CN206202597U - 一种二甲板舱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种二甲板舱盖,属于船舶技术领域。其结构包括多层二甲板舱盖，每层二甲板舱盖由多个单独的舱口盖组合而成，靠近舱底的二甲板舱盖设有可调节载重的二甲板舱盖，其他二甲板舱盖为固定载重的二甲板舱盖，所述可调节载重的二甲板舱盖的下面分布有可拆卸的垂直舱口盖，所述垂直舱口盖由固定载重的二甲板舱盖的多个舱口盖组成。本实用新型通过把二甲板舱盖中暂时不用的多个舱口盖垂直放置在其它作为可调节载重的二甲板舱盖的下面作为支撑点支撑，使可调节载重二甲板舱盖的承载能力大大加强，又无需特别增加单块舱口盖的重量，在不增加制造成本的情况下，经济性大大提高，可有效提高竞争力。本实用新型结构简单，操作及使用方便。

Description

一种二甲板舱盖

技术领域

本实用新型涉及一种二甲板舱盖,尤其是涉及一种可调节载重的二甲板舱盖，属于船舶技术领域。

背景技术

船舶是各种船只的总称，用来航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。随着科学技术的进步，船舶材料也不断更新，船舶的发展越来越可以满足人们各种需要。其中船舶上舱盖结构是船舶，特别是多用途船的重要组成部分，多用途船舱盖一般分为主甲板舱盖1和置于主甲板舱盖下面的多层二甲板舱盖2，每层二甲板舱盖2也是由多个舱口盖3组成的，舱口盖3是盖在舱口位置，也可直接称为舱盖，用于封闭船舱，并在其上放置货物。

现有二甲板舱盖通常是依靠船体10舷侧的可翻式支撑块4来支撑的，承载能力有限，且载荷量是固定的，如图1及图2所示。如果需要提高承载能力，必须通过增加每个舱口盖3的厚度，即加大舱盖的板厚，以此来提高每平方米的载荷，这样会导致舱盖的重量大幅度增加。然而航运公司多数情况下会运载一些常规载荷的货物，只是偶尔会有重载货物需要运输，因此太重的舱盖在大多数情况下强度的余量过大，而且导致空船重量增加，从而降低了经济性指标。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述现有技术中二甲板舱盖载荷固定的缺陷，而提供一种二甲板舱盖，该二甲板舱盖可以根据需要提高二甲板舱盖的载荷，结构简单，可有效降低成本，且便于操作。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种二甲板舱盖，包括多层二甲板舱盖，每层二甲板舱盖由多个单独的舱口盖组合而成，靠近舱底的二甲板舱盖设有可调节载重的二甲板舱盖，其他二甲板舱盖为固定载重的二甲板舱盖，所述可调节载重的二甲板舱盖的下面分布有可拆卸的垂直舱口盖，所述垂直舱口盖由固定载重的二甲板舱盖的多个舱口盖组成，所述垂直舱口盖的上面支撑在可调节载重的二甲板舱盖下方，垂直舱口盖下面与舱底固定，所述垂直舱口盖的侧面与舷侧固定。

进一步地，所述垂直舱口盖与舱底之间通过堆锥连接在一起。

进一步地，所述垂直舱口盖的与可调节载重的二甲板舱盖之间通过堆锥连接在一起。

进一步地，靠近舱底的二甲板舱盖中部分为可调节载重的二甲板舱盖。

进一步地，所述堆锥与可调节载重的二甲板舱盖底部支承点对齐。

进一步地，在纵向舱壁上设有多个可翻式导向块，所述可翻式导向块翻出插接在垂直舱口盖的侧面的凹槽内。

本实用新型的有益效果，本实用新型通过把二甲板舱盖的暂时不用的舱口盖垂直放置在其它作为可调节载重的二甲板舱盖的下面作为支撑点支撑，使可调节载重的二甲板舱盖的承载能力大大加强，又无需特别增加单块舱口盖的重量，在不增加制造成本的情况下，经济性大大提高，可有效提高竞争力。本实用新型结构简单，操作及使用方便。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，予以说明。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

图1为现有技术中主甲板舱盖与二甲板舱盖的结构示意图。

图2为现有技术中二甲板舱盖在船体中侧面结构示意图。

图3为本实用新型二甲板舱盖结构示意图。

图4为本实用新型二甲板舱盖在船体中侧面结构示意图。

图5为本实用新型可翻式导向块从舱壁内翻出后工作状态结构意图。

图6为本实用新型垂直舱口盖时结构示意图。

图7为本实用新型垂直舱口盖插入时与侧面舷侧的状态结构示意图。

图8为本实用新型垂直舱口盖全部插入时与侧面舷侧的状态结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的二甲板舱盖的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图3及图4所示，本实用新型一种二甲板舱盖，包括多层二甲板舱盖2，每层二甲板舱盖2由多个单独的舱口盖3组合而成。

所述二甲板舱盖分为可调节载重的二甲板舱盖4和固定载重的二甲板舱盖5。所述可调节载重的二甲板舱盖4为靠近舱底的二甲板舱盖，该靠近舱底的二甲板舱盖中可以部分为可调节载重的二甲板舱盖，也可以全部采用可调节载重的二甲板舱盖部分，这可以根据实际需要进行选择，只是满足装载要求即可。

当需要加大载荷时，可调节载重的二甲板舱盖4的下面分布有可拆卸的垂直舱口盖3，该垂直舱口盖3即为常用固定载重的二甲板舱盖5中的舱口盖3，只是把常用的舱口盖3垂直放置在可调节载重的二甲板舱盖4的下面以加大载荷，不需增加任何制造成本。

在放置垂直舱口盖3时，其上面支撑在可调节载重的二甲板舱盖4下方，并通过堆锥6连接在一起。该堆锥6与可调节载重的二甲板舱盖底部支承点对齐。这样当二甲板舱盖2载受力时，二甲板舱盖会产生一定的变形，此时支承点和堆锥6接触，会对舱盖起到支撑作用。

所述垂直舱口盖3下面与船体10的舱底固定，所述垂直舱口盖3与舱底之间也通过堆锥8连接在一起。通过堆锥8一方面将垂向力通过堆锥传递给船体10，另外一方面堆锥8也会起到一定的限制作用，限制二甲板舱盖的移动。垂直舱口盖3的侧面与舷侧固定。

在纵向舱壁上设有多个可翻式导向块9，如图5所示，该可翻式导向块9不用时置于舱壁内，需要增加载荷时，可翻式导向块9翻出插接在垂直舱口盖3的侧面的凹槽7内，如图6所示。使用时，舱口盖3竖起来做支撑时，先将纵向舱壁上的可翻式导向块9翻出来，将舱口盖9顺着导向块依次插进去，一直到舱底，如图7及图8所示。可以固定垂直舱口盖，防止舱口盖发生移动。

本实用新型二甲板舱盖依靠垂直放置的其它二甲板上的舱口盖作为支撑点支撑，承载能力可以大大加强。在需要提高承载能力，只需要将其他层的部分舱盖垂直放置，并把垂直舱口盖与上部、舱底、舷侧固定，从而形成一道道“横舱壁”，常规的二甲板舱盖放置在“横舱壁"的上面，会极大地增加可调节载重的二甲板舱盖的承载能力，又无需特别增加单块舱盖的重量，在不增加制造成本的情况下，经济性大大提高，可有效提高竞争力。本实用新型结构简单，操作及使用方便。

在实际装货时，可以在可调节载重的二甲板舱盖加大载荷成为重载区，使货车直接进入这部分区域，以方便装货和卸货。

综上所述，凡是未脱离本实用新型上述技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种二甲板舱盖，包括多层二甲板舱盖，每层二甲板舱盖由多个单独的舱口盖组合而成，其特征在于：靠近舱底的二甲板舱盖设有可调节载重的二甲板舱盖，其他二甲板舱盖为固定载重的二甲板舱盖，所述可调节载重的二甲板舱盖的下面分布有可拆卸的垂直舱口盖，所述垂直舱口盖由固定载重的二甲板舱盖的多个舱口盖组成，所述垂直舱口盖的上面支撑在可调节载重的二甲板舱盖下方，垂直舱口盖下面与舱底固定，所述垂直舱口盖的侧面与舷侧固定。

2.根据权利要求1所述的二甲板舱盖，其特征在于：所述垂直舱口盖与舱底之间通过堆锥连接在一起。

3.根据权利要求1所述的二甲板舱盖，其特征在于：所述垂直舱口盖的与可调节载重的二甲板舱盖之间通过堆锥连接在一起。

4.根据权利要求1所述的二甲板舱盖，其特征在于：靠近舱底的二甲板舱盖中部分为可调节载重的二甲板舱盖。

5.根据权利要求3所述的二甲板舱盖，其特征在于：所述堆锥与可调节载重的二甲板舱盖底部支承点对齐。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的二甲板舱盖，其特征在于：在纵向舱壁上设有多个可翻式导向块，所述可翻式导向块翻出插接在垂直舱口盖的侧面的凹槽内。