CN206938492U - 用于电动汽车的双枪直流充电盒 - Google Patents
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Abstract
用于电动汽车的双枪直流充电盒，包括两个充电接口模块，其特征在于还包括继电器开关和与汽车储能系统中电池包的各充电接触器连接的DC/DC电源模块，所述的充电接口模块均包括用于控制继电器开关通断的低压电源模块和从非车载充电电机取电的直流电源模块，所述的低压电源模块与直流电源模块并联，所述的继电器开关分别与整车蓄电池和汽车储能系统连接，DC/DC电源模块分别与继电器开关和直流电源模块连接；本实用新型解决了在直流充电接口只允许提供12V/10A低压辅助供电的情况下，实现对24V低压平台的电动汽车使用两把充电枪同时进行快速充电的问题，可兼容辅助电源为12V和24V的两种充电电机，满足电动汽车的安全标准要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于电动汽车的双枪直流充电盒，属于电动汽车充电技术领域。
背景技术
随着环境污染的增加及能源危机的影响，新能源车辆的发展越来越受到重视，其中纯电动日益成为市场发展的主流方向。因为充电速度更快的原因，用户在使用充电电机的时候也更趋向于使用大功率的充电电机产品。
商用车直流充电的方式主要分为单枪充电与双枪充电两种方式。单枪充电受限于国家标准规定的250A电流限制，无法再进行充电速度的提升，而双枪充电可以提供双倍的充电电流，充电速度可以提升一倍，因此可以满足车辆快速充电的要求，得到了越来越多客户的选择。
对于双枪充电方案，电动汽车安全标准要求其需保证在只使用单枪充电的时候另一充电口不带电。而且GB/T 20234-2015《电动汽车传导充电用连接装置》国家标准中规定了直流充电低压辅助供电回路（A+、A-）的电压为12V，电流为10A。而现有大中型电动商用车基本采用24V电压平台，因此GB/T 20234-2015《电动汽车传导充电用连接装置》国家标准规定的12V低压辅助电源与原商用车24V平台无法兼容，会导致整车BMS无法工作、高压接触器无法闭合、整车24V反串至充电电机，烧毁充电电机12V低压辅助电源模块等问题。另外，商用车市场现阶段存在的老充电电机均按照老国标制作，其低压辅助电源输出为24V平台，所以我们在寻求满足12V新国标的方案设计时，还需考虑要兼容24V老充电电机。
实用新型内容
本实用新型提供一种用于电动汽车的双枪直流充电盒，解决了在直流充电接口只允许提供12V/10A低压辅助供电的情况下，实现对24V低压平台的电动汽车使用两把充电枪同时进行快速充电的问题，可兼容辅助电源为12V和24V的两种充电电机，满足电动汽车的安全标准要求。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
用于电动汽车的双枪直流充电盒，包括两个充电接口模块，其特征在于还包括继电器开关和与汽车储能系统中电池包的各充电接触器连接的DC/DC电源模块，所述的充电接口模块均包括用于控制继电器开关通断的低压电源模块和从非车载充电电机取电的直流电源模块，所述的低压电源模块与直流电源模块并联，所述的继电器开关分别与整车蓄电池和汽车储能系统连接，DC/DC电源模块分别与继电器开关和直流电源模块连接；
非车载充电电机的充电枪插入充电接口模块，低压电源模块控制继电器开关闭合，接通整车蓄电池和汽车储能系统，由整车蓄电池在充电启动阶段向汽车储能系统供电，汽车储能系统中电池包的各充电接触器得电闭合，实现汽车储能系统与非车载充电电机的握手通讯，直流电源模块从非车载充电电机取得的高压直流电通过DC/DC电源模块转换为24V低压电，在充电持续阶段向汽车储能系统供电。
优选的，所述的低压电源模块包括低压辅助电源A+和与低压辅助电源A+并联的低压辅助电源A-，所述的低压辅助电源A+和低压辅助电源A-分别与继电器开关的线圈的正负两端连接。
优选的，所述的DC/DC电源模块包括反向二极管，反向二极管与充电接口模块的直流电源模块连接。
优选的，所述的继电器开关与汽车储能系统中的BMS连接，低压电源模块控制继电器开关闭合，接通整车蓄电池和汽车储系统，由整车蓄电池在充电启动阶段向汽车储能系统的BMS与BMS连接的各充电部件供电。
优选的，所述的直流电源模块包括直流电源正DC+和与直流电源正DC+并联的直流电源负DC-，所述的直流电源正DC+与反向二极管正极连接，直流电源负DC-与反向二极管负极连接。
优选的，所述的充电接口模块还包括充电通信模块、设备接地模块和充电连接确认模块，所述的低压电源模块、直流电源模块、充电通信模块、设备接地模块和充电连接确认模块均并联连接。
本实用新型的工作原理是：
（1）非车载充电电机的充电枪插入充电接口模块，低压电源模块向继电器开关发出闭合控制信号，继电器开关闭合，接通整车蓄电池和汽车储能系统，由整车蓄电池在充电启动阶段向汽车储能系统供电；
（2）汽车储能系统中电池包的各充电接触器得电闭合，实现汽车储能系统与非车载充电电机的握手通讯，直流电源模块从非车载充电电机取得的高压直流电通过DC/DC电源模块转换为24V低压电，在充电持续阶段向汽车储能系统供电；
（3）充电完成，非车载充电电机停止输出高压电流电，DC/DC电源模块掉电，停止工作；同时低压电源模块断电，继电器开关断开，切断整车蓄电池对汽车储能系统的供电。
本实用新型中用低压电源模块控制继电器开关的通断，让整车蓄电池在充电启动阶段为汽车储能系统的各充电部件供电，当进入充电持续阶段时，从直流电源模块取电，通过DC/DC电源模块将高压直流电转换为24V低压电，为汽车储能系统的各充电部件供电，充电接口模块可兼容辅助电源为12V和24V的两种充电电机。在充电持续阶段，通过DC/DC电源模块可有效防止整车蓄电池馈电，DC/DC电源模块中包括反向二极管，可保证单个充电接口模块充电时另一个充电接口模块不带高压电，满足电动汽车的安全标准要求。
附图说明
图1为具体实施方式用于电动汽车的双枪直流充电盒与整车连接的电路结构图。
具体实施方式
下面将通过附图1实施例对本实用新型做进一步的描述。
用于电动汽车的双枪直流充电盒，包括两个充电接口模块1，其特征在于还包括继电器开关2和与汽车储能系统3中电池包的各充电接触器连接的DC/DC电源模块4，所述的充电接口模块1均包括用于控制继电器开关2通断的低压电源模块11和从非车载充电电机取电的直流电源模块12，所述的低压电源模块11与直流电源模块12并联，所述的继电器开关2分别与整车蓄电池5和汽车储能系统3连接，DC/DC电源模块4分别与继电器开关2和直流电源模块12连接；
非车载充电电机的充电枪插入充电接口模块1，低压电源模块11控制继电器开关2闭合，接通整车蓄电池5和汽车储能系统3，由整车蓄电池5在充电启动阶段向汽车储能系统3供电，汽车储能系统3中电池包的各充电接触器得电闭合，实现汽车储能系统3与非车载充电电机的握手通讯，直流电源模块12从非车载充电电机取得的高压直流电通过DC/DC电源模块4转换为24V低压电，在充电持续阶段向汽车储能系统3供电。
其中，所述的低压电源模块11包括低压辅助电源A+和与低压辅助电源A+并联的低压辅助电源A-，所述的低压辅助电源A+和低压辅助电源A-分别与继电器开关的线圈的正负两端连接。
其中，所述的DC/DC电源模块4包括反向二极管，反向二极管与充电接口模块的直流电源模块连接。
其中，所述的继电器开关2与汽车储能系统中的BMS连接，低压电源模块11控制继电器开关2闭合，接通整车蓄电池5和汽车储系统3，由整车蓄电池5在充电启动阶段向汽车储能系统3的BMS与BMS连接的各充电部件供电。
其中，所述的直流电源模块12包括直流电源正DC+和与直流电源正DC+并联的直流电源负DC-，所述的直流电源正DC+与反向二极管正极连接，直流电源负DC-与反向二极管负极连接。
其中，所述的充电接口模块1还包括充电通信模块13、设备接地模块14和充电连接确认模块15，所述的低压电源模块、直流电源模块、充电通信模块、设备接地模块和充电连接确认模块均并联连接。
以上所述的用于电动汽车的双枪直流充电盒，插入充电枪后，低压电源模块中的低压辅助电源A+和低压辅助电源A-作用控制信号，控制继电器开关2闭合，让整车蓄电池5在充电启动阶段为汽车储能系统的与BMS连接的各充电部件供电，保证在充电启动阶段，DC/DC电源模块未工作时BMS可开始工作，使汽车储能系统中电池包的各充电接触器得电闭合，实现汽车储能系统与非车载充电电机的握手通讯，直流电源模块从非车载充电电机取得的高压直流电通过DC/DC电源模块转换为24V低压电，在充电持续阶段向汽车储能系统供电，充电完成，非车载充电电机停止输出高压电流电，DC/DC电源模块掉电，停止工作；同时低压电源模块断电，继电器开关断开，切断整车蓄电池对汽车储能系统的供电，DC/DC电源模块中包括反向二极管，可保证单个充电接口模块充电时另一个充电接口模块不带高压电。
以上所述的用于电动汽车的双枪直流充电盒的优点在于：
(1) 可实现双充电接口的大电流充电，且符合电动汽车安全标准要求；
(2) 兼容辅助电源为12V和24V的两种充电电机，满足GB/T 20234-2015《电动汽车传导充电用连接装置》国家标准的充电要求；
（3）汽车储能系统中的高压回路基本可以不用做改动，节约成本显著；
（4）DC/DC电源模块未工作时BMS可开始工作，安全性高；
（5）整车畜电池和汽车储能系统与低压电源模块完全隔离，不会相互影响。
以上结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (6)
1.用于电动汽车的双枪直流充电盒，包括两个充电接口模块，其特征在于还包括继电器开关和与汽车储能系统中电池包的各充电接触器连接的DC/DC电源模块，所述的充电接口模块均包括用于控制继电器开关通断的低压电源模块和从非车载充电电机取电的直流电源模块，所述的低压电源模块与直流电源模块并联，所述的继电器开关分别与整车蓄电池和汽车储能系统连接，DC/DC电源模块分别与继电器开关和直流电源模块连接；
非车载充电电机的充电枪插入充电接口模块，低压电源模块控制继电器开关闭合，接通整车蓄电池和汽车储能系统，由整车蓄电池在充电启动阶段向汽车储能系统供电，汽车储能系统中电池包的各充电接触器得电闭合，实现汽车储能系统与非车载充电电机的握手通讯，直流电源模块从非车载充电电机取得的高压直流电通过DC/DC电源模块转换为24V低压电，在充电持续阶段向汽车储能系统供电。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的双枪直流充电盒，其特征在于所述的低压电源模块包括低压辅助电源A+和与低压辅助电源A+并联的低压辅助电源A-，所述的低压辅助电源A+和低压辅助电源A-分别与继电器开关的线圈的正负两端连接。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的双枪直流充电盒，其特征在于所述的DC/DC电源模块包括反向二极管，反向二极管与充电接口模块的直流电源模块连接。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的双枪直流充电盒，其特征在于所述的继电器开关与汽车储能系统中的BMS连接，低压电源模块控制继电器开关闭合，接通整车蓄电池和汽车储系统，由整车蓄电池在充电启动阶段向汽车储能系统的BMS和与BMS连接的各充电部件供电。
5.根据权利要求3所述的用于电动汽车的双枪直流充电盒，其特征在于所述的直流电源模块包括直流电源正DC+和与直流电源正DC+并联的直流电源负DC-，所述的直流电源正DC+与反向二极管正极连接，直流电源负DC-与反向二极管负极连接。
6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的双枪直流充电盒，其特征在于所述的充电接口模块还包括充电通信模块、设备接地模块和充电连接确认模块，所述的低压电源模块、直流电源模块、充电通信模块、设备接地模块和充电连接确认模块均并联连接。
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