所未有的效能而具有实用性，成为一极具实用价值的产品。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的思想和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车前门检测装置，其特征在于：包括相邻端部相互连接且形状分别与汽车B柱的上部和下部适配的第一工装本体和第二工装本体，所述第一工装本体的外端和所述第二工装本体的外端分别设有用于与所述汽车B柱的上端和下端定位连接的第一定位销和第二定位销，所述第一工装本体的侧部和所述第二工装本体的侧部分别设有用于模拟汽车后门与汽车前门之间的间隙面差的第一检测块和第二检测块。

2.根据权利要求1所述的汽车前门检测装置，其特征在于：所述第一检测块和所述第二检测块朝向所述汽车前门的侧部为曲面结构。

3.根据权利要求1所述的汽车前门检测装置，其特征在于：所述第二工装本体上设有用于与所述汽车B柱的外板型面定位的基准块。

4.根据权利要求3所述的汽车前门检测装置，其特征在于：所述第一工装本体的侧部和所述第二工装本体的侧部还分别设有用于压紧所述汽车B柱的翻边的第一压紧块和第二压紧块，所述基准块位于所述第一压紧块和所述第二压紧块之间。

5.根据权利要求4所述的汽车前门检测装置，其特征在于：所述第一工装本体靠近其外端的位置设有用于将所述第一压紧块与所述汽车B柱的翻边夹紧连接的第一夹紧器；所述第二工装本体靠近其外端的位置设有用于将所述第二压紧块与所述汽车B柱的翻边夹紧连接的第二夹紧器。

6.根据权利要求5所述的汽车前门检测装置，其特征在于：所述第一夹紧器通过第一紧固件与所述第一工装本体锁紧连接，所述第二夹紧器通过第二紧固件与所述第二工装本体锁紧连接。

7.根据权利要求1～6任一项所述的汽车前门检测装置，其特征在于：所述第二工装本体上还设有用于定位所述汽车前门的闭合位的支撑块。

8.根据权利要求1～6任一项所述的汽车前门检测装置，其特征在于：所述第一工装本体与所述第二工装本体的相邻端部焊接连接。