CN206125187U - 汽车仪表板与车身前隔板的连接结构 - Google Patents
汽车仪表板与车身前隔板的连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车仪表板与车身前隔板的连接结构，包括仪表板与前隔板，仪表板与前隔板通过多个插片单元相连接；插片单元间隔设置在仪表板下部，插片单元包括加强板，加强板上分别设有L形导向板和L形定位板，L形定位板包括立板和横板，L形导向板包括支撑板和位于横板上部的压板，横板和压板之间形成定位槽，横板上设有支撑块，位于定位槽槽底部的横板上设有限位块。本实用新型在满足仪表板轻量化的基础上，降低了仪表板下部的加工难度；插片单元间隔设置在仪表板下部，可根据仪表板的长度确定插片单元的数量，位于定位槽内的前隔板处于压紧状态，通过小面积接触控制仪表板的Z向定位，同时对仪表板的X向定位起到辅助作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驾驶舱模块的装配结构，尤其是涉及汽车仪表板与车身前隔板的连接结构。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车使用量逐年增多。仪表台作为汽车内饰的主要部分，为了实现在较短时间内的安装与拆卸，大多数汽车的仪表板逐渐采用汽车驾驶舱（CPM）模块的形式与车体装配。但是，汽车仪表板与车身前隔板之间大多采用插销式连接，或者直接在仪表板上设置拱形或U形导向板，用导向板与前隔板连接，进而实现仪表板总成的Z向限位。上述两种连接方式均是在仪表板上设置若干卡接座，实际制作时，卡接座与仪表板连接位置处的厚度至少为仪表板厚度的三分之一，才能避免仪表板表面发生缩痕。但是，为了适应轻量化的要求，仪表板的厚度越来越薄，对仪表板背面的结构要求更高；卡接座与前隔板紧贴设置，在仪表板装配时摩擦力较大，不易安装。如何设计一种生产周期短、产品质量轻、摩擦力小、安装简单方便的前隔板连接结构是本领域技术人员研究的重点。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种汽车仪表板与车身前隔板的连接结构。
为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
本实用新型所述的汽车仪表板与车身前隔板的连接结构，包括仪表板与前隔板，所述仪表板与所述前隔板通过多个结构相同的插片单元相连接，多个所述插片单元间隔设置在所述仪表板下部，插片单元包括通过多个焊接筋焊接在仪表板下表面的加强板，所述加强板下表面的左右两侧分别设有L形导向板和L形定位板，所述L形定位板包括固连在加强板右侧底部的立板和固连在所述立板底部并向左延伸的横板，所述L形导向板包括倾斜设置在加强板左侧底部的支撑板和固连在所述支撑板底部向右延伸至立板处并位于所述横板上部的压板，横板和所述压板之间形成用于插设前隔板的定位槽，横板的上表面间隔设有支撑前隔板的支撑块，位于所述定位槽槽底部的横板上设有用于限制前隔板的限位块。
所述前隔板包括上下叠制焊接的上、下钣金，所述上钣金的一端自左向右延伸出所述的下钣金。
所述加强板、压板与所述横板对应的位置处均开设有挖空部。
本实用新型优点在于采用加强板，在满足仪表板轻量化的基础上，降低了加工难度，增加了仪表板的强度；插片单元间隔设置在仪表板下部，可根据仪表板的长度确定插片单元的数量，位于定位槽内的前隔板处于压紧状态，通过小面积接触控制仪表板的Z向定位，对仪表板的X向定位起到辅助作用；插片单元为一体注塑成型，挖空部有助于插片单元正常出模，无需增加滑块，节约注塑成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的轴侧结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型所述的汽车仪表板与车身前隔板的连接结构，包括仪表板与前隔板，所述仪表板与前隔板通过多个结构相同的插片单元相连接，多个所述插片单元间隔设置在所述仪表板1下部，插片单元包括通过多个焊接筋2焊接在仪表板1下表面的加强板3，在满足仪表板轻量化的基础上，降低了对仪表板1下部的结构要求，加强板3下表面的左右两侧分别设有L形导向板和L形定位板，所述L形定位板包括固连加强板3右侧底部的立板4和固连在所述立板4底部并向左延伸的横板5，所述L形导向板包括倾斜设置在加强板3左侧底部的支撑板6和固连在所述支撑板6底部向右延伸至立板4处并位于横板5上部的压板7，横板5和压板7之间形成用于插设所述前隔板的定位槽8，位于定位槽8槽口处的L形导向板和横板5形成插设前隔板的导向口，便于前隔板的安装，横板5的上表面间隔设有支撑前隔板的支撑块9，位于定位槽8槽底部的横板5上设有用于限制前隔板的限位块10。
前隔板包括上下叠制焊接的上、下钣金11、12，上钣金11的一端自左向右延伸出下钣金12，前隔板在插入定位槽8的过程中，上钣金11的延伸部与压板7、支撑块9接触，对上钣金11起局部压紧作用，上钣金11插入至限位块10位置处时，压板7和支撑块9同时对下钣金12局部压紧作用，实现Z向定位。
实际制造时，加强板3、压板7与横板5对应的位置处均开设有挖空部13，插片单元为一体注塑成型结构，挖空部13可以确保插片单元正常出模，节约注塑成本。
本实用新型的装配过程简述如下：
本实用新型装配时，将多个插片单元通过多个焊接筋2间隔焊接在仪表板1上，仪表板1与汽车的风道、出风口、鼓风机、手套箱、转向柱、转向横梁总成等组装成汽车驾驶舱（CPM）模块；在CPM装配时，将转向横梁两侧侧钣金上的限位槽放置在与车身侧钣金上的限位销对应的位置处，此时，前隔板位于插入单元定位槽8的导向口处，CPM向前推移，前隔板由导向口进入到定位槽8内，插入过程中，上钣金11的延伸部分别与压板7、支撑块9接触，对上钣金11起压紧作用，当上钣金11插入到限位块10位置处时，压板7和支撑块9同时对上、下钣金11、12起局部压紧作用，对CPM进行Z向定位，同时对CPM的X向定位起辅助作用，最后将车身侧钣金上的限位销插设在转向横梁两侧侧钣金的限位槽内，实现CPM的安装，安装简单。
Claims (3)
1.一种汽车仪表板与车身前隔板的连接结构，包括仪表板与前隔板，所述仪表板与所述前隔板通过多个结构相同的插片单元相连接；其特征在于：多个所述插片单元间隔设置在所述仪表板（1）下部，插片单元包括通过多个焊接筋（2）焊接在仪表板（1）下表面的加强板（3），所述加强板（3）下表面的左右两侧分别设有L形导向板和L形定位板，所述L形定位板包括固连在加强板（3）右侧底部的立板（4）和固连在所述立板（4）底部并向左延伸的横板（5），所述L形导向板包括倾斜设置在加强板（3）左侧底部的支撑板（6）和固连在所述支撑板（6）底部向右延伸至立板（4）处并位于所述横板（5）上部的压板（7），横板（5）和所述压板（7）之间形成用于插设前隔板的定位槽（8），横板（5）的上表面间隔设有支撑前隔板的支撑块（9），位于所述定位槽（8）槽底部的横板（5）上设有用于限制前隔板的限位块（10）。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表板与车身前隔板的连接结构，其特征在于：所述前隔板包括上下叠制焊接的上、下钣金（11、12），所述上钣金（11）的一端自左向右延伸出所述的下钣金（12）。
3.根据权利要求1或2所述的汽车仪表板与车身前隔板的连接结构，其特征在于：所述加强板（3）、压板（7）与所述横板（5）对应的位置处均开设有挖空部（13）。
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