CN206202483U - 混合动力救援车结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于混合动力汽车技术领域的混合动力救援车结构，所述混合动力救援车结构的车架(1)上设置发动机(2)和电动机(3)，发动机(2)通过变速器(9)与驱动桥Ⅰ(4)连接，电动机(3)与驱动桥Ⅱ(5)连接，电动机(3)与电池(6)连接，变速器(9)与驱动桥Ⅰ(4)之间设置断轴器(7)，发动机(2)、断轴器(6)和电动机(3)分别与控制部件(8)连接，控制部件(8)设置为能够控制发动机(2)和电动机(3)单独工作或同时工作的结构，本实用新型所述的混合动力救援车结构，结构简单，能够适应一般环境下的救援作业，又能解决长距离隧道及隧道内无氧环境救援作业问题。
Description
技术领域
本实用新型属于混合动力汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种混合动力救援车结构。
背景技术
双向行驶车辆(救援车)致力于解决隧道及狭窄巷道等特殊环境下的消防灭火救援问题。目前国内外市场上存在两种双向行驶车辆，一类是普通柴油驱动，一类是纯电动驱动。隧道等狭长封闭环境内发生火灾后氧气将非常稀薄，若采用柴油类双向行驶车辆，存在由于缺氧或无氧气而导致发动机无法启动的风险。纯电动双向行驶车辆则成本较高，且行驶里程受限。因此，上述两种类型的双向行驶车辆均无法满足隧道及狭窄巷道救援需要，因袭需要进行改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，制造成本低，既能够适应一般环境下的救援作业，能解决长距离隧道及狭窄巷道等无氧或缺氧环境救援作业问题，同时又能有效通过泥泞路面或带坡度路面等恶劣路况，从而全面提高救援车性能的混合动力救援车结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种混合动力救援车结构，混合动力救援车结构包括车架，车架上设置发动机和电动机，车架一端设置前驾驶室，车架另一端设置后驾驶室，发动机通过变速器与驱动桥Ⅰ连接，电动机与驱动桥Ⅱ连接，电动机与电池连接，变速器与驱动桥Ⅰ之间设置断轴器，发动机、断轴器和电动机分别与控制部件连接，控制部件设置为能够控制发动机和电动机单独工作或同时工作的结构。
所述的控制部件控制发动机单独工作时，发动机设置为能够输出驱动力到驱动桥Ⅰ，从而控制混合动力救援车向前方或向后方行驶的结构。
所述的控制部件控制电动机单独工作时，电动机设置为能够输出驱动力到驱动桥Ⅱ，从而控制混合动力救援车向前方或向后方行驶的结构。
所述的控制部件控制电动机单独工作时，控制部件设置为能够同时控制断轴器断开变速器与驱动桥Ⅰ之间的连接的结构。
所述的控制部件控制发动机和电动机同时工作时，发动机和电动机设置为能够向同一方向施加驱动力的结构，发动机设置为能够施加驱动力到驱动桥Ⅰ的结构，电动机设置为能够施加驱动力到驱动桥Ⅱ的结构。
所述的发动机、电动机和电池均固定安装在车架上。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的混合动力救援车结构，救援车行驶在一般路况时，控制部件控制发动机工作，发动机通过变速器传递驱动力到驱动桥Ⅰ，通过发动机带动救援车向前方或向后方行驶，实现救援。当驱动车行驶在长距离隧道救援及隧道内无氧环境开展救援作业时，控制部件控制断轴器将变速器与驱动桥Ⅰ之间的连接断开，控制部件控制发动机停止工作，而控制部件同时切换控制电动机工作，这样，通过电动机传递驱动力到驱动桥Ⅱ，带动救援车向前方或向后方行驶，实现在长距离隧道及狭窄巷道等无氧或缺氧环境开展救援作业，提高了救援车的使用范围，确保救援车行驶性能可靠。而当救援车行驶在泥泞路面或带坡度路面等恶劣路况环境下时，控制部件控制发动机和电动机同时工作，从而使得发动机和电动机的驱动力实现叠加，有效提高了救援车的驱动力，从而能够方便可靠地通过泥泞路面或带坡度路面等恶劣路况，进一步提高了救援车的使用范围。本实用新型的混合动力救援车结构，结构简单，制造成本低，操作简单可靠，既能够适应一般环境下的救援作业，又能解决长距离隧道救援及隧道内无氧环境作业问题，同时还能适应恶劣路况环境，性能得到了全面的提升。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的混合动力救援车结构的结构示意图；
附图中标记分别为：1、车架；2、发动机；3、电动机；4、驱动桥Ⅰ；5、驱动桥Ⅱ；6、电池；7、断轴器；8、控制部件；9、变速器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本实用新型为一种混合动力救援车结构，混合动力救援车结构包括车架1，车架1上设置发动机2和电动机3，车架1一端设置前驾驶室10，车架1另一端设置后驾驶室11，发动机2通过变速器9与驱动桥Ⅰ4连接，电动机3与驱动桥Ⅱ5连接，电动机3与电池6连接，变速器9与驱动桥Ⅰ4之间设置断轴器7，发动机2、断轴器6和电动机3分别与控制部件8连接，控制部件8设置为能够控制发动机2和电动机3单独工作或同时工作的结构。上述结构设置，当救援车行驶在一般路况时，控制部件控制发动机工作，发动机通过变速器传递驱动力到驱动桥Ⅰ4，从而通过发动机带动救援车向前方或向后方行驶，实现救援。而当驱动车行驶在长距离隧道救援及隧道内无氧环境开展救援作业时，控制部件控制断轴器将变速器与驱动桥Ⅰ4之间的连接断开，控制部件控制发动机停止工作，而控制部件同时切换控制电动机工作，这样，就能够通过电动机传递驱动力到驱动桥Ⅱ5，带动救援车向前方或向后方行驶，实现在长距离隧道及狭窄巷道等无氧或缺氧环境开展救援作业，提高了救援车的使用范围，确保救援车行驶性能可靠。而当救援车行驶在泥泞路面或带坡度路面等恶劣路况环境下时，控制部件控制发动机和电动机同时工作，从而使得发动机和电动机的驱动力实现叠加，有效提高了救援车的驱动力，从而能够方便可靠地通过泥泞路面或带坡度路面等恶劣路况，进一步提高了救援车的使用范围。本实用新型所述的混合动力救援车结构，结构简单，制造成本低，操作简单可靠，既能够适应一般环境下的救援作业，又能解决长距离隧道救援及隧道内无氧环境作业问题，同时还能适应恶劣路况环境，性能得到了全面的提升。
控制部件8设置为能够控制发动机2和电动机3分别单独工作的结构。这样，根据救援车行驶环境，通过控制部件控制发动机或电动机工作，在一般环境，发动机驱动救援车行驶，隧道或缺氧环境，电动机驱动救援车行驶。
所述的控制部件7设置为能够控制发动机2和电动机3同时工作的结构。发动机和电动机同时工作时，发动机和电动机的驱动力实现叠加，有效提高了救援车的驱动力，能够方便可靠地通过泥泞路面或带坡度路面等恶劣路况。
所述的控制部件8控制发动机2单独工作时，发动机2设置为能够输出驱动力到驱动桥Ⅰ4，从而控制混合动力救援车向前方或向后方行驶的结构。上述结构，发动机工作时，能够控制救援车前后行驶，从而满足进退救援需求。
所述的控制部件8控制电动机3单独工作时，电动机3设置为能够输出驱动力到驱动桥Ⅱ5，从而控制混合动力救援车向前方或向后方行驶的结构。上述结构，电动机工作时，能够控制救援车前后行驶，从而满足进退救援需求。
所述的控制部件8控制电动机3单独工作时，控制部件8设置为能够同时控制断轴器7断开变速器9与驱动桥Ⅰ4之间的连接的结构。这样的结构，在电动机单独工作而输送驱动力到带动驱动桥Ⅱ5前，断轴器将变速器与驱动桥Ⅰ4之间的连接断开，这样，就能够确保驱动桥Ⅰ4不会影响驱动桥Ⅱ5。
所述的控制部件7控制发动机2和电动机3同时工作时，发动机2和电动机3设置为能够向同一方向施加驱动力的结构，发动机2设置为能够施加驱动力到驱动桥Ⅰ4的结构，电动机3设置为能够施加驱动力到驱动桥Ⅱ5的结构。
所述的发动机2、电动机3和电池6均固定安装在车架1上。这样的结构设置，实现了发动机2、电动机3和电池6的可靠固定安装，提高可靠性。
本实用新型所述的混合动力救援车结构，当救援车行驶在一般路况时，控制部件控制发动机工作，发动机通过变速器传递驱动力到驱动桥Ⅰ，从而通过发动机带动救援车向前方或向后方行驶，实现救援。而当驱动车行驶在长距离隧道救援及隧道内无氧环境开展救援作业时，控制部件控制断轴器将变速器与驱动桥Ⅰ之间的连接断开，控制部件控制发动机停止工作，而控制部件同时切换控制电动机工作，这样，就能够通过电动机传递驱动力到驱动桥Ⅱ，带动救援车向前方或向后方行驶，实现在长距离隧道及狭窄巷道等无氧或缺氧环境开展救援作业，提高了救援车的使用范围，确保救援车行驶性能可靠。本实用新型所述的混合动力救援车结构，结构简单，能够适应一般环境下的救援作业，又能解决长距离隧道救援及隧道内无氧环境作业问题，有效提高救援车性能。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种混合动力救援车结构，其特征在于：混合动力救援车结构包括车架(1)，车架(1)上设置发动机(2)和电动机(3)，车架(1)一端设置前驾驶室(10)，车架(1)另一端设置后驾驶室(11)，发动机(2)通过变速器(9)与驱动桥Ⅰ(4)连接，电动机(3)与驱动桥Ⅱ(5)连接，电动机(3)与电池(6)连接，变速器(9)与驱动桥Ⅰ(4)之间设置断轴器(7)，发动机(2)、断轴器(6)和电动机(3)分别与控制部件(8)连接，控制部件(8)设置为能够控制发动机(2)和电动机(3)单独工作或同时工作的结构。
2.根据权利要求1所述的混合动力救援车结构，其特征在于：所述的控制部件(8)控制发动机(2)单独工作时，发动机(2)设置为能够输出驱动力到驱动桥Ⅰ(4)，从而控制混合动力救援车向前方或向后方行驶的结构。
3.根据权利要求1所述的混合动力救援车结构，其特征在于：所述的控制部件(8)控制电动机(3)单独工作时，电动机(3)设置为能够输出驱动力到驱动桥Ⅱ(5)，从而控制混合动力救援车向前方或向后方行驶的结构。
4.根据权利要求3所述的混合动力救援车结构，其特征在于：所述的控制部件(8)控制电动机(3)单独工作时，控制部件(8)设置为能够同时控制断轴器(7)断开变速器(9)与驱动桥Ⅰ(4)之间的连接的结构。
5.根据权利要求1所述的混合动力救援车结构，其特征在于：所述的控制部件(7)控制发动机(2)和电动机(3)同时工作时，发动机(2)和电动机(3)设置为能够向同一方向施加驱动力的结构，发动机(2)设置为能够施加驱动力到驱动桥Ⅰ(4)的结构，电动机(3)设置为能够施加驱动力到驱动桥Ⅱ(5)的结构。
6.根据权利要求1所述的混合动力救援车结构，其特征在于：所述的发动机(2)、电动机(3)和电池(6)均固定安装在车架(1)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621071984.3U CN206202483U (zh) | 2016-09-22 | 2016-09-22 | 混合动力救援车结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621071984.3U CN206202483U (zh) | 2016-09-22 | 2016-09-22 | 混合动力救援车结构 |
Publications (1)
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| CN206202483U true CN206202483U (zh) | 2017-05-31 |
Family
ID=58760880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201621071984.3U Active CN206202483U (zh) | 2016-09-22 | 2016-09-22 | 混合动力救援车结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206202483U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106184475A (zh) * | 2016-09-22 | 2016-12-07 | 芜湖联合新能源重卡产业技术研究院有限公司 | 一种混合动力救援车结构 |
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2016
- 2016-09-22 CN CN201621071984.3U patent/CN206202483U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106184475A (zh) * | 2016-09-22 | 2016-12-07 | 芜湖联合新能源重卡产业技术研究院有限公司 | 一种混合动力救援车结构 |
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