CN102658662A - 全钢载重子午线轮胎成型方法 - Google Patents
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Abstract
一种全钢载重子午线轮胎成型方法，全钢载重子午线轮胎成型方法的依次贴合第一层带束层、第二带束层、第三带束层、零度带、第四带束层、胎面以获得带束层组件的步骤具体中：将第一层带束层平均分切成两片，以获得左带束、右带束；将第二层带束层平均分切为三片，以获得左带束、中带束、右带束；按照自动、手动相结合的贴合工序获得带束层组件，如此减小了带束层组件套设在胎体筒组件上时与胎体筒组件一同成型产生的应力，不但解决了成品胎胎里反弧问题，而且提高了轮胎的压穿性能。
Description
技术领域：
本发明涉及子午线轮胎生产技术领域，特别涉及一种全钢载重子午线轮胎成型方法。
背景技术：
全钢载重子午线轮胎具有节能。安全和耐用等优越性，是世界轮胎发展的主流产品。为了满足用户和市场发展的需要，提高产品竞争力，世界各大轮胎公司纷纷投入巨资，开发新产品，不断推出新一代子午线轮胎，高性能宽基低断面无内胎轮胎就是其中一种。
由于高性能超低断面宽基无内胎全钢子午胎高宽比很小，设计和生产难度大。如，一般超低断面宽基无内胎规格带束层设计宽度大，因而易造成成品胎胎里反弧问题。
发明内容：
有鉴于此，有必要提供一种防止胎里反弧的全钢载重子午线轮胎成型方法。
一种全钢载重子午线轮胎成型方法，包括以下步骤：贴合内衬层、胎侧、胎体帘布、子口包布并滚压成胎体筒，进行钢丝圈预制扣圈及贴合胎肩垫胶以获得胎体筒组件；
依次贴合第一层带束层、第二带束层、第三带束层、零度带、第四带束层、胎面以获得带束层组件；
将带束层组件套设在胎体筒组件上，并进行预成型和再次滚压成型操作后获得胎坯；
对胎坯进行硫化操作获得全钢载重子午线轮胎；
其中，依次贴合第一层带束层、第二带束层、第三带束层、零度带、第四带束层、胎面以获得带束层组件的步骤具体为：
将第一层带束层平均分切成两片，以获得左带束、右带束；
将第二层带束层平均分切为三片，以获得左带束、中带束、右带束；
利用第一供料架在带束层贴合鼓上自动贴合第一层带束层的左带束，手动在鼓上贴合右带束；
利用第二供料架在贴有第一层带束层的带束层贴合鼓上自动贴合第二层带束层的左带束；
利用第三供料架在贴有第一层带束层的带束层贴合鼓上自动贴合第二层带束层的中带束，然后手动在贴有第一层带束层的带束层贴合鼓上贴合右带束；
手动在贴有第一层带束层、第二带束层的带束层贴合鼓上贴合第三带束层；
利用零度带供料架在贴有第一层带束层、第二带束层、第三带束层的带束层贴合鼓上贴合零度带；
手动在贴有第一层带束层、第二带束层、第三带束层、零度带的带束层贴合鼓上依次贴合第四带束层、胎面。
采用上述全钢载重子午线轮胎成型方法生产全钢载重子午线轮胎时，将第一带束层由整体一片分切为2片、第二带束层由整体一片分切为3片，按照上述贴合工序获得带束层组件，如此减小了带束层组件套设在胎体筒组件上时与胎体筒组件一同成型产生的应力，不但解决了成品胎胎里反弧问题，而且提高了轮胎的压穿性能。
附图说明：
附图1是全钢载重子午线轮胎成型方法流程图。
附图2是全钢载重子午线轮胎中带束层组件结构示意图。
图中：带束层组件10、第一层带束层11、左带束111、右带束112、第二带束层12、左带束121、中带束122、右带束123、第三带束层13、零度带14、第四带束层15、胎面16、全钢载重子午线轮胎成型方法步骤S301～S307
具体实施方式：
本发明提供的全钢载重子午线轮胎成型方法，应用于高性能超低断面宽基无内胎全钢子午轮胎生产中，该方法适用于三鼓成型机生产线、四鼓成型机生产线。
请参看图1，其为一较佳实施方式的全钢载重子午线轮胎成型方法，包括以下步骤：
步骤S301，贴合内衬层、胎侧、胎体帘布、子口包布并滚压成胎体筒，进行钢丝圈预制扣圈及贴合胎肩垫胶以获得胎体筒组件。例如，采用四鼓成型机生产线生产时，利用四鼓成型机生产线中的胎体筒贴合装置开车贴合内衬层、胎侧、胎体帘布、子口包布并滚压成胎体筒，进行钢丝圈预制扣圈；由四鼓成型机生产线中的胎体筒传递罩在贴合鼓取出胎体筒并移出胎体筒贴合鼓于四鼓成型机生产线中的成型装置的等待位置上，在成型装置的等待位置的成型鼓上贴合胎肩垫胶，然后成型装置旋转180度，上述成型鼓到达成型位置，与带束层贴合鼓位于同一轴线。
步骤S303，依次贴合第一层带束层、第二带束层、第三带束层、零度带、第四带束层、胎面以获得带束层组件。其中，请同时参看图2，依次贴合第一层带束层11、第二带束层12、第三带束层13、零度带14、第四带束层15、胎面16以获得带束层组件10的步骤具体为：将第一层带束层11平均分切成两片，以获得左带束111、右带束112；将第二层带束层12平均分切为三片，以获得左带束121、中带束122、右带束123；利用第一供料架在带束层贴合鼓上自动贴合第一层带束层11的左带束111，手动在鼓上贴合右带束112；利用第二供料架在贴有第一层带束层11的带束层贴合鼓上自动贴合第二层带束层12的左带束121；利用第三供料架在贴有第一层带束层11的带束层贴合鼓上自动贴合第二层带束层12的中带束122，然后手动在贴有第一层带束层11的带束层贴合鼓上贴合右带束123；手动在贴有第一层带束层11、第二带束层12的带束层贴合鼓上贴合第三带束层13；利用零度带供料架在贴有第一层带束层11、第二带束层12、第三带束层13的带束层贴合鼓上贴合零度带14；手动在贴有第一层带束层11、第二带束层12、第三带束层13、零度带14的带束层贴合鼓上依次贴合第四带束层15、胎面16。在本实施方式中，生产的全钢载重子午线轮胎的规格为455/45R22.5，其中该全钢载重子午线轮胎的第一带束层的宽度为360mm、第二带束层的宽度为381mm、第三带束层的宽度为150mm、第四带束层的宽度为130mm。
步骤S305，将带束层组件套设在胎体筒组件上，并进行预成型和再次滚压成型操作后获得胎坯。例如，采用四鼓成型机生产线生产时，四鼓成型机生产线中的带束层传递环自带束层贴合鼓取出等待运送，此时正好成型鼓上已准备好一套胎体筒，四鼓成型机生产线中的成型鼓指令接取带束层组件，于是带束层传递环夹持带束层组件送至并套装于成型鼓设定位置后退出原地等待，成型鼓进行预成型和再次滚压成型后经传递环夹持器夹持至卸胎位置卸胎，最终完成全钢丝工程子午线轮胎的成型过程。
步骤S307，对胎坯进行硫化操作获得全钢载重子午线轮胎。
采用上述全钢载重子午线轮胎成型方法生产全钢载重子午线轮胎时，将第一带束层11由整体一片分切为2片、第二带束层12由整体一片分切为3片，按照上述贴合工序获得带束层组件10，如此减小了带束层组件10套设在胎体筒组件上时与胎体筒组件一同成型产生的应力，不但解决了成品胎胎里反弧问题，而且提高了轮胎的压穿性能。
Claims (2)
1.一种全钢载重子午线轮胎成型方法，包括以下步骤：贴合内衬层、胎侧、胎体帘布、子口包布并滚压成胎体筒，进行钢丝圈预制扣圈及贴合胎肩垫胶以获得胎体筒组件；
依次贴合第一层带束层、第二带束层、第三带束层、零度带、第四带束层、胎面以获得带束层组件；
将带束层组件套设在胎体筒组件上，并进行预成型和再次滚压成型操作后获得胎坯；
对胎坯进行硫化操作获得全钢载重子午线轮胎；
其特征在于：依次贴合第一层带束层、第二带束层、第三带束层、零度带、第四带束层、胎面以获得带束层组件的步骤具体为：
将第一层带束层平均分切成两片，以获得左带束、右带束；
将第二层带束层平均分切为三片，以获得左带束、中带束、右带束；
利用第一供料架在带束层贴合鼓上自动贴合第一层带束层的左带束，手动在鼓上贴合右带束；
利用第二供料架在贴有第一层带束层的带束层贴合鼓上自动贴合第二层带束层的左带束；
利用第三供料架在贴有第一层带束层的带束层贴合鼓上自动贴合第二层带束层的中带束，然后手动在贴有第一层带束层的带束层贴合鼓上贴合右带束；
手动在贴有第一层带束层、第二带束层的带束层贴合鼓上贴合第三带束层；
利用零度带供料架在贴有第一层带束层、第二带束层、第三带束层的带束层贴合鼓上贴合零度带；
手动在贴有第一层带束层、第二带束层、第三带束层、零度带的带束层贴合鼓上依次贴合第四带束层、胎面。
2.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎成型方法，其特征在于：第一带束层的宽度为360mm、第二带束层的宽度为381mm、第三带束层的宽度为150mm、第四带束层的宽度为130mm。
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