CN206134884U - 一种动力电池低温加热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力电池低温加热系统，使用车载超级电容给动力电池加热，利用其大功率输出的特性能够快速加热动力电池，而且还能同时驱动车辆行驶，在不影响车辆正常行驶的前提下，方便、快捷的实现动力电池的加热，有效延长了动力电池的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载动力电池加热系统。
背景技术
动力电池是电动汽车的关键驱动部件，影响着整车的动力性、经济性和安全性，而动力电池在低温下性能不好，可用容量少、内阻大、能量效率低、接受电流能力弱且接受电流时极易造成损坏，因此为了合理、安全地使用电池，延长其使用寿命，需要对电池进行有效的管理，现如今多采用对动力电池加热的方式来保障其工作环境的要求，然而对动力电池加热的方案主要是由外接供电电源给电池加热，这种方案受供电电源不能移动的制约，不能满足电动车的使用，因此，迫切需要一种方便、快捷、安全且不影响车辆正常运营的电池加热系统。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提出一种动力电池低温加热系统，使用车载超级电容给动力电池加热，利用其大功率输出的特性能够快速加热动力电池，而且还能同时驱动车辆行驶，在不影响车辆正常行驶的前提下，方便、快捷的实现动力电池的加热，有效延长了动力电池的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种动力电池低温加热系统，用于低温时给动力电池加热，以提高其性能，包括动力电池、电池管理系统、加热板、加热电源，所述电池管理系统监控动力电池，所述加热电源与所述加热板连接，所述加热板靠近所述动力电池，所述加热电源为车载电源。
所述加热电源为功率型电源，提供大功率快速加热所述动力电池，所述功率型电源可以为超级电容。
所述加热板设置于所述动力电池箱体内部，并均匀分布于所述动力电池四周，所述加热板为PTC加热器。
所述加热板与所述加热电源之间设置开关，所述开关为继电器，所述继电器由所述电池管理系统控制其开启与闭合。
相比现有的电池加热系统，本实用新型有显著优点和有益效果，具体体现为：
1.使用本实用新型的动力电池低温加热系统，利用车载电源给动力电池加热，简单且方便；
2.使用本实用新型的动力电池低温加热系统，利用大功率电源给动力电池加热，能够快速的实现动力电池的加热。
附图说明
图1为本实用新型动力电池低温加热系统的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的具体实施方法如下：
如图1为本实用新型动力电池低温加热系统的结构示意图，其中包括动力电池组、电池箱体、加热板、加热电源、电池管理系统、低压电源、开关K，所述电池箱体设置于所述电池组外，用于保护所述电池组，所述加热板设置于所述电池箱体内部并均匀分布所述电池组四周，保证所述电池组受热均匀，所述电池管理系统与所述电池组连接，用于控制所述电池组的工作并监控其工作状态，所述低压电源与所述电池管理系统连接，用于提供所述电池管理系统的工作电源，所述低压电源可以为车载低压电瓶，所述加热电源与所述加热板连接，用于提供所述加热板加热时的电源，所述加热电源与所述加热板之间设置所述开关K，所述开关K可以为继电器等电子开关，所述开关K的控制端与所述电池管理系统连接，由所述电池管理系统控制所述开关K的导通和关断。
所述加热板与所述电池组之间可以设置导热片，有利于所述电池组迅速升温以及受热均匀，而且还能对所述电池组起到减震和绝缘的作用。
所述加热电源为车载动力源，如超级电容等功率型电源，能够提供大电流、大功率的输出，提高所述加热板的加热效率，也能减少电池组加热时间，继而减少了所述电池组的驱动等待时间，在不影响所述电池组寿命的前提下尽可能加快了所述电池组低温下进入工作状态的速度，保证了电动车的驱动力不中断且续驶里程有所提高。
所述电池管理系统实时的监控所述电池组的状态，包括温度等，当所述电池组温度过低，此时若使用所述电池组输出动力，则会严重影响所述电池组寿命，而且输出电流及功率也会受到影响，继而影响车辆的正常运行，故而所述电池管理系统会导通所述开关K，由车载超级电容给所述加热板供电，所述加热板加热所述电池组，使其达到工作最佳温度范围，然后由所述电池管理系统控制所述开关K断开，为了尽可能维持所述电池组在最佳的温度范围内工作，可以于所述电池箱体内部或外部加入保温材料或保温层，以减少所述电池组的散热量。
对于为本实用新型的示范性实施例，应当理解为是本实用新型的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本实用新型的限定。
Claims (6)
1.一种动力电池低温加热系统，用于低温时给动力电池加热，以提高其性能，其特征在于，包括动力电池、电池管理系统、加热板、加热电源，所述电池管理系统监控动力电池，所述加热电源与所述加热板连接，所述加热板靠近所述动力电池，所述加热电源为车载电源，所述加热电源为功率型电源，提供大功率快速加热所述动力电池。
2.根据权利要求1所述的电池低温加热系统，其特征在于，所述功率型电源为超级电容。
3.根据权利要求1所述的电池低温加热系统，其特征在于，所述加热板设置于所述动力电池箱体内部，并均匀分布于所述动力电池四周。
4.根据权利要求3所述的电池低温加热系统，其特征在于，所述加热板为PTC加热器。
5.根据权利要求1所述的电池低温加热系统，其特征在于，所述加热板与所述加热电源之间设置开关。
6.根据权利要求5所述的电池低温加热系统，其特征在于，所述开关为继电器，所述继电器由所述电池管理系统控制其开启与闭合。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109484247A (zh) * | 2018-11-12 | 2019-03-19 | 北京交通大学 | 一种采用车载光伏发电充电的电动车电池舱恒温系统 |
| CN111319515A (zh) * | 2020-03-25 | 2020-06-23 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种氢能源汽车在低温环境下启动的控制系统及方法 |
| CN113479098A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-10-08 | 南京金龙客车制造有限公司 | 一种热管理电池系统及其控制方法 |
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| CN111319515B (zh) * | 2020-03-25 | 2024-05-28 | 中极氢能汽车(长治)有限公司 | 一种氢能源汽车在低温环境下启动的控制系统及方法 |
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