CN206186720U - 一种半挂车悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车悬挂装置，包括车架和设置在车架下方的前悬挂接口、后悬挂接口和悬挂装置，车架为工形结构，工形结构的两侧设有支撑板，支撑板包括设在前悬挂接口上的第一支撑板与设在后悬挂接口上的第二支撑板，悬挂装置包括板簧、连接件、减震器接口和减震器，板簧两端分别连接前悬挂接口和后悬挂接口，连接件设置在板簧上，减震器两端分别与连接件和车架上的减震器接口连接，板簧由多片夹有摩擦材料的弹簧钢组成，通过设置支撑板，为悬挂接口顶部的车架的受力区进行加固，防止冲击使车架变形，通过在板簧上设置减震器，使减震器为板簧分散冲击力，避免部件损坏，通过在弹簧钢之间设摩擦材料，提升板簧间摩擦力，提高抗冲击能力。

Description

一种半挂车悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，特别涉及一种半挂车悬挂装置。

背景技术

半挂车，是一种通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型运输交通工具，其载货量大的优点使之成为公路货物运输中的重要组成部分，在实际使用过程中，半挂车常会经过沟坎，而车辆在高速行驶时与沟坎碰撞，常造成车架和板簧等悬挂装置的部件损伤及变形，轻则影响部件使用效果，重则破坏结构，危及车辆安全。

实用新型内容

为此，需要提供一种半挂车悬挂装置，以解决目前现有半挂车的车架与板簧在高速过坎时容易收到损伤及结构破坏，影响车辆结构的使用以及行驶安全性的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种半挂车悬挂装置，包括车架和设置在车架下方的前悬挂接口、后悬挂接口和悬挂装置，所述前悬挂接口、悬挂装置、后悬挂接口沿车架的车头至车尾方向依次设置，所述车架为工形结构，所述工形结构的两侧均设有支撑板，所述支撑板的顶端与工形结构的顶端相接触，所述支撑板包括设置在前悬挂接口上方的第一支撑板与设置在后悬挂接口上方的第二支撑板，所述悬挂装置包括板簧、连接件、减震器接口和减震器，所述板簧一端连接前悬挂接口，板簧另一端连接后悬挂接口，连接件设置在板簧上，所述减震器一端与连接件相连接，另一端通过减震器接口与车架相连接，所述板簧由多片弹簧钢叠加而成，所述弹簧钢之间设有摩擦材料，所述半挂车悬挂装置设置有两套以上，依次设置在车架的下方。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过在工字结构车架两侧设置支撑板，支撑板顶部与工字结构的顶端接触，前悬挂接口顶部连接第一支撑板，后悬挂接口顶部连接第二支撑板，为前悬挂接口和后悬挂接口顶部的车架的主要受力区域进行加固处理，防止冲击造成工字结构车架变形，通过在悬挂装置的板簧上设置连接件，连接件上设置减震器并通过减震器接口与车架连接，使得在较大的冲击下时，通过减震器为板簧分散一部分冲击力，避免完全由板簧和连接板簧的第一支撑板和第二支撑板承受冲击力，造成部件损坏，通过在板簧的弹簧钢之间设置摩擦材料，使得板簧间的摩擦力得到提升，提高板簧的抗冲击能力。

进一步地，所述支撑板为三角形结构，支撑板的板面上设有冲孔。

通过将支撑板设置为三角形结构，使得支撑板形成一个三角稳定结构，优化支撑板的受力能力，通过在支撑板的板面上设置冲孔，降低支撑板的重量。

进一步地，所述支撑板的冲孔边缘设有支撑片。

通过在冲孔边缘设置支撑片，使得冲孔边缘得以加固，防止长期使用造成减重孔边缘变形，影响支撑板的支撑能力。

进一步地，所述连接件与减震器连接处设有导轨，所述导轨沿长度方向设有定位孔，所述减震器通过插销与导轨的定位孔连接。

通过在连接件与减震器连接处设置导轨，并沿导轨方向设置定位孔应插销连接导轨，使得减震器能沿导轨进行松紧调节，便于针对不同路况调整减震器的工作效果。

进一步地，所述减震器选用液压减震器。

通过选用液压减震器，使得减震器在工作过程中有助于吸收板簧产生的震动。

附图说明

图1为本实用新型实施例中半挂车悬挂装置的侧视图；

图2为本实用新型实施例中单套半挂车悬挂装置的结构详图；

图3为本实用新型实施例中半挂车悬挂装置的1-1剖面图。

附图标记说明：

101、车架；102、第一支撑板；103、第二支撑板；104、冲孔；

105、支撑片；106、前悬挂接口；107、后悬挂接口；

201、悬挂装置；202、板簧；202-1、弹簧钢；202-2、摩擦材料；

203、连接件；204、导轨；204-1、定位孔；205、减震器；

206、减震器接口。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1以及图2，图1为本实用新型实施例中半挂车悬挂装置的侧视图，前悬挂接口106、悬挂装置201和后悬挂接口107沿车架的车头至车尾方向依次设置在车架下方，悬挂装置201两端分别通过前悬挂接口106和后悬挂接口107连接车架101，(本实施例中悬挂装置的数量为三套，三套悬挂装置依次设置在车架下方)，前悬挂接口106上方的车架101设有第一支撑板102，后悬挂接口107上方的车架101设有第二支撑板103，图2为本实用新型实施例中单套半挂车悬挂装置的结构详图，第一支撑板102和第二支撑板103的板面上设有通孔104，通孔104的边缘焊接有支撑板105，悬挂机构201的板簧202一端连接前悬挂接口106，另一端连接后悬挂接口107，板簧202由多片弹簧钢202-1组成，弹簧钢202-1之间设有摩擦材料202-2(本实施例中摩擦材料选用无石棉有机物型摩擦材料，也可采用半金属材质的摩擦材料)，连接件203套设在板簧202上，连接件203顶部设有导轨204，导轨204上设有定位孔204-1，减震器205一端通过插销连接导轨204，另一端通过减震器接口206连接车架101(本实施例中减震器采用液压减震器，减震器接口选用铰链结构)，图3为本实用新型实施例中半挂车悬挂装置的1-1剖面图，车架101为工形结构，第一支撑板102设置在工形结构中部，一端与工形结构顶端相接触，一端设置在前悬挂接口106的上方。

根据上述结构，在具体操作时，车辆行驶时遇到沟坎，冲击力由车轮传导至悬挂装置，悬挂装置将冲击力分散至板簧和液压减震器上，板簧的弹簧钢由自身的抗变形能力及弹簧钢之间摩擦材料的摩擦力吸收冲击力，冲击力由板簧传递至前悬挂接口及后悬挂接口时，第一支撑板和第二支撑板在车架上分别承受由前悬挂接口和后悬挂接口传递的冲击力，防止车架产生变形，支撑片防止支撑板板面上的冲孔发生变形，液压减震器吸收部分冲击力并减少车辆震动，当需要对液压减震器的抗冲击能力进行调整时，拔出轨道的插销，移动液压减震器的位置，移动完成后再插入插销，对液压减震器进行调节。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种半挂车悬挂装置，包括车架和设置在车架下方的前悬挂接口、后悬挂接口和悬挂装置，其特征在于：

所述前悬挂接口、悬挂装置、后悬挂接口沿车架的车头至车尾方向依次设置，所述车架为工形结构，所述工形结构的两侧均设有支撑板，所述支撑板的顶端与工形结构的顶端相接触，所述支撑板包括设置在前悬挂接口上方的第一支撑板与设置在后悬挂接口上方的第二支撑板；

所述悬挂装置包括板簧、连接件、减震器接口和减震器，所述板簧一端与前悬挂接口相连接，板簧另一端与后悬挂接口相连接，所述连接件设置在板簧上，所述减震器一端与连接件相连接，另一端通过减震器接口与车架相连接；

所述板簧由多片弹簧钢叠加而成，所述弹簧钢之间设有摩擦材料；

所述半挂车悬挂装置设置有两套以上，依次设置在车架的下方。

2.根据权利要求1所述的半挂车悬挂装置，其特征在于，所述支撑板为三角形结构，支撑板的板面上设有冲孔。

3.根据权利要求2所述的半挂车悬挂装置，其特征在于，所述支撑板的冲孔边缘设有支撑片。

4.根据权利要求1所述的半挂车悬挂装置，其特征在于，所述连接件与减震器连接处设有导轨，所述导轨沿长度方向设有定位孔，所述减震器通过插销与导轨的定位孔连接。

5.根据权利要求1所述的半挂车悬挂装置，其特征在于，所述减震器为液压减震器。