CN206140971U - 一种轮胎成型正反包装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎成型正反包装置，包括左右对称设置的尾架、主轴、反包胶囊、指形片组、反包推盘和扣圈环，所述反包胶囊的外圆周套设着所述扣圈环，所述指形片组设置在所述反包胶囊和所述扣圈环之间的空隙，所述反包推盘套设在所述扣圈环外圆周，所述主轴穿所述反包胶囊，一端固定在尾架上，还包括一贴合鼓，所述贴合鼓与所述反包胶囊同轴，左右两边的主轴可夹持着所述贴合鼓，所述反包胶囊的胶囊皮头部伸出于胶囊盖板15mm至25mm，使其胶囊反包后子口位置光滑、平整，没有子打折、气泡现象。

Description

一种轮胎成型正反包装置

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造领域，尤其涉及一种轮胎成型正反包装置。

背景技术

目前，轮胎的结构一般包括内衬层、帘布层、带束层等，而轮胎的制造一般包括密炼、胶部件准备、轮胎成型、硫化和最终检验等的工序，其中，轮胎成型工序则是通过成型机将内衬层、帘布层等半成品部件加工形成胎体筒。

在现有技术的一段成型机中，通常通过成型贴合鼓配合钢丝圈、反包胶囊把内衬层和帘布层贴合，从而形成胎体筒。帘布的反包都是由反包胶囊配合反包推盘形成的反包装置完成，在反包操作过程中，需要向反包胶囊内充压缩空气，使胶囊膨胀后，反包推盘推动反包胶囊，使其头部挤压内衬层和帘布完成贴合。

但是，目前存在的成型机其反包胶囊的头部太小，胶囊皮没有伸出胶囊的头部，从而导致充气后胶囊的头部膨胀不够大，生产出的轮胎子口气泡严重，不能达到质量标准，硫化后产生大量的不合格成品胎，这样会给许多企业造成了较大的经济损失。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型提供了一种结构简单，能够改善子口气泡问题的轮胎成型正反包装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种轮胎成型正反包装置，包括左右对称设置的尾架、主轴、反包胶囊、指形片组、反包推盘和扣圈环，所述反包胶囊套设在所述主轴外圆周，所述扣圈环套设在所述反包胶囊的外圆周，并且两者之间留有空隙，所述指形片组为环状，设置在所述反包胶囊和所述口圈环之间的空隙，所述反包推盘套设在所述扣圈环的外圆周，所述尾架承托着所述反包推盘，此外，还包括一贴合鼓，所述贴合鼓与所述反包胶囊同轴，左右两边的主轴可夹持着所述贴合鼓，所述反包胶囊包括胶囊本体、胶囊盖板和胶囊皮头部，所述胶囊盖板设置在所述胶囊本体的其中一端，所述胶囊皮头部沿着所述胶囊盖板圆周边缘伸出，其伸出长度为15mm至25mm。

相比于现有技术，本实用新型的反包胶囊经过改良，在充气时其头部膨胀足够大，在做反包动作时，能把轮胎子口位置空气完全排出，生产出来的轮胎子口位置光滑、平整，没有子打折、气泡现象。

进一步地，所述胶囊皮头部伸出于胶囊盖板25mm。

进一步地，所述左右对称的尾架通过一底座连接。

进一步地，所述贴合鼓与所述主轴同心，其左右两端面往中心凹陷，其轴心向两端延伸出一夹持轴，使其被左右两边的主轴夹持。

进一步地，所述贴合鼓左右两端面凹陷的深度大于20mm。

进一步地，还包括一送料机构，所述送料机构设置在所述贴合鼓上方。

进一步地，所述指形片组的一侧连接一正包驱动气缸，该正包驱动气缸架设在所述尾架上。

进一步地，所述扣圈环的一侧连接一扣圈驱动气缸，该扣圈驱动气缸架设在所述尾架上。

进一步地，所述反包推盘的一侧连接一反包驱动气缸，该反包驱动气缸架设在所述尾架上。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型所述轮胎成型正反包装置的结构示意图。

图2是本实用新型所述反包胶囊的结构示意图。

图3是本实用新型所述反包胶囊伸进所述贴合鼓时的工位示意图。

具体实施方式

请参阅图1所示为本实用新型所述轮胎成型正反包装置的结构示意图，一种轮胎成型正反包装置，包括左右对称设置的主轴1、反包胶囊2、扣圈环3、反包推盘4、指形片组5和尾架6，以及一贴合鼓7、一底座8和一送料机构9。所述主轴1设置在所述贴合鼓7两端并将其夹持；所述反包胶囊2套设在所述主轴1外圆周；所述扣圈环3套设在所述反包胶囊2的外圆周，并与该反包胶囊2之间留有空隙；所述指形片组5为环状，设置在所述反包胶囊2和所述扣圈环3之间的空隙内；所述反包推盘4套设在所述扣圈环3的外圆周；所述尾架6承托着所述反包推盘4并架设在所述底座8上。所述送料机构9设置在所述贴合鼓7上方，可将胶料输送到所述贴合鼓7的圆周上。

具体地，如图2所示为所述反包胶囊的结构示意图，所述反包胶囊2包括反包胶囊本体21、胶囊皮头部22和胶囊盖板23，所述胶囊盖板23设置在所述胶囊本体21的其中一端，所述胶囊皮头部21围绕着所述胶囊盖板22的圆周伸出15mm至25mm。所述胶囊本体21的另一端连接一胶囊驱动气缸(图未示出)，该胶囊驱动气缸可驱动所述反包胶囊2沿轴向往复运动的，所述胶囊驱动气缸架设在所述尾架6上。

优选地，所述胶囊皮头部21伸出于胶囊盖板22的长度为25mm。

所述指形片组5的一侧连接一正包驱动气缸51，该正包驱动气缸51可驱动所述指形组5沿轴向做反复运动，该正包驱动气缸51架设在所述尾架5上。所述扣圈环3的一侧连接一扣圈驱动气缸31，该扣圈驱动气缸31可驱动所述扣圈环3沿轴向往复运动的，所述扣圈驱动气缸31固定在所述尾架6上。所述反包推盘4的一侧连接一反包气缸41，该反包气缸41可驱动所述反包推盘4沿轴向往复运动的，所述反包气缸41架设在所述尾架6上。

具体地，所述贴合鼓7与所述主轴1同轴，与所述主轴1相对的两端面往中心凹陷，并且其深度大于20mm，其轴心向两端延伸出一夹持轴，使其被左右两边的主轴1夹持。

以下具体说明该轮胎成型正反包装置的工作过程：

第一步，所述送料机构9送料，先后把内衬层和帘布层贴合到所述贴合鼓7圆周上；

第二步，如图3所示为本实用新型所述反包胶囊伸进所述贴合鼓时的工位示意图，左、右两端的胶囊驱动气缸(图未示出)驱动所述反包胶囊2伸进所述贴合鼓7凹陷的鼓间20mm，此时，两侧的反包胶囊2锁紧在此贴合工位上；

第三步，左右两侧的指形片组5由一对正包驱动气缸51驱动推进，将指形片组5从扣圈环3内部整体均匀地推出，然后将反包胶囊2上的帘布压下以完成正包工序；

第四步，在两侧扣圈驱动气缸31的驱动下，所述扣圈环3整体均匀地被从反包推盘4内部伸出，将胎圈套在贴合鼓7的两侧；

第五步，两侧的指形片组5、扣圈环3分别返回至初始位置，向反包胶囊2内部导入压缩空气，以指形片组5压合在反包胶囊2上的帘布充气撑起；在反包驱动气缸41的驱动下，反包推盘4推动反包胶囊2，贴合在贴合鼓7两端的内衬层和帘布分别被反包在贴合鼓7上，以完成反包工序。

相对于现有技术，本实用新型的轮胎成型正反包装置在成型过程中，反包胶囊2伸进所述贴合鼓7凹陷的鼓间20mm，胶囊充气时头部形状变大，胶囊头部整体往后移动，使内衬层与帘布之间复合完整，两者之间没有空隙，进而使该反包胶囊2反包后轮胎子口位置光滑、 平整，避免了子打折、气泡现象。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (9)

1.一种轮胎成型正反包装置，其特征在于：包括左右对称设置的尾架、主轴、反包胶囊、指形片组、反包推盘和扣圈环，所述反包胶囊套设在所述主轴外圆周，所述扣圈环套设在所述反包胶囊的外圆周，并且两者之间留有空隙，所述指形片组为环状，设置在所述反包胶囊和所述口圈环之间的空隙，所述反包推盘套设在所述扣圈环的外圆周，所述尾架承托着所述反包推盘，此外，还包括一贴合鼓，所述贴合鼓与所述反包胶囊同轴，左右两边的主轴可夹持着所述贴合鼓，所述反包胶囊包括胶囊本体、胶囊盖板和胶囊皮头部，所述胶囊盖板设置在所述胶囊本体的其中一端，所述胶囊皮头部沿着所述胶囊盖板圆周边缘伸出，其伸出长度为15mm至25mm。

2.根据权利要求1所述的轮胎成型正反包装置，其特征在于：所述反包胶囊的胶囊皮头部伸出于胶囊盖板25mm。

3.根据权利要求1或者2所述的轮胎成型正反包装置，其特征在于：所述左右对称的尾架通过一底座连接。

4.根据权利要求3所述的轮胎成型正反包装置，其特征在于：所述贴合鼓左右与所述主轴同心，其两端面往中心凹陷，其轴心向两端延伸出一夹持轴，使其被左右两边的主轴夹持。

5.根据根据权利要求4所述的轮胎成型正反包装置，其特征在于：所述贴合鼓左右两端面凹陷的深度大于20mm。

6.根据权利要求5所述的轮胎成型正反包装置，其特征在于：还包括一送料机构，所述送料机构设置在所述贴合鼓上方。

7.根据权利要求5所述的轮胎成型正反包装置，其特征在于：所述指形片组的一侧连接一正包驱动气缸，该正包驱动气缸架设在所述尾架上。

8.根据权利要求5所述的轮胎成型正反包装置，其特征在于：所述扣圈环的一侧连接一扣圈驱动气缸，该扣圈驱动气缸架设在所述尾架上。

9.根据权利要求5所述的轮胎成型正反包装置，其特征在于：所述反包推盘的一侧连接一反包驱动气缸，该反包驱动气缸架设在所述尾架上。