CN206749548U - 一种电动车高压断电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动车高压断电装置，装设于电动车上，包括动力电池组、经导线电连接至动力电池组的电机控制器、蓄电池、继电器及常开的控制开关；继电器设有线圈及输出端；动力电池组的负极电连接至电机控制器，动力电池组的正极经继电器连接至电机控制器；蓄电池经一控制开关连接线圈；控制开关闭合，蓄电池、线圈及控制开关形成低压回路，使得输出端导通从而电机控制器与动力电池组形成高压回路；控制开关断开，蓄电池、线圈及控制开关形成的低压回路断开，使得输出端断开，电机控制器与动力电池组形成的高压回路断开，与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：断开电动车的高压回路时简单快捷，有效避免安全隐患。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体的涉及一种电动车高压断电装置。
【背景技术】
随着不可再生资源的不断消耗和环境问题的日益凸显，电池在近年来发展十分迅速，并且广泛应用于电动车领域。为了提供给电动车足够的功率，需将多个电池串并联形成高压的电池模组装在电动车上使用。但是电动车的使用过程中，如需切断电池模组上的高压电则必须打开电动车上的电机控制器才能进行断高压的操作，非常的繁琐并需要有相应的专业知识及技能才能操作，从而导致在紧急情况需要紧急断电时使得相关人员不能进行断电操作，进而影响电动车及相关人员的安全。
鉴于此，实有必要提供一种电动车高压断电装置以克服现有技术的不足。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种电动车高压断电装置，能方便快捷的断开电动车上的高压回路。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动车高压断电装置，装设于电动车上，包括动力电池组、蓄电池、继电器、经继电器与动力电池组电连接的电机控制器及连接蓄电池及继电器的控制开关；所述继电器设有线圈及输出端，所述线圈设有第一触点及第二触点，所述输出端包括第一输出端及第二输出端；所述动力电池组的负极电连接至电机控制器，且所述动力电池组的正极经继电器的第一输出端及第二输出端连接至电机控制器；所述蓄电池的正极连接继电器的第一触点，所述蓄电池的负极经一控制开关连接继电器的第二触点；所述控制开关闭合，所述蓄电池、线圈及控制开关形成低压回路，所述线圈产生磁场吸合第一输出端及第二输出端，使得第一输出端及第二输出端导通从而所述电机控制器与动力电池组形成高压回路；所述控制开关断开，所述蓄电池、线圈及控制开关形成的低压回路断开，所述线圈无法吸合第一输出端及第二输出端，使得第一输出端及第二输出端断开，所述电机控制器与动力电池组形成的高压回路断开。
作为本实用新型电动车高压断电装置的一种改进，所述继电器的线圈上设有二极管，所述二极管的阴极连接线圈的第一触点，所述二极管的阳极连接线圈的第二触点。
作为本实用新型电动车高压断电装置的一种改进，所述电动车包括车架及驾驶室，所述驾驶室的一侧设有挡风玻璃；所述控制开关设置为常闭状态，且所述控制开关装设于挡风玻璃的上方并位于靠近驾驶员的一侧。
作为本实用新型电动车高压断电装置的一种改进，所述动力电池组为直流高压电源；所述蓄电池为直流的低压电源且提供12-24伏直流电压。
与现有技术相比，本实用新型电动车高压断电装置的有益效果在于：断开电动车的高压回路时简单快捷，有效避免安全隐患。
【附图说明】
图1为本实用新型电动车高压断电装置的结构示意图；
图2为本实用新型电动车高压断电装置的原理图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
请参考图1及图2，本实用新型提供的一种电动车高压断电装置100，装设于电动车200上，包括动力电池组10、蓄电池20、继电器30、经继电器30与动力电池组10电连接的电机控制器40及连接蓄电池20及继电器30的控制开关50。
所述电动车200包括车架2001及驾驶室2002，所述驾驶室2002的一侧设有挡风玻璃2003以供驾驶员观察行驶。
所述动力电池组10为直流高压电源并装设于电动车的车架2001上。例如所述动力电池组10提供600伏的直流电压。
所述蓄电池30为直流的低压电源并装设于电动车200的车架2001上。本实施方式中，所述蓄电池30提供12-24伏直流电压。
所述继电器30设有线圈301及输出端302，且所述继电器30装设于电动车200的车架2001上。所述线圈301设有第一触点3011及第二触点3012，所述输出端302包括第一输出端3021及第二输出端3022。所述继电器30的线圈301上设有二极管303，所述二极管303的阴极3031连接线圈301的第一触点3011，所述二极管303的阳极3032连接线圈301的第二触点3012。所述二极管303起保护电路的作用。
所述动力电池组10的负极电连接至电机控制器40，且所述动力电池组10的正极经继电器30的第一输出端3021及第二输出端3022连接至电机控制器40。所述电机控制器20设置于电动车200的车架2001上。所述蓄电池20的正极连接继电器30的第一触点3011，所述蓄电池20的负极经一控制开关50连接继电器30的第二触点3012。
所述控制开关50闭合，所述蓄电池20、线圈301及控制开关50形成低压回路，所述线圈301产生磁场吸合第一输出端3021及第二输出端3022，使得第一输出端3021及第二输出端3022导通，从而所述电机控制器40与动力电池组10形成高压回路。所述控制开关50断开，所述蓄电池20、线圈301及控制开关50形成的低压回路断开，所述线圈301无法吸合第一输出端3011及第二输出端3012，使得第一输出端3021及第二输出端3022断开，所述电机控制器40与动力电池组10形成的高压回路断开。在本实施方式中，所述控制开关50设置为常闭状态以便于电动车的日常使用，所述控制开关50设置于电动车200的驾驶室2002内以便于电动车200出现异常时能及时断开控制开关50，且所述控制开关50装设于挡风玻璃2003的上方靠近驾驶员的一侧，以避免行驶过程中误操作。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (4)
1.一种电动车高压断电装置，装设于电动车上，包括动力电池组、蓄电池、继电器、经继电器与动力电池组电连接的电机控制器及连接蓄电池及继电器的控制开关；所述继电器设有线圈及输出端，所述线圈设有第一触点及第二触点，所述输出端包括第一输出端及第二输出端；其特征在于：所述动力电池组的负极电连接至电机控制器，且所述动力电池组的正极经继电器的第一输出端及第二输出端连接至电机控制器；所述蓄电池的正极连接继电器的第一触点，所述蓄电池的负极经一控制开关连接继电器的第二触点；所述控制开关闭合，所述蓄电池、线圈及控制开关形成低压回路，所述线圈产生磁场吸合第一输出端及第二输出端，使得第一输出端及第二输出端导通从而所述电机控制器与动力电池组形成高压回路；所述控制开关断开，所述蓄电池、线圈及控制开关形成的低压回路断开，所述线圈无法吸合第一输出端及第二输出端，使得第一输出端及第二输出端断开，所述电机控制器与动力电池组形成的高压回路断开。
2.根据权利要求1所述的电动车高压断电装置，其特征在于：所述继电器的线圈上设有二极管，所述二极管的阴极连接线圈的第一触点，所述二极管的阳极连接线圈的第二触点。
3.根据权利要求1所述的电动车高压断电装置，其特征在于：所述电动车包括车架及驾驶室，所述驾驶室的一侧设有挡风玻璃；所述控制开关设置为常闭状态，且所述控制开关装设于挡风玻璃的上方并位于靠近驾驶员的一侧。
4.根据权利要求1所述的电动车高压断电装置，其特征在于：所述动力电池组为直流高压电源；所述蓄电池为直流的低压电源且提供12-24伏直流电压。
Priority Applications (1)
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| CN201720282444.8U CN206749548U (zh) | 2017-03-21 | 2017-03-21 | 一种电动车高压断电装置 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109624717A (zh) * | 2018-12-19 | 2019-04-16 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 动力电池系统及其控制方法 |
| CN110843533A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-02-28 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 高压供电控制电路、装置及纯电动车 |
| CN110857031A (zh) * | 2018-08-07 | 2020-03-03 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有高压系统锁闭功能的电气系统 |
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2017
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