CN205706879U - 半挂车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种半挂车车架结构，属于挂车技术领域，提供了一种结构牢靠、稳固，承载力强的半挂车车架结构，所采用的技术方案为包括纵梁、上横梁和下横梁，两个纵梁平行设置，纵梁顶部设置有上横梁，纵梁底部设置有下横梁，纵梁内侧设置有内撑板，上横梁上设置有弯折部，弯折部与纵梁相连接，上横梁的两侧设置有边梁，下横梁上固定有悬挂固定架，悬挂固定架和下横梁之间设置有加固内撑板；本实用新型广泛用于挂车的车架。

Description

半挂车车架结构

技术领域

本实用新型涉及一种半挂车车架结构，属于挂车技术领域。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，一般是三轴半挂车，通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

半挂车纵梁是半挂车主要的承载部件，其中纵梁腹板与上翼板和下翼板焊接成“工”字型，腹板承载着主要的力和力矩。只有一个腹板的纵梁，弯曲刚度和扭转刚度不足，在较大的力载荷下，容易引起较大变形和疲劳损坏。另外包含单腹板纵梁的车架整体刚度较低，第一阶固有模态频率低，在行驶过程中容易受路面不平激励下产生共振，并且现在的腹板主要为平腹板，而平面腹板本身稳定性较差，抗剪承载力较低，另外在挂车纵梁生产中纵梁较长经常会利用拼接腹板，但是现在的腹板拼接过程中操作不便，且焊接时因接触面较少，而造成焊接不牢固易崩开。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种结构牢靠、稳固，承载力强的半挂车车架结构。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为半挂车车架结构，其特征在于：包括纵梁、上横梁和下横梁，两个纵梁平行设置，纵梁顶部设置有上横梁，纵梁底部设置有下横梁，所述纵梁内侧设置有内撑板，所述上横梁上设置有弯折部，所述弯折部与纵梁相连接，所述上横梁的两侧设置有边梁，所述下横梁上固定有悬挂固定架，所述悬挂固定架和下横梁之间设置有加固内撑板。

优选的，所述纵梁、下横梁和加固内撑板上均设置有多个应力分散孔，所述应力分散孔的边缘设置有翻边。

优选的，所述加固内撑板为L型结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果： 本实用新型车架结构牢靠、稳固，抗剪强度高，承载力强，同时上横梁上设置有弯折部，弯折部与纵梁焊接固定，使纵梁上表面与上横梁的上表面平齐，无需设置槽钢垫梁，减少原材料的使用，降低成本，减轻车架的重量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，半挂车车架结构，包括纵梁1、上横梁2和下横梁3，两个纵梁1平行设置，纵梁1顶部设置有上横梁2，纵梁1底部设置有下横梁3，纵梁1内侧设置有内撑板9，上横梁2上设置有弯折部4，弯折部4与纵梁1相连接，上横梁2的两侧设置有边梁5，下横梁3上固定有悬挂固定架6，悬挂固定架6和下横梁3之间设置有加固内撑板7，加固内撑板采用L型板制成，纵梁1、下横梁3和加固内撑板7上均设置有多个应力分散孔8，应力分散孔8的边缘设置有翻边，纵梁本体上开设有应力分散孔，减轻自身重量，增 加载货重量，应力分散孔边缘设置 有翻边，防止应力集中，增强纵梁本体强度。

本实用新型车架结构牢靠、稳固，抗剪强度高，承载力强，同时上横梁上设置有弯折部，弯折部与纵梁焊接固定，使纵梁上表面与上横梁的上表面平齐，无需设置槽钢垫梁，减少原材料的使用，降低成本，减轻车架的重量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。

Claims (3)

1.半挂车车架结构，其特征在于：包括纵梁、上横梁和下横梁，两个纵梁平行设置，纵梁顶部设置有上横梁，纵梁底部设置有下横梁，所述纵梁内侧设置有内撑板，所述上横梁上设置有弯折部，所述弯折部与纵梁相连接，所述上横梁的两侧设置有边梁，所述下横梁上固定有悬挂固定架，所述悬挂固定架和下横梁之间设置有加固内撑板。

2.根据权利要求1所述的半挂车车架结构，其特征在于：所述纵梁、下横梁和加固内撑板上均设置有多个应力分散孔，所述应力分散孔的边缘设置有翻边。

3.根据权利要求1所述的半挂车车架结构，其特征在于：所述加固内撑板为L型结构。