CN206145022U - 一种使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵，设置于离合器总泵与离合器拨叉之间，作为离合器分离的执行机构，离合器分泵包括一端开口的缸体，缸体上分别开设有与其内腔相连通的进油通道和排气通道，且缸体的内腔由内向外依次设有弹簧、活塞以及顶杆，缸体由塑料材质一体成型。其技术方案中，缸体结构去除了铝合金件、橡胶圈、卡簧等部件，将缸体改为全塑料件，能够有效减少产品的累积误差，提高产品的使用寿命，且装配更为方便，并通过模具保证缸体内径粗糙度位置度等，降低了漏油风险，进一步提高了产品的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车液压离合器分泵技术领域，尤其涉及一种使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵。
背景技术
汽车内具有离合总泵和分泵，相当于两个液压缸。其中，总泵上有进出油管，分泵只有一根管。踩下离合器后，总泵的压力传输到分泵，分泵工作，分离拨叉将离合器压盘及片脱离飞轮，这时就可以开始换档；松开离合器，分泵停止工作，离合器压盘及片和飞轮接触，动力传输继续，分泵的油回流进油壶。踩下刹车后总泵产生推力将液压油压倒分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动，分泵顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓，使车速降低和静止，分泵是车体内不可或缺的部件。
参阅附图1中所示，为有技术中汽车液压离合器分泵的缸体的剖面结构图，通常分泵的缸体由一端开口的外部塑料件10构成整体骨架，在外部塑料件10的内腔中嵌装铝合金件20，并在外部塑料件10和铝合金件20之间配装橡胶圈40和卡簧30，形成稳定的缸体结构。然而这样的缸体结构由于相装配的部件较多，装配不方便且易于在装配后累积误差，进而降低分泵缸体结构的精度，在长期使用后易于影响产品的使用寿命。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种具有一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器，旨在将缸体结构去除铝合金件、橡胶圈、卡簧等部件，改为全塑料件，以减少产品的累积误差，方便装配，提高使用寿命。
具体技术方案如下：
一种使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵，设置于离合器总泵与离合器拨叉之间，作为离合器分离的执行机构，离合器分泵包括一端开口的缸体，缸体上分别开设有与其内腔相连通的进油通道和排气通道，且缸体的内腔由内向外依次设有弹簧、活塞以及顶杆，缸体由塑料材质一体成型。
在本实用新型提供的使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵中，还具有这样的特征，进油通道和排气通道均设置于缸体未开口一端的侧壁上。
在本实用新型提供的使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵中，还具有这样的特征，活塞的外周开设有用以套装橡胶皮碗的环向槽。
在本实用新型提供的使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵中，还具有这样的特征，进油通道水平设置并与内腔的底部相连通，排气通道倾斜设置并与进油通道相连通。
在本实用新型提供的使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵中，还具有这样的特征，进油通道的入口端安装有堵头，排气通道的出口端安装有排气嘴。
上述技术方案的有益效果在于：
汽车液压离合器分泵包括缸体，缸体上设有进油通道和排气通道，缸体的内腔由内向外依次设有弹簧、活塞以及顶杆，且缸体由塑料材质一体成型，缸体结构去除了现有技术中铝合金件、橡胶圈、卡簧等部件，将缸体改为全塑料件，能够有效减少产品的累积误差，提高产品的使用寿命，且装配更为方便，并通过模具保证缸体内径粗糙度位置度等，降低了漏油风险，进一步提高了产品的使用寿命。
附图说明
图1为有技术中汽车液压离合器分泵的缸体的剖面结构图；
图2为本实用新型的一种使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵的剖面结构图；
图3为本实用新型中汽车液压离合器分泵的缸体的剖面结构图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至3对本实用新型提供的使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵作具体阐述。
参阅图2，为一种使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵的剖面结构图，结合图3，为汽车液压离合器分泵的缸体的剖面结构图。如图2和图3中所示，本实用新型提供的离合器分泵设置于离合器总泵与离合器拨叉之间，作为离合器分离的执行机构，离合器分泵包括一端开口的缸体1，缸体1上分别开设有与其内腔11相连通的进油通道12和排气通道13，且缸体1的内腔11由内向外依次设有弹簧2、活塞3以及顶杆4，其中缸体1由塑料材质一体成型。在本实施例中，缸体1结构去除了现有技术中铝合金件、橡胶圈、卡簧等部件，将缸体1改为全塑料件，能够有效减少产品的累积误差，提高产品的使用寿命，且装配更为方便，此外，通过模具保证缸体1内径粗糙度位置度等，降低了漏油风险，进一步提高了产品的使用寿命。
在一种优选的实施方式中，具体如图3中所示，进油通道12和排气通道13均设置于缸体1未开口一端的侧壁上。进一步的，进油通道12水平设置并与内腔11的底部相连通，排气通道13倾斜设置并与进油通道12相连通。
作为进一步的优选实施方式，具体如图2中所示，进油通道12的入口端安装有堵头5，排气通道13的出口端安装有排气嘴6，便于启闭进油通道12及排气通道13。进一步的，活塞3的外周开设有用以套装橡胶皮碗8的环向槽，以进一步起到防漏油的效果。进一步的，缸体1的开口端安装有侧壁呈波纹状的防尘罩。
在上述技术方案中，具有一体化塑料缸体1结构的汽车液压离合器分泵包括缸体1，缸体1上设有进油通道12和排气通道13，缸体1的内腔11由内向外依次设有弹簧2、活塞3以及顶杆4，且缸体1由塑料材质一体成型，缸体1结构去除了现有技术中铝合金件、橡胶圈、卡簧等部件，将缸体1改为全塑料件，能够有效减少产品的累积误差，提高产品的使用寿命，且装配更为方便，并通过模具保证缸体1内径粗糙度位置度等，降低了漏油风险，进一步提高了产品的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵，设置于离合器总泵与离合器拨叉之间，作为离合器分离的执行机构，其特征在于，所述离合器分泵包括一端开口的缸体(1)，所述缸体(1)上分别开设有与其内腔(11)相连通的进油通道(12)和排气通道(13)，且所述缸体(1)的内腔(11)由内向外依次设有弹簧(2)、活塞(3)以及顶杆(4)，所述缸体(1)由塑料材质一体成型。
2.如权利要求1所述的使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵，其特征在于，所述进油通道(12)和所述排气通道(13)均设置于所述缸体(1)未开口一端的侧壁上。
3.如权利要求2所述的使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵，其特征在于，所述活塞(3)的外周开设有用以套装橡胶皮碗(8)的环向槽。
4.如权利要求2或3所述的使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵，其特征在于，所述进油通道(12)水平设置并与所述内腔(11)的底部相连通，所述排气通道(13)倾斜设置并与所述进油通道(12)相连通。
5.如权利要求4所述的使用一体化塑料缸体结构的汽车液压离合器分泵，其特征在于，所述进油通道(12)的入口端安装有堵头(5)，所述排气通道(13)的出口端安装有排气嘴(6)。
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2016
- 2016-10-20 CN CN201621140062.3U patent/CN206145022U/zh not_active Expired - Fee Related
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