CN206186682U - 胎面边缘应力均匀型轮胎 - Google Patents

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杨银明
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KATA Rubber (Shenzhen) Co., Ltd.
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Kenda Rubber Industrial Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及轮胎技术领域,更具体地说是胎面边缘应力均匀型轮胎,轮胎受力均匀,承载的压力均匀,不会局部应力过大伤害轮胎,使得车辆在复杂的路面平稳的行驶,有助于延长轮胎的寿命。胎口防护圈与胎口加强钢圈均设置在胎体的胎口处,胎口加强钢圈位于胎体的内部。碳纤维层与聚酯帘布层均设置在胎体的内部。气密层设置在聚酯帘布层的内部,内胎防护垫设置在气密层的内部,尼龙补强胎肩设置在胎体的左右两侧,尼龙补强圈设置在胎体上,并且尼龙补强圈位于碳纤维层的外侧。钢丝补强圈设置在胎体上,应力均化橡胶圈设置在支撑圈上,支撑圈与缓冲支撑条相间的设置在钢丝补强圈与尼龙带束层之间,尼龙带束层位于钢丝补强圈的外侧。

Description

胎面边缘应力均匀型轮胎
技术领域
[0001] 本实用新型涉及轮胎技术领域,更具体地说涉及胎面边缘应力均匀型轮胎。
背景技术
[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在 金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎 常在复杂和苛刻的条件下使用,它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用,因 此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
[0003] 在车辆行驶的过程中会经常遇到多种坑坑洼洼的坎坷路型,车辆在坎坷的路面行 驶时。轮胎的各部位所受的应力大小不等,将造成轮胎的各部位受力不均匀,应力集中,局 部应力过大对轮胎的伤害严重,缩短轮胎的寿命。
发明内容
[0004]本实用新型主要解决的技术问题是:提供胎面边缘应力均匀型轮胎,轮胎受力均 匀,承载的压力均匀,不会局部应力过大伤害轮胎,使得车辆在复杂的路面平稳的行驶,有 助于延长轮胎的寿命。
[0005]为解决上述技术问题,本实用新型涉及轮胎技术领域,更具体地说是胎面边缘应 力均匀型轮胎,包括胎体、胎□防护圈、胎□加强钢圈、碳纤维层、聚酯帘布层、气密层、内胎 防护垫、尼龙补强胎肩、尼龙补强圈、钢丝补强圈、应力均化橡胶圈、支撑圈、缓冲支撑条和 尼龙带束层,轮胎受力均匀,承载的压力均匀,不会局部应力过大伤害轮胎,使得车辆在复 杂的路面平稳的行驶,有助于延长轮胎的寿命。
[0006]胎口防护圈与胎口加强钢圈均设置在胎体的胎口处,并且胎口防护圈位于胎体的 外端,胎口加强钢圈位于胎体的内部。碳纤维层与聚酯帘布层均设置在胎体的内部,并且碳 纤维层位于聚酯帘布层的外侧。气密层设置在聚酯帘布层的内部,内胎防护垫设置在气密 层的内部,尼龙补强胎肩设置在胎体的左右两侧,尼龙补强圈设置在胎体上,并且尼龙补强 圈位于碳纤维层的外侧。钢丝补强圈设置在胎体上,应力均化橡胶圈设置在支撑圈上,支撑 圈与缓冲支撑条相间的设置在钢丝补强圈与尼龙带束层之间,尼龙带束层设置在胎体上, 并且尼龙带束层位于钢丝补强圈的外侧。
[0007]作为本技术方案的进一步优化,本实用新型胎面边缘应力均匀型轮胎所述的胎口 防护圈与胎口加强钢圈各有两个。
[0008]作为本技术方案的进一步优化,本实用新型胎面边缘应力均匀型轮胎所述的应力 均化橡胶圈、支撑圈与缓冲支撑条均有多个,并且力均化橡胶圈与支撑圈的数量相等。
[0009]作为本技术方案的进一步优化,本实用新型胎面边缘应力均匀型轮胎所述的尼龙 补强圈设置在两个尼龙补强胎肩之间。
[0010] 本实用新型胎面边缘应力均匀型轮胎的有益效果为:
[0011]本实用新型胎面边缘应力均匀型轮胎,轮胎受力均匀,承载的压力均匀,不会局部 应力过大伤害轮胎,使得车辆在复杂的路面平稳的行驶,有助于延长轮胎的寿命。
附图说明
[0012]下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。
[0013]图1为本实用新型胎面边缘应力均匀型轮胎的断面结构示意图。
[0014]图中:胎体1;胎口防护圈2;胎口加强钢圈3;碳纤维层4;聚酯帘布层5;气密层6;内 胎防护塾7;尼龙补强胎肩8;尼龙补强圈9;钢丝补强圈10;应力均化橡胶圈11;支撑圈12;缓 冲支撑条13;尼龙带束层14。 ^
具体实施方式
具体实施方式 [0015] 一:
[0016]下面结合图1说明本实施方式,本实用新型涉及轮胎技术领域,更具体地说是胎面 边缘应力均匀型轮胎,包括:胎体1、胎口防护圈2、胎口加强钢圈3、碳纤维层4、聚酷帘布层 5、气密层6、内胎防护垫7、尼龙补强胎肩8、尼龙补强圈9、钢丝补强圈1〇、应力均化橡胶圈 11、支撑圈12、缓冲支撑条IS和尼龙带束层14,轮胎受力均匀,承载的压力均匀,不会局部应 力过大伤害轮胎,使得车辆在复杂的路面平稳的行驶,有助于延长轮胎的寿命。
[0017]胎口防护圈2与胎口加强钢圈3均设置在胎体!的胎口处,并且胎口防护圈2位于胎 体1的外端,胎口加强钢圈3位于胎体1的内部;碳纤维层4与聚酯帘布层5均设置在胎体丄的 内部,并且碳纤维层4位于聚酯帘布层5的外侧;气密层6设置在聚酯帘布层5的内部,内胎防 护垫7设置在气密层6的内部,尼龙补强胎肩8设置在胎体1的左右两侧,尼龙补强圈9设置在 胎体1上,并且尼龙补强圈9位于碳纤维层4的外侧;钢丝补强圈1〇设置在胎体丨上,应力均化 橡胶圈11设置在支撑圈I2上,支撑圈12与缓冲支撑条13相间的设置在钢丝补强圈10与尼龙 带束层14之间,尼龙带束层14设置在胎体1上,并且尼龙带束层14位于钢丝补强圈1〇的外 侧。
[0018]胎口防护圈2将轮胎与轮毂之间隔开,以免轮胎直接与轮胎接触伤害轮胎,胎口防 护圈2将保护轮胎的完整性;胎口加强钢圈3使得轮胎牢固可靠的安装在轮毂上,胎口加强 钢圈3将紧紧的环抱轮毂,以免轮胎在轮胎上打滑影响轮胎的正常使用;碳纤维层4和聚酯 帘布层5有良好的抗拉性能,使得轮胎的各结构紧密的结合在一起,使得轮胎的抗拉性能 好,在轮胎尚速行驶时不会发生决裂,保证轮胎可靠的行驶;内胎防护垫7保护内胎不被轮 毂伤害;尼龙补强肩8和尼龙补强圈9强度高,支撑能力强,增强轮胎的承载能力,钢丝补 强圈10进一步的提高轮胎的支撑能力,在钢丝补强圈10、应力均化橡胶圈丨丨、支撑圈12和缓 冲支撑条13的支撑和缓冲下,以及应力均化橡胶圈丨丨受力将力分配到各支撑圈12上,最后 使侍尼龙市束层14受力均匀,承载的压力均匀,不会局部应力过大伤害轮胎,使得车辆在复 杂的路面平稳的行驶,有助于延长轮胎的寿命。
[0019]具体实施方式二:
[0020]顶结合® i侧本鎌城,本实施方式对麵城 口防护圈均舶》_絡有两个。 m
具体实施方式 [0021] 三:
[0022] 了面结合图成明本实施方式,本实施方式对实施方式一作进—步说明,所述的应 力$化,胶圈11、叉撑圈12与缓沖叉撑条13均有多个,并且力均化橡胶圈丨丨与支撑圈以的 数量相等。
[0023]具体实施方式四:
[0024]下面结合图1说明本实施方式,本实施方式对实施方式一作进一步说明,所述的尼 龙补强圈9设置在两个尼龙补强胎肩8之间。
[0025]当然,上述说明并非对本实用新型的限制,本实用新型也不仅限于上述举例,本技 术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换,也属 于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1. 胎面边缘应力均匀型轮胎,包括胎体⑴、胎口防护圈⑵、胎口加强钢圈⑶、碳纤维 层(4)、聚酯帘布层(5)、气密层(6)、内胎防护垫(7)、尼龙补强胎肩(8)、尼龙补强圈(9)、钢 丝补强圈(10)、应力均化橡胶圈(11)、支撑圈(12)、缓冲支撑条(13)和尼龙带束层(14),其 特征在于:胎口防护圈⑵与胎口加强钢圈⑶均设置在胎体⑴的胎口处,并且胎口防护圈 (2)位于胎体(1)的外端,胎口加强钢圈(3)位于胎体(1)的内部;碳纤维层(4)与聚酯帘布层 (5)均设置在胎体(1)的内部,并且碳纤维层(4)位于聚酯帘布层(5)的外侧;气密层(6)设置 在聚酯帘布层(5)的内部,内胎防护垫(7)设置在气密层(6)的内部,尼龙补强胎肩(S)设置 在胎体(1)的左右两侧,尼龙补强圈(9)设置在胎体(1)上,并且尼龙补强圈(9)位于碳纤维 层(4)的外侧;钢丝补强圈(1〇)设置在胎体(1)上,应力均化橡胶圈(11)设置在支撑圈(12) 上,支撑圈(12)与缓冲支撑条(丨3)相间的设置在钢丝补强圈(1〇)与尼龙带束层(丨4)之间, 尼龙带束层(14)设置在胎体(1)上,并且尼龙带束层(14)位于钢丝补强圈(10)的外侧。
2. 根据权利要求1所述的胎面边缘应力均勾型轮胎,其特征在于:所述的胎口防护圈 ⑵与胎口加强钢圈⑶各有两个。
3. 根据权利要求1所述的胎面边缘应力均匀型轮胎,其特征在于:所述的应力均化橡胶 圈(11)、支撑圈(12)与缓冲支撑条(13)均有多个,并且力均化橡胶圈(11)与支撑圈(12)的 数量相等。
4. 根据权利要求1所述的胎面边缘应力均$型轮胎,其特征在于:所述的尼龙补强圈 (9)设置在两个尼龙补强胎肩(8)之间。
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Address before: Zhang Huaxian

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Granted publication date: 20170524

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