CN206171084U - 一种高强度汽车控制臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高强度汽车控制臂，包括第一臂体、第二臂体和横轴，所述第一臂体与第二臂体的连接处设置有球头销总成，所述第一臂体的另一端和第二臂体的另一端分别通过锁紧组件与横轴的左右两端连接，其特征在于：所述锁紧组件包括设置于横轴上的圆形限位块、套于横轴外壁的胶套、套于横轴外壁的平垫圈、套于横轴外壁的六角螺母以及开口销；本实用新型在于：通过开口销对六角螺母实现了定位，保证了六角螺母不会出现松动现象发生，保证了第一臂体和第二臂体分别与横轴连接更加牢固及稳定，从而有效的保证了控制臂的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是涉及一种高强度汽车控制臂。
背景技术
控制臂是汽车底盘系统中重要的安全件和导向件，承受着汽车行驶中的各种载荷，其强度、刚度对整车性能有着决定性影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。目前，现有的汽车控制臂包括第一臂体、第二臂体和横轴，第一臂体与第二臂体的连接处设置有球头销总成，第一臂体的另一端和第二臂体的另一端分别通过螺母与横轴的左右两端连接，该螺母连接方式连接稳定性较差，造成第一臂体和第二臂体与横轴连接容易松动，从而直接影响了使用寿命。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种保证使用寿命的高强度汽车控制臂。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种高强度汽车控制臂，包括第一臂体、第二臂体和横轴，所述第一臂体与第二臂体的连接处设置有球头销总成，所述第一臂体的另一端和第二臂体的另一端分别通过锁紧组件与横轴的左右两端连接，其特征在于：所述锁紧组件包括设置于横轴上的圆形限位块、套于横轴外壁的胶套、套于横轴外壁的平垫圈、套于横轴外壁的六角螺母以及开口销，所述第一臂体的另一端和第二臂体的另一端分别设置有供胶套放入的第一连接通孔，所述横轴上设置有第二连接通孔，所述六角螺母上设置有与第二连接通孔配合的第三连接通孔，所述开口销为带有弯折部的钢条，该钢条折弯部的宽度大于第二连接通孔和第三连接通孔的宽度，该钢条的两端分别穿过第二连接通孔和第三连接通孔，且该钢条的一端由平垫圈往六角螺母方向延伸并向上弯曲。
通过采用上述技术方案，在横轴上设置有第二连接通孔，六角螺母上设置有与第二连接通孔配合的第三连接通孔，开口销为带有弯折部的钢条，该钢条折弯部的宽度大于第二连接通孔和第三连接通孔的宽度，该钢条的两端分别穿过第二连接通孔和第三连接通孔，且该钢条的一端由平垫圈往六角螺母方向延伸并向上弯曲，通过开口销对六角螺母实现了定位，保证了六角螺母不会出现松动现象发生，保证了第一臂体和第二臂体分别与横轴连接更加牢固及稳定，从而有效的保证了控制臂的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述圆形限位块的直径和平垫圈的直径均大于横轴的直径，所述胶套的两侧分别与圆形限位块和平垫圈相抵触。
通过采用上述技术方案，对胶套起到了固定的作用，避免在连接过程中胶套出现滑动现象，从而有效的保证了第一臂体和第二臂体分别与横轴连接紧密性。
本实用新型进一步设置为：所述第一臂体上设置有加强凹槽，所述第二臂体上设置有加强凸起。
通过采用上述技术方案，增强了第一臂体和第二臂体的整体强度，从而有效的保证了控制臂的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；
图2为图1中的A部放大图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1—图2所示，本实用新型公开了一种高强度汽车控制臂，包括第一臂体1、第二臂体2和横轴3，所述第一臂体1与第二臂体2的连接处设置有球头销总成4，所述第一臂体1的另一端和第二臂体1的另一端分别通过锁紧组件与横轴3的左右两端连接，在本实用新型具体实施例中，所述锁紧组件包括设置于横轴3上的圆形限位块5、套于横轴3外壁的胶套6、套于横轴3外壁的平垫圈7、套于横轴3外壁的六角螺母8以及开口销9，所述第一臂体1的另一端和第二臂体2的另一端分别设置有供胶套6放入的第一连接通孔（图中未标出），所述横轴3上设置有第二连接通孔（图中未标出），所述六角螺母上设置有与第二连接通孔配合的第三连接通孔（图中未标出），所述开口销9为带有弯折部90的钢条，该钢条折弯部90的宽度大于第二连接通孔和第三连接通孔的宽度，该钢条的两端分别穿过第二连接通孔和第三连接通孔，且该钢条的一端91由平垫圈7往六角螺母8方向延伸并向上弯曲。
通过采用上述技术方案，在横轴上设置有第二连接通孔，六角螺母上设置有与第二连接通孔配合的第三连接通孔，开口销为带有弯折部的钢条，该钢条折弯部的宽度大于第二连接通孔和第三连接通孔的宽度，该钢条的两端分别穿过第二连接通孔和第三连接通孔，且该钢条的一端由平垫圈往六角螺母方向延伸并向上弯曲，通过开口销对六角螺母实现了定位，保证了六角螺母不会出现松动现象发生，保证了第一臂体和第二臂体分别与横轴连接更加牢固及稳定，从而有效的保证了控制臂的使用寿命。
其中，钢条的一端由平垫圈往六角螺母方向延伸并向上弯曲，且该钢条的一端从横轴和六角螺母之间穿出，保证了开口销不会滑出第二连接通孔和第三连接通孔，从而也进一步的保证了六角螺母不会出现松动现象发生，保证了第一臂体和第二臂体分别与横轴连接更加牢固及稳定，从而有效的保证了控制臂的使用寿命。
在本实用新型具体实施例中，所述圆形限位块5的直径和平垫圈7的直径均大于横轴3的直径，所述胶套6的两侧分别与圆形限位块5和平垫圈7相抵触。
通过采用上述技术方案，对胶套起到了固定的作用，避免在连接过程中胶套出现滑动现象，从而有效的保证了第一臂体和第二臂体分别与横轴连接紧密性。
在本实用新型具体实施例中，所述第一臂体1上设置有加强凹槽101，所述第二臂体2上设置有加强凸起201。
通过采用上述技术方案，增强了第一臂体和第二臂体的整体强度，从而有效的保证了控制臂的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种高强度汽车控制臂，包括第一臂体、第二臂体和横轴，所述第一臂体与第二臂体的连接处设置有球头销总成，所述第一臂体的另一端和第二臂体的另一端分别通过锁紧组件与横轴的左右两端连接，其特征在于：所述锁紧组件包括设置于横轴上的圆形限位块、套于横轴外壁的胶套、套于横轴外壁的平垫圈、套于横轴外壁的六角螺母以及开口销，所述第一臂体的另一端和第二臂体的另一端分别设置有供胶套放入的第一连接通孔，所述横轴上设置有第二连接通孔，所述六角螺母上设置有与第二连接通孔配合的第三连接通孔，所述开口销为带有弯折部的钢条，该钢条折弯部的宽度大于第二连接通孔和第三连接通孔的宽度，该钢条的两端分别穿过第二连接通孔和第三连接通孔，且该钢条的一端由平垫圈往六角螺母方向延伸并向上弯曲。
2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车控制臂，其特征在于：所述圆形限位块的直径和平垫圈的直径均大于横轴的直径，所述胶套的两侧分别与圆形限位块和平垫圈相抵触。
3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车控制臂，其特征在于：所述第一臂体上设置有加强凹槽，所述第二臂体上设置有加强凸起。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108819637A (zh) * | 2018-07-17 | 2018-11-16 | 无锡市正隆祥机械制造有限公司 | 一种车用嵌合型缓冲三角臂总成 |
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2016
- 2016-11-03 CN CN201621183824.8U patent/CN206171084U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN108819637A (zh) * | 2018-07-17 | 2018-11-16 | 无锡市正隆祥机械制造有限公司 | 一种车用嵌合型缓冲三角臂总成 |
| CN108819637B (zh) * | 2018-07-17 | 2024-03-29 | 无锡市正隆祥机械制造有限公司 | 一种车用嵌合型缓冲三角臂总成 |
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