CN206200503U - 一种钢球与变速器活塞的封装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及装配工装技术领域，公开了一种钢球与变速器活塞的封装工装，包括底板、设在底板两端下侧的侧板，底板的顶面设有滑轨，滑轨上设有活塞定位座，底板的底部设有活塞定位座平移驱动机构，底板上位于滑轨的两端均设有活塞定位机构；底板上位于滑轨的一端设有第一支撑座，第一支撑座的上端设有步进电缸，步进电缸的轴端设有第一压杆，第一压杆的下端设有钢球压装压头；底板上位于滑轨的另一端设有第二支撑座，第二支撑座的上端设有气缸，气缸的轴端设有第二压杆，第二压杆的下端设有钢球封装压头。本实用新型具有如下有益效果：钢球与钢球孔的压装、封装效率高；钢球压装时受力稳定、一致性好，便于质量管控。

Description

一种钢球与变速器活塞的封装工装

技术领域

本实用新型涉及装配工装技术领域，尤其涉及一种钢球与变速器活塞的封装工装。

背景技术

目前现有的变速器分电控或液控两种，而这两种变速器都由多个活塞控制其档位操作，每个活塞上都有通孔（钢球孔），通孔的一端设有密封挡圈，通孔内设有钢球，钢球与通孔内的密封挡圈密封，从而实现介质的单向流通，通过钢球控制油压，当钢球出现不能与活塞本体密封时，变速器档位将无法脱离。不能脱离的箱体将会造成变速器烧毁，所有活塞钢球压制配合好坏是关系到整个变速器使用寿命及质量的好坏。传统的活塞钢球压装一般为手动压装，先将钢球装入通孔内，将压杆压住钢球，敲打压杆，使得密封挡圈上形成与钢球适配的密封球面，然后通过另一个压杆与通孔的端部接触，敲打压杆，使得通孔的另一端向内延展，从而防止钢球掉落；手动操作很难有效的保证压力的一致性，压装的好坏只能凭操作者的个人经验判断，导致稳定性差，质量难以管控。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的钢球与变速器活塞上的通孔之间通过压装、封装稳定性差，封装效率低的不足，提供了一种钢球与变速器活塞的封装工装，通过该种工装能够保持压装时压力一致，封装效率高，质量可以管控。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种钢球与变速器活塞的封装工装，包括底板、设在底板两端下侧的侧板，所述底板的顶面设有滑轨，所述的滑轨上设有活塞定位座，所述底板的底部设有活塞定位座平移驱动机构，所述的底板上位于滑轨的两端均设有活塞定位机构；所述的底板上位于滑轨的一端设有第一支撑座，所述第一支撑座的上端设有步进电缸，所述步进电缸的轴端设有第一压杆，所述第一压杆的下端设有钢球压装压头；所述的底板上位于滑轨的另一端设有第二支撑座，所述第二支撑座的上端设有气缸，所述气缸的轴端设有第二压杆，所述第二压杆的下端设有钢球封装压头。

将钢球装入变速器活塞内的钢球孔中，然后把变速器活塞与活塞定位座连接，活塞定位座平移驱动机构将变速器活塞上的钢球孔移动到第一压杆的正下方，活塞定位机构将变速器活塞与活塞定位座定位；步进电缸带动第一压杆下降，第一压杆下端的钢球压装压头对钢球施加一个定量的压力，从而使得钢球孔下端的密封挡圈的内侧形成与钢球表面适配的球面（密封面），然后步进电缸复位，活塞定位机构松开，活塞定位座平移驱动机构带动活塞定位座移动，活塞定位座上的钢球孔移动到第二压杆的正下方，活塞定位机构对变速器活塞定位，气缸驱动第二压杆下压，第二压杆头部的钢球压装压头压在钢球孔上端边缘处，钢球孔上端边缘向内延展，从而实现钢球封装，防止钢球从钢球孔内掉出；本工装一方面提高了钢球与变速器活塞的封装效率，另一方面在压装时能保持压力一致，确保质量稳定。

作为优选，所述第一支撑座的侧面设有第一导向座，所述第一导向座内设有第一导向孔，所述的第一压杆穿过第一导向孔与第一导向座形成滑动连接；所述第二支撑座的侧面设有第二导向座，所述第二导向座内设有第二导向孔，所述的第二压杆穿过第二导向孔与第二导向座形成滑动连接。第一导向座确保第一压杆的轴向移动、径向无跳动；第二导向座用于确保第二压板的轴线移动、径向无跳动。

作为优选，所述第一支撑座的上端设有水平的第一支撑板，所述的步进电缸固定在第一支撑板上，所述步进电缸的轴端设有与第一支撑板平行的第一连接板，所述第一连接板的顶面通过导柱与第一支撑板滑动连接，所示的第一压杆与第一连接板连接；所述第二支撑座的上端设有水平的第二支撑板，所述的气缸固定在第二支撑板上，所述电缸的轴端设有与第二支撑板平行的第二连接板，所述第二连接板的顶面通过导柱与第二支撑板滑动连接，所示的第二压杆与第二连接板连接。

作为优选，所述第一支撑座的侧面设有第一限位座，所述第二支撑座的侧面设有第二限位座，所述第一限位座、第二限位座上均设有限位销。第一限位座用于限定第一连接板的极限位置，第二限位座用于限定第二连接板的极限位置；限位销可以调节限位高度。

作为优选，所述第一连接板上设有滑孔，所述的滑孔内设有滑杆，所述滑杆的下端与第一压杆的上端固定连接，所述滑杆的上端设有限位凸环，所述的滑杆上位于第一压杆的上端与第一连接板的下侧之间的部位套设有压簧。钢球压装时的压力最终是通过压簧的压力传递过去的，从而把钢球压装压头与钢球接触时的瞬间刚性压力转化为一个持续增大的定量的弹性压力，防止瞬间压力过大而损坏钢球孔的内密封挡圈。

作为优选，两块侧板之间设有螺杆，其中一块侧板上设有驱动螺杆转动的电机，所述活塞定位座的下端设有与螺杆连接的螺套，所述的电机、螺杆、螺套构成所述的活塞定位座平移驱动机构。通过电机带动螺杆转动，从而带动活塞定位座在轨道上移动。

作为优选，所述底板的底面上位于滑轨的两端分别设有轴端向上的旋转升降气缸，所述旋转升降气缸的轴端设有压块，所述的旋转升降气缸与压块构成所述的活塞定位机构。旋转升降气缸带动压块转动到变速器活塞的上方，旋转升降气缸的轴缩入，使得压块压在变速器活塞上，变速器活塞与活塞定位座定位。

作为优选，所述第一压杆、第二压杆的下端均设有螺纹，所述的钢球压装压头通过螺纹套与第一压板的下端螺纹连接，所述的钢球封装压头通过螺纹套与第二压板的下端螺纹连接。螺纹连接便于拆卸，能适用于不同的钢球孔与钢球的封装，通用性强。

作为优选，所述的活塞定位座上设有连接套，所述的连接套内设有头部竖直向上的弹簧销；当变速器活塞与活塞定位座连接时，弹簧销的上端同轴伸入钢球孔内。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）钢球与钢球孔的压装、封装效率高；（2）钢球压装时受力稳定、一致性好，便于质量管控。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为本实用新型左视图。

图3为钢球压装压头压装状态示意图。

图4为钢球封装压头封装状态示意图。

图中：底板1、侧板2、滑轨3、活塞定位座4、螺杆5、电机6、螺套7、旋转升降气缸8、压块9、第一支撑座10、第一支撑板11、步进电缸12、第一连接板13、导柱14、滑杆15、第一压杆16、限位凸环17、压簧18、第一导向座19、第一限位座20、限位销21、钢球压装压头22、螺纹套23、第二支撑座24、第二支撑板25、气缸26、第二连接板27、第二压杆28、第二导向座29、第二限位座30、钢球封装压头31、连接套32、弹簧销33、变速器活塞34。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1和图2所示的一种钢球与变速器活塞的封装工装，包括底板1、设在底板两端下侧的侧板2，底板的顶面设有滑轨3，滑轨上设有活塞定位座4，底板的底部设有活塞定位座平移驱动机构，两块侧板之间设有螺杆5，其中一块侧板上设有驱动螺杆转动的电机6，活塞定位座的下端设有与螺杆连接的螺套7，电机、螺杆、螺套构成活塞定位座平移驱动机构；

底板1上位于滑轨的两端均设有活塞定位机构，底板的底面上位于滑轨的两端分别设有轴端向上的旋转升降气缸8，旋转升降气缸8的轴端设有压块9，旋转升降气缸与压块构成活塞定位机构；

底板1上位于滑轨的右端设有第一支撑座10，第一支撑座的上端设有水平的第一支撑板11，步进电缸12固定在第一支撑板上，步进电缸的轴端设有与第一支撑板平行的第一连接板13，第一连接板的顶面通过导柱14与第一支撑板滑动连接；第一连接板13上设有滑孔，滑孔内设有滑杆15，滑杆的下端与第一压杆16的上端固定连接，滑杆的上端设有限位凸环17，滑杆上位于第一压杆的上端与第一连接板的下侧之间的部位套设有压簧18；第一支撑座10的侧面设有第一导向座19，第一导向座内设有第一导向孔，第一压杆16穿过第一导向孔与第一导向座形成滑动连接；第一支撑座10的侧面位于第一导向座19的上方设有第一限位座20，第一限位座上设有限位销21；

如图3所示，第一压杆的下端设有螺纹，钢球压装压头22通过螺纹套23与第一压板的下端螺纹连接；

底板1上位于滑轨的左端设有第二支撑座24，第二支撑座的上端设有水平的第二支撑板25，气缸26固定在第二支撑板上，电机的轴端设有与第二支撑板平行的第二连接板27，第二连接板的顶面通过导柱14与第二支撑板滑动连接，第二压杆28的上端与第二连接板固定连接；第二支撑座24的侧面设有第二导向座29，第二导向座内设有第二导向孔，第二压杆27穿过第二导向孔与第二导向座形成滑动连接；第二支撑座24的侧面位于第二导向座28的上方设有第二限位座30，第二限位座上设有限位销；

如图4所示，第二压杆的下端设有螺纹，钢球封装压头31通过螺纹套与第二压板的下端螺纹连接；

活塞定位座4上设有连接套32，连接套内设有头部竖直向上的弹簧销33；当变速器活塞与活塞定位座连接时，弹簧销的上端同轴伸入钢球孔内。

结合附图，本实用新型的使用方法如下：将钢球装入变速器活塞34内的钢球孔中，然后把变速器活塞与活塞定位座连接，活塞定位座平移驱动机构将变速器活塞上的钢球孔移动到第一压杆的正下方，活塞定位机构将变速器活塞与活塞定位座定位；步进电缸带动第一压杆下降，第一压杆下端的钢球压装压头对钢球施加一个定量的压力，从而使得钢球孔下端的密封挡圈的内侧形成与钢球表面适配的球面（密封面），然后步进电缸复位，活塞定位机构松开，活塞定位座平移驱动机构带动活塞定位座移动，活塞定位座上的钢球孔移动到第二压杆的正下方，活塞定位机构对变速器活塞定位，气缸驱动第二压杆下压，第二压杆头部的钢球压装压头压在钢球孔上端边缘处，钢球孔上端边缘向内延展，从而实现钢球封装，防止钢球从钢球孔内掉出；本工装一方面提高了钢球与变速器活塞的封装效率，另一方面在压装时能保持压力一致，确保质量稳定。

Claims (9)

1.一种钢球与变速器活塞的封装工装，包括底板、设在底板两端下侧的侧板，其特征是，所述底板的顶面设有滑轨，所述的滑轨上设有活塞定位座，所述底板的底部设有活塞定位座平移驱动机构，所述的底板上位于滑轨的两端均设有活塞定位机构；所述的底板上位于滑轨的一端设有第一支撑座，所述第一支撑座的上端设有步进电缸，所述步进电缸的轴端设有第一压杆，所述第一压杆的下端设有钢球压装压头；所述的底板上位于滑轨的另一端设有第二支撑座，所述第二支撑座的上端设有气缸，所述气缸的轴端设有第二压杆，所述第二压杆的下端设有钢球封装压头。

2.根据权利要求1所述的一种钢球与变速器活塞的封装工装，其特征是，所述第一支撑座的侧面设有第一导向座，所述第一导向座内设有第一导向孔，所述的第一压杆穿过第一导向孔与第一导向座形成滑动连接；所述第二支撑座的侧面设有第二导向座，所述第二导向座内设有第二导向孔，所述的第二压杆穿过第二导向孔与第二导向座形成滑动连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种钢球与变速器活塞的封装工装，其特征是，所述第一支撑座的上端设有水平的第一支撑板，所述的步进电缸固定在第一支撑板上，所述步进电缸的轴端设有与第一支撑板平行的第一连接板，所述第一连接板的顶面通过导柱与第一支撑板滑动连接，所示的第一压杆与第一连接板连接；所述第二支撑座的上端设有水平的第二支撑板，所述的气缸固定在第二支撑板上，所述电缸的轴端设有与第二支撑板平行的第二连接板，所述第二连接板的顶面通过导柱与第二支撑板滑动连接，所示的第二压杆与第二连接板连接。

4.根据权利要求3所述的一种钢球与变速器活塞的封装工装，其特征是，所述第一支撑座的侧面设有第一限位座，所述第二支撑座的侧面设有第二限位座，所述第一限位座、第二限位座上均设有限位销。

5.根据权利要求3所述的一种钢球与变速器活塞的封装工装，其特征是，所述第一连接板上设有滑孔，所述的滑孔内设有滑杆，所述滑杆的下端与第一压杆的上端固定连接，所述滑杆的上端设有限位凸环，所述的滑杆上位于第一压杆的上端与第一连接板的下侧之间的部位套设有压簧。

6.根据权利要求1所述的一种钢球与变速器活塞的封装工装，其特征是，两块侧板之间设有螺杆，其中一块侧板上设有驱动螺杆转动的电机，所述活塞定位座的下端设有与螺杆连接的螺套，所述的电机、螺杆、螺套构成所述的活塞定位座平移驱动机构。

7.根据权利要求1所述的一种钢球与变速器活塞的封装工装，其特征是，所述底板的底面上位于滑轨的两端分别设有轴端向上的旋转升降气缸，所述旋转升降气缸的轴端设有压块，所述的旋转升降气缸与压块构成所述的活塞定位机构。

8.根据权利要求1或2或6所述的一种钢球与变速器活塞的封装工装，其特征是，所述第一压杆、第二压杆的下端均设有螺纹，所述的钢球压装压头通过螺纹套与第一压板的下端螺纹连接，所述的钢球封装压头通过螺纹套与第二压板的下端螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的一种钢球与变速器活塞的封装工装，其特征是，所述的活塞定位座上设有连接套，所述的连接套内设有头部竖直向上的弹簧销；当变速器活塞与活塞定位座连接时，弹簧销的上端同轴伸入钢球孔内。