CN206192658U - 一种轴承表面磨损的噪音检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轴承表面磨损的噪音检测装置,包括:横梁、输送带、滑动块、推动气缸、升降气缸、夹紧总成、噪音检测器、转动总成、出料口,所述的横梁设置在输送带的上方,所述的滑动块滑动连接在横梁下端面,所述的推动气缸固接在横梁上,且推动气缸伸缩杆与滑动块固接,所述的升降气缸固接在滑动块下端面,所述的夹紧总成固接在升降气缸的伸缩杆上,所述的噪音检测器固接在夹紧总成上,噪音检测器通过信号线与推动气缸连接,所述的转动总成固接在滑动块上,且转动总成与夹紧总成相匹配,所述的出料口设置在横梁后部的下方。本实用新型具有结构简单、使用方便、使用效果好等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承检测设备技术领域,具体是一种轴承表面磨损的噪音检测装置。
背景技术
轴承是当代机械设备中一种重要零部件,它的主要功能是支撑机械旋转体,降低其运动过程中的摩擦系数,并保证其回转精度,滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体和保持架四部分组成,严格的说是由外圈、内圈、滚动体、保持架、密封、润滑油六大件组成。简单来说,只要具备外圈、内圈、滚动体就可定义为滚动轴承,按滚动体的形状,滚动轴承分为球轴承和滚子轴承两大类。
由于轴承在生产的过程中会出现残次品,所以轴承在生产完成后,需要对其性能进行检测,其中的噪音检测是一种较为普遍的技术,传统的方式是人力将轴承串在固定杆上,在使用人力转动轴承,这种方式效率低下,且检测的效果不佳。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷,提供一种轴承表面磨损的噪音检测装置。
为解决上述技术问题,本实用新型提供以下技术方案:一种轴承表面磨损的噪音检测装置,包括:横梁、输送带、滑动块、推动气缸、升降气缸、夹紧总成、噪音检测器、转动总成、出料口,所述的横梁设置在输送带的上方,所述的滑动块滑动连接在横梁下端面,所述的推动气缸固接在横梁上,且推动气缸伸缩杆与滑动块固接,所述的升降气缸固接在滑动块下端面,所述的夹紧总成固接在升降气缸的伸缩杆上,所述的噪音检测器固接在夹紧总成上,噪音检测器通过信号线与推动气缸连接,所述的转动总成固接在滑动块上,且转动总成与夹紧总成相匹配,所述的出料口设置在横梁后部的下方。
进一步的,所述的夹紧总成由筒体、安装圈、压紧头、弹簧、夹紧气缸、倒圆台组成,所述的筒体固接在升降气缸伸缩杆上,所述的安装圈固接在筒体下端,且安装圈侧面均匀开有通孔,所述的压紧头中部穿过安装圈的通孔,压紧头前端为顶块,压紧头尾部为斜劈,所述的弹簧套在压紧头上,弹簧两端分别与安装圈、压紧头连接,所述的夹紧气缸固接在筒体内部,所述的倒圆台固接在夹紧气缸的伸缩杆上,且倒圆台与压紧头尾部斜劈相匹配。
进一步的,所述的横梁前端设置有光电感应器,所述的光电感应器通过信号线与升降气缸连接。
进一步的,所述的转动总成由转轴、转动气缸、连接杆、旋转块、支撑杆组成,所述的转轴通过轴承座安装在滑动块上,所述的转动气缸末端通过销轴座连接在滑动块上,转动气缸前端通过连接杆与转轴连接,所述的旋转块通过支撑杆连接在转轴上,旋转块为扇形,旋转块为弹性粗糙材料制成。
进一步的,所述的出料口为两个,两个出料口位置与推动气缸伸缩长度相对应。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是:
1.结构简单、造价低廉;
2.自动检测、使用方便;
3.检测后自动分离次品,使用效果好。
本实用新型结构简单、使用方便、使用效果好,大大提高了检测效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型中夹紧总成结构示意图。
图3为本实用新型中转动总成结构示意图。
图中标号为:1-横梁;2-输送带;3-滑动块;4-推动气缸;5-升降气缸;6-夹紧总成;7-噪音检测器;8-转动总成;9-出料口;10-光电感应器;
11-筒体;12-安装圈;13-压紧头;14-弹簧;15-夹紧气缸;16-倒圆台;
21-转轴;22-转动气缸;23-连接杆;24-旋转块;25-支撑杆。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1、2、3所示的一种轴承表面磨损的噪音检测装置,包括:横梁1、输送带2、滑动块3、推动气缸4、升降气缸5、夹紧总成6、噪音检测器7、转动总成8、出料口9,所述的横梁1设置在输送带2的上方,所述的滑动块3滑动连接在横梁1下端面,所述的推动气缸4固接在横梁1上,且推动气缸4伸缩杆与滑动块3固接,所述的升降气缸5固接在滑动块3下端面,所述的夹紧总成6固接在升降气缸5的伸缩杆上,所述的噪音检测器7固接在夹紧总成6上,噪音检测器7通过信号线与推动气缸4连接,所述的转动总成8固接在滑动块3上,且转动总成8与夹紧总成6相匹配,所述的出料口9设置在横梁1后部的下方。
所述的夹紧总成6由筒体11、安装圈12、压紧头13、弹簧14、夹紧气缸15、倒圆台16组成,所述的筒体11固接在升降气缸5伸缩杆上,所述的安装圈12固接在筒体11下端,且安装圈12侧面均匀开有通孔,所述的压紧头13中部穿过安装圈12的通孔,压紧头13前端为顶块,压紧头13尾部为斜劈,所述的弹簧14套在压紧头13上,弹簧14两端分别与安装圈12、压紧头13连接,所述的夹紧气缸15固接在筒体11内部,所述的倒圆台16固接在夹紧气缸15的伸缩杆上,且倒圆台16与压紧头13尾部斜劈相匹配,夹紧气缸15推动倒圆台16下降高度,推动压紧头13的斜劈,让压紧头13伸出,多个压紧头13从轴承内圈孔内将轴承固定,当夹紧气缸15收缩时,轴承即可被松开放下。
所述的横梁1前端设置有光电感应器10,所述的光电感应器10通过信号线与升降气缸5连接,光电感应器10可控制升降5准确伸入轴承内;所述的转动总成8由转轴21、转动气缸22、连接杆23、旋转块24、支撑杆25组成,所述的转轴21通过轴承座安装在滑动块3上,所述的转动气缸22末端通过销轴座连接在滑动块3上,转动气缸22前端通过连接杆23与转轴21连接,所述的旋转块24通过支撑杆25连接在转轴21上,旋转块24为扇形,旋转块24为弹性粗糙材料制成,转动气缸22推动转轴21旋转,从而让旋转块24摆动,从而带动轴承旋转;所述的出料口为两个,两个出料口9位置与推动气缸4伸缩长度相对应,让合格品与次品分离,使用效果好。
本实用新型的原理及优点:本实用新型公开了一种轴承表面磨损的噪音检测装置,通过输送带2将轴承运输到横梁1下方,升降气缸5伸长,将夹紧总成6伸入到轴承内部,夹紧总成6将轴承固定,升降气缸5再收缩,转动总成8驱动轴承转动,转动的轴承发出声音,噪音检测器7根据轴承转动声音的大小,判断轴承是否合格,发出不同的信号给推动气缸4,推动气缸4根据信号伸长不同的量,将轴承放入不同的出料口9。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种轴承表面磨损的噪音检测装置,包括:横梁(1)、输送带(2)、滑动块(3)、推动气缸(4)、升降气缸(5)、夹紧总成(6)、噪音检测器(7)、转动总成(8)、出料口(9),其特征在于:所述的横梁(1)设置在输送带(2)的上方,所述的滑动块(3)滑动连接在横梁(1)下端面,所述的推动气缸(4)固接在横梁(1)上,且推动气缸(4)伸缩杆与滑动块(3)固接,所述的升降气缸(5)固接在滑动块(3)下端面,所述的夹紧总成(6)固接在升降气缸(5)的伸缩杆上,所述的噪音检测器(7)固接在夹紧总成(6)上,噪音检测器(7)通过信号线与推动气缸(4)连接,所述的转动总成(8)固接在滑动块(3)上,且转动总成(8)与夹紧总成(6)相匹配,所述的出料口(9)设置在横梁(1)后部的下方。
2.根据权利要求1所述的一种轴承表面磨损的噪音检测装置,其特征在于:所述的夹紧总成(6)由筒体(11)、安装圈(12)、压紧头(13)、弹簧(14)、夹紧气缸(15)、倒圆台(16)组成,所述的筒体(11)固接在升降气缸(5)伸缩杆上,所述的安装圈(12)固接在筒体(11)下端,且安装圈(12)侧面均匀开有通孔,所述的压紧头(13)中部穿过安装圈(12)的通孔,压紧头(13)前端为顶块,压紧头(13)尾部为斜劈,所述的弹簧(14)套在压紧头(13)上,弹簧(14)两端分别与安装圈(12)、压紧头(13)连接,所述的夹紧气缸(15)固接在筒体(11)内部,所述的倒圆台(16)固接在夹紧气缸(15)的伸缩杆上,且倒圆台(16)与压紧头(13)尾部斜劈相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种轴承表面磨损的噪音检测装置,其特征在于:所述的横梁(1)前端设置有光电感应器(10),所述的光电感应器(10)通过信号线与升降气缸(5)连接。
4.根据权利要求1所述的一种轴承表面磨损的噪音检测装置,其特征在于:所述的转动总成(8)由转轴(21)、转动气缸(22)、连接杆(23)、旋转块(24)、支撑杆(25)组成,所述的转轴(21)通过轴承座安装在滑动块(3)上,所述的转动气缸(22)末端通过销轴座连接在滑动块(3)上,转动气缸(22)前端通过连接杆(23)与转轴(21)连接,所述的旋转块(24)通过支撑杆(25)连接在转轴(21)上,旋转块(24)为扇形,旋转块(24)为弹性粗糙材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种轴承表面磨损的噪音检测装置,其特征在于:所述的出料口(9)为两个,两个出料口(9)位置与推动气缸(4)伸缩长度相对应。
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