CN206123015U - 一种模块化客车侧围骨架胎具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模块化客车侧围骨架胎具，包括一胎架、若干胎面上模块和若干胎面下模块，若干胎面上模块设于顶部横梁和中部横梁之间，使得胎面上模块可沿顶部横梁和中部横梁移动；若干胎面下模块设于中部横梁和底部横梁之间，使得胎面下模块可沿中部横梁和底部横梁移动。本实用新型可提高侧围骨架胎具的柔性程度，降低胎具制造成本，降低侧围骨架生产节拍。

Description

一种模块化客车侧围骨架胎具

技术领域

本实用新型属于客车车身骨架焊接装置技术领域，具体涉及一种模块化客车侧围骨架胎具。

背景技术

目前，在客车骨架焊接领域，焊接生产所用胎具形式为子母模胎形式，母模固定不变，通过变换子模适应车型变化。但现有子模通用性程度低，可适用车型种类少，因此需大量子模适应种类繁多的车型，导致子模胎具占据大量产线生产空间及制造成本。同时，对于部分车型未有对应子模的情况，需在原有子模基础上改制，导致延长了生产节拍，并破坏子模制造精度。因此，提高侧围骨架胎具的通用化程度对生产制造很有益处。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种模块化客车侧围骨架胎具。

本实用新型的技术方案如下：

一种模块化客车侧围骨架胎具，包括：

一胎架，正面、背面、顶面和底面均为矩形，二侧面均为上小下大的梯形，正面和背面从上至下均具有平行设置的一顶部横梁、一中部横梁和一底部横梁，顶部横梁的下部、中部横梁的上部和下部以及底部横梁的上部均设有导轨；

若干胎面上模块，为平面矩形框架结构；其顶部和底部均设有导轨滚轮；其左右二侧边从上到下分别对称设有二滑动定位结构和一腰梁卡件；其左右二侧边通过至少一支撑板相连，该支撑板上设有一弧杆定位结构；

若干胎面下模块，为平面矩形框架结构；其顶部和底部均设有导轨滚轮；其左右二侧边的下部分别对称设有一滑动定位结构；其左右二侧边通过至少一支撑板相连，该支撑板上设有一弧杆定位结构；

该若干胎面上模块设于顶部横梁和中部横梁之间，且其顶部的导轨滚轮与顶部横梁的下部的导轨适配，其底部的导轨滚轮与中部横梁的上部的导轨适配，使得胎面上模块可沿顶部横梁和中部横梁移动；该若干胎面下模块设于中部横梁和底部横梁之间，且其顶部的导轨滚轮与中部横梁的下部的导轨适配，其底部的导轨滚轮与底部横梁的上部的导轨适配，使得胎面下模块可沿中部横梁和底部横梁移动。

在本实用新型的一个优选实施方案中，所述滑动定位结构包括一设于侧边且与该侧边平行的纵向通槽和一滑动定位块，该滑动定位块与该纵向通槽滑动适配，以适配不同的客车侧围骨架的窗高尺寸、仓门高尺寸和腰梁间距尺寸。

在本实用新型的一个优选实施方案中，所述腰梁卡件与所述胎面上模块的侧边固接，且具有一矩形卡槽以适配固定客车侧围骨架的腰梁。

在本实用新型的一个优选实施方案中，所述弧杆定位结构包括一支撑竖板和一弧杆卡槽，支撑竖板固接于支撑板上，弧杆卡槽的下端面具有一卡槽竖板，该卡槽竖板上具有一弧形通槽，支撑竖板上具有一对应该弧形通槽的螺纹孔，一连接螺钉适配穿过该螺纹孔与弧形通槽以连接卡槽竖板与支撑竖板，且使得弧杆卡槽通过弧形通槽绕该连接螺钉转动进而与客车侧围骨架的侧围弧杆相切。

进一步优选的，所述连接螺钉的一端通过连接螺母紧固限位，另一端具有一梯形螺纹通孔，一梯形螺杆适配该梯形螺纹通孔，该梯形螺杆上下通过梯形螺母锁紧以使其固定支撑弧杆卡槽。

进一步优选的，所述支撑板上设有一对应所述梯形螺杆的通孔。

在本实用新型的一个优选实施方案中，所述导轨为三角形导轨，所述导轨滚轮为V形槽导轨滚轮。

在本实用新型的一个优选实施方案中，所述顶部横梁和中部横梁之间平行设有一定位横梁，所述胎面上模块与该定位横梁定位适配。

进一步优选的，所述定位横梁上设有若干间隔分布的定位通孔，所述胎面上模块的中部的二侧边各对称设有一定位凸起，该定位凸起上设有一定位槽孔，一定位销适配穿过该定位槽孔和该定位通孔，以使所述胎面上模块与该定位横梁定位适配。

在本实用新型的一个优选实施方案中，所述胎架的二侧面的四角均设有三角形加强板。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的胎面上下模块与胎架配合结构中，胎面上下模块可沿胎架的横梁横向移动从而适应车型长度、窗宽、仓门宽等尺寸变化，胎面上下模块上的滑动定位结构可调节，从而适应腰梁间距、弧杆件弧度等变化。

2、本实用新型的胎面上下模块方便拆卸和安装新的模块，从而适应车型配置变化，如加装安全门、中门等配置选项。

3、本实用新型中采用三角形导轨，并与之适配V形槽导轨滚轮，使得焊接过程中产生的焊渣便于排出，不会导致焊渣堆积而影响胎面上下模具的顺畅。

4、本实用新型可提高侧围骨架胎具的柔性程度，降低胎具制造成本，降低侧围骨架生产节拍。

5、本实用新型的胎架采用框架结构，人员可进入胎架内部，对侧围骨架的另一侧面同时焊接，提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的胎面上模块的立体结构示意图。

图3为本实用新型的弧杆定位结构的结构剖视图。

图4为本实用新型的胎面上模块与该定位横梁定位适配的结构示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施方式结合附图对本实用新型的技术方案进行进一步的说明和描述。

如图1所示，一种模块化客车侧围骨架胎具，包括一胎架1、若干胎面上模块2和若干胎面下模块3。

胎架1，正面、背面、顶面和底面均为矩形，二侧面均为上小下大的梯形，正面和背面从上至下均具有平行设置的一顶部横梁11、一定位横梁12、一中部横梁13和一底部横梁14，顶部横梁11的下部、中部横梁13的上部和下部以及底部横梁14的上部均设有三角形导轨15；优选的，上述二侧面的四角均设有三角形加强板19。

如图2所示，胎面上模块2，为平面矩形框架结构；其顶部和底部均设有V形槽导轨滚轮4；其左右二侧边从上到下分别对称设有二滑动定位结构5和一腰梁卡件21；其左右二侧边通过至少一支撑板6相连，该支撑板6上设有一弧杆定位结构7；

如图1所示，胎面下模块3，为平面矩形框架结构；其顶部和底部均设有V形槽导轨滚轮4；其左右二侧边的下部分别对称设有一滑动定位结构5；其左右二侧边通过至少一支撑板6相连，该支撑板6上设有一弧杆定位结构7；

该若干胎面上模块2设于顶部横梁11和中部横梁13之间，且其顶部的V形槽导轨滚轮4与顶部横梁11的下部的三角形导轨15适配，其底部的V形槽导轨滚轮4与中部横梁13的上部的三角形导轨15适配，使得胎面上模块2可沿顶部横梁11和中部横梁13移动，当车型固定时，胎面上模块2与该定位横梁12定位适配；该若干胎面下模块3设于中部横梁13和底部横梁14之间，且其顶部的V形槽导轨滚轮4与中部横梁13的下部的三角形导轨15适配，其底部的V形槽导轨滚轮4与底部横梁14的上部的三角形导轨15适配，使得胎面下模块3可沿中部横梁13和底部横梁14移动。

如图2所示，所述滑动定位结构5包括一设于侧边且与该侧边平行的纵向通槽50和一滑动定位块51，该滑动定位块51与该纵向通槽50滑动适配，以适配不同的客车侧围骨架的窗高尺寸、仓门高尺寸和腰梁间距尺寸。所述腰梁卡件21与所述胎面上模块2的侧边固接，且具有一矩形卡槽210以适配固定客车侧围骨架的腰梁。

如图3所示，所述弧杆定位结构7包括一支撑竖板70和一弧杆卡槽71，支撑竖板70固接于支撑板6上，弧杆卡槽71的下端面具有一卡槽竖板72，该卡槽竖板72上具有一弧形通槽73，支撑竖板70上具有一对应该弧形通槽73的螺纹孔701，一连接螺钉74适配穿过该螺纹孔701与弧形通槽73以连接卡槽竖板72与支撑竖板70，且使得弧杆卡槽71通过弧形通槽73绕该连接螺钉74转动进而与客车侧围骨架的侧围弧杆相切。所述连接螺钉74的一端通过连接螺母紧固限位，另一端具有一梯形螺纹通孔740，一梯形螺杆75适配该梯形螺纹通孔740，该梯形螺杆75上下通过梯形螺母(图中未示出)锁紧以使其固定支撑弧杆卡槽71。优选的，所述支撑板6上设有一对应所述梯形螺杆75的通孔60，便于从下方调节梯形螺杆75，调节弧杆卡槽71的高度。在具体生产过程中，侧围骨架更换弧杆件的弧度，通过调整弧形卡槽的高度及弧杆件切线方向，来满足生产要求。

如图4所示，所述定位横梁12上设有若干间隔分布的定位通孔120(间隔尺寸依照常见车型定位尺寸布置)，所述胎面上模块2的中部的二侧边各对称设有一定位凸起22，该定位凸起22上设有一定位槽孔220，一定位销221适配穿过该定位槽孔220和该定位通孔120，以使所述胎面上模块2与该定位横梁12定位适配。

在生产的客车侧围骨架类型变动时，可快速滑动胎面上模块2和胎面下模块3到相对应的定位通孔120位置，实现快速更换胎具布置的功能。胎架1的结构可保证在双面焊接，常规的焊接胎具只能在单面对侧围骨架三面焊接，另一面需翻转焊接另一面。该胎架1结构简单，用于定位的组件对侧围骨架阻挡少，可在胎面两侧同时对骨架焊接，减少翻转焊装工艺，提高了生产效率。

本实用新型的胎面上下模块与胎架1配合结构中，胎面上下模块可沿胎架1横梁滑道横向移动从而适应车型长度、仓门间距、窗宽等尺寸变化，胎面上下模块上的滑动定位结构5和弧杆定位结构7可沿胎面模块纵向和弧杆见深度和弧度方向调节，从而适应腰梁间距、弧杆件弧度等变化。胎面上下模块方便拆卸和安装新的模块，从而适应车型配置变化，如加装安全门、中门等配置选项；本实用新型的实施，可提高侧围骨架胎具的柔性程度，降低胎具制造成本，降低侧围骨架生产节拍。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。

Claims (7)

1.一种模块化客车侧围骨架胎具，其特征在于：包括：

一胎架，正面、背面、顶面和底面均为矩形，二侧面均为上小下大的梯形，正面和背面从上至下均具有平行设置的一顶部横梁、一中部横梁和一底部横梁，顶部横梁的下部、中部横梁的上部和下部以及底部横梁的上部均设有导轨；

若干胎面上模块，为平面矩形框架结构；其顶部和底部均设有导轨滚轮；其左右二侧边从上到下分别对称设有二滑动定位结构和一腰梁卡件；其左右二侧边通过至少一支撑板相连，该支撑板上设有一弧杆定位结构；

若干胎面下模块，为平面矩形框架结构；其顶部和底部均设有导轨滚轮；其左右二侧边的下部分别对称设有一滑动定位结构；其左右二侧边通过至少一支撑板相连，该支撑板上设有一弧杆定位结构；

该若干胎面上模块设于顶部横梁和中部横梁之间，且其顶部的导轨滚轮与顶部横梁的下部的导轨适配，其底部的导轨滚轮与中部横梁的上部的导轨适配，使得胎面上模块可沿顶部横梁和中部横梁移动；该若干胎面下模块设于中部横梁和底部横梁之间，且其顶部的导轨滚轮与中部横梁的下部的导轨适配，其底部的导轨滚轮与底部横梁的上部的导轨适配，使得胎面下模块可沿中部横梁和底部横梁移动。

2.如权利要求1所述的一种模块化客车侧围骨架胎具，其特征在于：所述滑动定位结构包括一设于侧边且与该侧边平行的纵向通槽和一滑动定位块，该滑动定位块与该纵向通槽滑动适配，以适配不同的客车侧围骨架的窗高尺寸、仓门高尺寸和腰梁间距尺寸。

3.如权利要求1所述的一种模块化客车侧围骨架胎具，其特征在于：所述腰梁卡件与所述胎面上模块的侧边固接，且具有一矩形卡槽以适配固定客车侧围骨架的腰梁。

4.如权利要求1所述的一种模块化客车侧围骨架胎具，其特征在于：所述弧杆定位结构包括一支撑竖板和一弧杆卡槽，支撑竖板固接于支撑板上，弧杆卡槽的下端面具有一卡槽竖板，该卡槽竖板上具有一弧形通槽，支撑竖板上具有一对应该弧形通槽的螺纹孔，一连接螺钉适配穿过该螺纹孔与弧形通槽以连接卡槽竖板与支撑竖板，且使得弧杆卡槽通过弧形通槽绕该连接螺钉转动进而与客车侧围骨架的侧围弧杆相切。

5.如权利要求4所述的一种模块化客车侧围骨架胎具，其特征在于：所述连接螺钉的一端通过连接螺母紧固限位，另一端具有一梯形螺纹通孔，一梯形螺杆适配该梯形螺纹通孔，该梯形螺杆上下通过梯形螺母锁紧以使其固定支撑弧杆卡槽。

6.如权利要求1所述的一种模块化客车侧围骨架胎具，其特征在于：所述导轨为三角形导轨，所述导轨滚轮为V形槽导轨滚轮。

7.如权利要求1所述的一种模块化客车侧围骨架胎具，其特征在于：所述顶部横梁和中部横梁之间平行设有一定位横梁，所述胎面上模块与该定位横梁定位适配。