CN206181694U - 一种轨道车辆屏柜通风结构 - Google Patents

Abstract

一种轨道车辆屏柜通风结构，包括轨道车辆的屏柜（4），在出风道的侧边且垂直于屏柜顶部的位置设置支路出风道（3），并在屏柜顶部设置进风口（9），进风口内设置风阀（8），且车辆空调系统的支路出风道与屏柜顶部的进风口连通；屏柜内部设有四个温度监测点，每个温度监测点装有一个温度传感器（7），各温度传感器分别电性连接于温度控制器（6）的输入端，温度控制器的输出端连接风阀的控制端。夏季温度较高时，根据屏柜内部设备允许的环境温度设定温度控制器的夏季阈值，当温度传感器检测到屏柜内部温度超过或等于夏季阈值时，温度控制器控制风阀开启；冬季温度较低，当温度传感器的检测温度低于冬季阈值时，温度控制器将风阀开启。

Description

一种轨道车辆屏柜通风结构

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆屏柜，特别是轨道车辆屏柜通风结构。

背景技术

一般情况下，轨道车辆的牵引系统的控制设备、制动系统的控制设备和信号系统的设备等均安装于车辆屏柜中，设备的正常运行对车辆的正常运用和列车安全起着重要作用。由于屏柜内部设备多为电子设备或器件，且设备和器件数量较多，工作时散热量大，导致屏柜内温度较高，容易造成设备停机、部件高温保护等现象，严重时可触发火灾。因此屏柜的通风散热至关重要。

目前，屏柜通风采用自然通风、强迫通风的方式。自然通风居多，而强迫通风一般是在屏柜入风口处加装散热风扇和过滤网，使柜内形成正压，从而将热量传递出去，或者在屏柜出风口采用鼓风机，将柜内热量抽走，这两种方式均需要耗费额外的电功率，而且在环境温度较高的情况下，散热效果并不理想，还增加了车内的噪声，严重影响乘客乘坐的舒适度。对于冬季存放在户外的轨道车辆，长期处于低温状态下，屏柜设备在低温状态下无法启动，或者需要启动多次，大部分会采用加热棒的方式进行预热，但是该方法并不理想，不仅占用屏柜内的空间，而且在夏季时还会影响散热。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种能对轨道车辆屏柜的温度进行智能控制，使其不受季节性约束的轨道车辆屏柜通风结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种轨道车辆屏柜通风结构包括轨道车辆的屏柜，在出风道的侧边且垂直于屏柜顶部的位置设置支路出风道，并在屏柜顶部设置进风口，进风口内设置风阀，且车辆空调系统的支路出风道与屏柜顶部的进风口连通；屏柜内部设有四个温度监测点，每个温度监测点装有一个温度传感器，各温度传感器分别电性连接于温度控制器的输入端，温度控制器的输出端连接风阀的控制端。

本实用新型提供的一种轨道车辆屏柜智能通风方法包括轨道车辆的屏柜，在出风道的侧边且垂直于屏柜顶部的位置设置车辆空调系统的支路出风道，并在屏柜顶部设置进风口，进风口内设置风阀，且车辆空调系统的支路出风道与屏柜顶部的进风口连通，屏柜内部设有四个温度监测点，每个温度监测点装有一个温度传感器，各温度传感器分别电性连接于温度控制器的输入端，温度控制器的输出端连接风阀的控制端；夏季温度较高时，根据屏柜内部设备允许的环境温度设定温度控制器的夏季阈值，当温度传感器检测到屏柜内部温度超过或等于温度控制器的夏季阈值时，温度控制器控制风阀开启对屏柜内温度进行调节；冬季温度较低，当温度传感器的检测温度低于温度控制器的冬季阈值时，温度控制器输出信号将风阀开启对屏柜内温度进行调节。

夏季时，四个温度传感器中的任何一个检测温度超过或等于温度控制器的夏季阀值时，温度控制器输出信号将风阀全部开启。

所述设备允许的环境温度为55℃，所述温度控制器的夏季阀值为50℃，所述温度控制器的冬季阀值为10℃。

各温度监测点的温度传感器固定在屏柜骨架上面，且温度传感器避开设备的散热孔、屏柜内部风道，距离设备＞60mm。

所述温度控制器装设在屏柜面板上。

所述屏柜安装在车体地板上，并与车体地板之间留有至少100mm的间隙，且屏柜顶部高度与低于车辆空调系统的出风道安装高度。

各温度监测点的温度传感器固定在屏柜骨架上面，且温度传感器避开设备的散热孔、屏柜内部风道，距离设备＞60mm。

本实用新型在夏季通过引入空调系统通风，减少不必要的屏柜附属设备（散热风扇等），优化屏柜的空间利用率，提高屏柜内部设备的冷却效率，减少车辆的负载功率，减少车辆噪声污染，增加乘客乘坐的舒适度；冬季，车辆在户外存放后，由于温度较低，有些设备在启动时会受到低温的影响无法启动或者需要重复启动多次，因此在启动前向屏柜内通入空调风进行预热，达到适合启动的温度后再进行启动。不仅可以保证车辆的正常激活，而且可以保证设备的使用寿命得到保证，减少不必要的损失，减少设备故障率。另外，屏柜的通风具有与空调机组通往客室通风一样的洁净度和干燥度，因此可以免去湿度控制器、入风口的滤尘网的安装，精简了屏柜通风结构。

本实用新型屏柜内部通风量可在50-200m³/h之间调节，在车辆正常运行时屏柜内部空间温度可保持在25±5℃。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型温度传感器及温度控制器分布状况图一。

图3为本实用新型温度传感器及温度控制器分布状况图二。

具体实施方式

如图1－图3所示，本实用新型轨道车辆屏柜智能通风结构一实施例为，利用轨道车辆的屏柜4结构，将屏柜4安装在车体地板5上，并与车体地板5留有大于100mm的间隙，屏柜4顶部与车辆空调系统1的出风道2存在高度差，因此，在出风道2的侧边且垂直于屏柜4顶部的位置设置一个支路出风道3，并在屏柜4顶部设计一个合适的进风口9，进风口9内设置风阀8，并通过螺栓将车辆空调系统1的支路出风道3与屏柜4顶部的进风口9进行连接，并做好密封。

屏柜4内部设有四个温度监测点，每个温度监测点装有一个温度传感器7进行温度采集。为保证测量温度的准确性，将各温度监测点的温度传感器固定在屏柜骨架上面，且温度传感器避开设备的散热孔、屏柜内部风道，且距离设备＞60mm，四个温度传感器7的输出信号传输到屏柜面板上设置的温度控制器6上，温度控制器6控制安装在屏柜4顶部的风阀8的开启，实现风量的调节。本实用新型方法独立于车辆空调系统控制，仅需要车辆空调系统提供风源，而具体风量由屏柜内的温度控制器6自行控制。

本实用新型屏柜通风控制方法为:

1）夏季屏柜通风方法：夏季温度较高，根据屏柜内部设备允许的环境温度为55℃设定温度控制器6的夏季阈值（本实施例中设定为50℃），一旦温度传感器7检测的屏柜4内部温度超过此值后开启风阀8进行温度调节。但在车辆长时间运行后，屏柜内部的网络模块、牵引监控模块等温度上升，导致屏柜4内部环境温度不断上升，因而四个温度传感器7测得的温度值不管哪一个温度达到了50℃夏季阈值，温度控制器6会输出信号将风阀8全部开启，进行通风冷却，从而保证屏柜内部温度在25℃。

2）冬季屏柜通风方法：冬季温度较低，轨道车辆在户外存放后，温度均会低于0℃，列车激活前，屏柜内设备应先进行预热处理。因此当温度传感器7的检测温度达到冬季阈值（按10℃）时，设备达到启动状态，温度控制器6输出信号将风阀8开启。

通过实现本实用新型轨道车辆屏柜智能通风方法，可以有效的解决屏柜内设备的夏季冷却问题和冬季的预热问题，使屏柜内设备良好的正常工作。同时对车辆运行提供了保证，满足了乘客的乘坐舒适度。

Claims (4)

1.一种轨道车辆屏柜通风结构，包括轨道车辆的屏柜（4），其特征在于，在出风道的侧边且垂直于屏柜顶部的位置设置支路出风道（3），并在屏柜顶部设置进风口（9），进风口内设置风阀（8），且车辆空调系统的支路出风道与屏柜顶部的进风口连通；屏柜内部设有四个温度监测点，每个温度监测点装有一个温度传感器（7），各温度传感器分别电性连接于温度控制器（6）的输入端，温度控制器的输出端连接风阀的控制端。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆屏柜通风结构，其特征在于，各温度监测点的温度传感器固定在屏柜骨架上面，且温度传感器避开设备的散热孔、屏柜内部风道，距离设备＞60mm。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆屏柜通风结构，其特征在于，所述温度控制器装设在屏柜面板上。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆屏柜通风结构，其特征在于，所述屏柜安装在车体地板（5）上，并与车体地板之间留有至少100mm的间隙，且屏柜顶部高度与低于车辆空调系统（1）的出风道（2）安装高度。