CN206116249U - 一种地铁车门控制开关的安全护罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁车门控制开关的安全护罩，所述控制开关分别设置在地铁前端操作台两侧的地铁侧壁上，所述控制开关的外部设有安全护罩，所述安全护罩与地铁上的智能控制系统连接。与现有技术相比，本实用新型安全护罩涉及四种不同的结构，可以方便不同安装方式的控制开关的使用，该安全护罩结构简单、控制方式灵活、且能满足地铁空载或ATC系统发生故障时使用，在一定程度上避免了驾驶员由于开关门不当导致的安全事故等问题。

Description

一种地铁车门控制开关的安全护罩

技术领域

本实用新型涉及地铁控制开关技术领域，具有涉及一种地铁车门控制开关的安全护罩。

背景技术

地铁列车车头的驾驶室的两侧通常设有控制车门启闭的控制开关，在人工控制的行驶状态下，地铁上配置的安全ATC（列车自动控制）系统会自动监测地铁是否停站，并向地铁驾驶员授权开门指令，即控制开关的开门灯点亮，地铁司机根据开门灯的显示情况，对应开启某一侧的地铁车门控制开关。但是当地铁完成一天的工作后，需要空车返回站点时，工作了一天的地铁驾驶员极度疲劳，由于身体本身的动作记忆，驾驶员看见开门灯亮就会下意识的按动控制开关开门按钮，从而造成空驶地铁在站台开门的一般E类事故。除此之外，当地铁上的车载ATC系统发生故障而无法重启成功时，地铁必须切除ATC系统进行驾驶，此时地铁的开关门将不受系统保护，驾驶员在驾驶该故障地铁时，极易错开车门方向，致使乘客跌落受伤等事故发生。因此，本领域的技术人员致力于开发一种地铁车门控制开关的安全护罩，该安全护罩罩在控制开关的外侧，并通过自动控制系统对控制开关进行打开或封闭操作，在安全护罩开闭过程中产生的延迟时间，方便驾驶员对地铁门的开关操作稍作思考后再进行操作。

发明内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种地铁车门控制开关的安全护罩。

为解决上述技术问题，本实用新型具有如下构成：

一种地铁车门控制开关的安全护罩，所述控制开关分别设置在地铁前端操作台两侧的地铁侧壁上，所述控制开关的外部设有安全护罩，所述安全护罩与地铁上的智能控制系统连接。

所述安全护罩由壳体和底座构成，所述壳体插设在底座上；所述壳体的切面为“n”形结构，所述“n”形结构底端的两侧分别设有向外延伸的榫结构；所述底座固定在控制开关外围的侧壁上，所述底座上设有槽结构；所述榫结构与槽结构相匹配。

所述壳体的一端通过丝杆与马达连接，所述马达驱动壳体上的榫结构沿底座上的槽结构运动。

所述安全护罩由盖板和底座构成，所述盖板插设在底座上；所述盖板为平板结构，所述底座固定在控制开关外围的侧壁上，所述底座上设有槽结构；所述盖板插设在底座上的槽结构中。

所述盖板的一端通过丝杆与马达连接，所述马达驱动盖板沿底座上的槽结构运动。

所述底座的一端还设有第一挡板。

所述底座的底板为中空结构。

所述安全护罩包括一翻板和中空的支撑体，所述翻板扣合在支撑体外侧；，所述翻板上安装从动齿轮，所述从动齿轮与电机转轴上的主动轮相啮合，所述主动轮与翻板隔开距离设置。

所述主动轮为主动齿轮，所述主动齿轮的直径小于从动齿轮的直径。

所述主动轮为蜗杆，所述蜗杆的直径小于从动齿轮的直径。

与现有技术相比，本实用新型安全护罩涉及四种不同的结构，可以方便不同安装方式的控制开关的使用，该安全护罩结构简单、控制方式灵活、且能满足地铁空载或ATC系统发生故障时使用，在一定程度上避免了驾驶员由于开关门不当导致的安全事故等问题。

附图说明

图1：本实用新型中控制开关安装在地铁侧壁上的结构示意图（一）。

图2：本实用新型中控制开关安装在地铁侧壁上的结构示意图（二）。

图3：本实用新型地铁车门控制开关的安全护罩结构示意图（一）。

图4：本实用新型中底座扣合在控制开关上的正视图。

图5：本实用新型中底座的俯视图。

图6：本实用新型中底座的仰视图。

图7：本实用新型地铁车门控制开关的安全护罩结构示意图（二）。

图8：本实用新型地铁车门控制开关的安全护罩结构示意图（三）的侧视图。

图9：本实用新型地铁车门控制开关的安全护罩结构示意图（三）中翻板翻转时的示意图。

图10：本实用新型地铁车门控制开关的安全护罩结构示意图（四）的侧视图。

图11：本实用新型地铁车门控制开关的安全护罩结构示意图（四）中翻板翻转时的示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

如图1至图2所示，本实用新型地铁车门控制开关的安全护罩，所述控制开关10分别设置在地铁20前端操作台21两侧的地铁侧壁22上，所述控制开关10的外部设有安全护罩30，所述安全护罩30与地铁上的智能控制系统连接，该智能控制系统与地铁上配置的ATC系统为相互独立的控制系统。所述控制开关10的安装方式分为两种，一种是安装在侧壁上（见图1），另一种是安装在侧壁的内凹面上（见图2）。

本实用新型安全护罩的第一种实施方式见图3所示，所述安全护罩30由壳体31和底座32构成，所述壳体31插设在底座32上。所述壳体31的切面为“n”形结构，所述“n”形结构底端的两侧分别设有向外延伸的榫结构311。所述底座32固定在控制开关10外围的侧壁22上，该固定方式可以通过螺栓、胶体固定等方式实现。所述底座32上设有槽结构321（见图4至图6），所述榫结构311与槽结构321相匹配。该实施方式适用于上述图1和图2中控制开关的安装方式。

作为进一步的改进，所述壳体31的一端设有第二挡板312（见图5），所述壳体31的一端的第二挡板312通过丝杆与马达连接，所述马达驱动壳体31上的榫结构311沿底座上的槽结构321运动。地铁正常工作状态时，壳体31扣合在底座32上，当地铁上的ATC系统指示开门开关11灯亮时，智能控制系统控制马达发生动作，此时壳体31相对底座32滑出，控制开关则暴露在外面方便驾驶员操作，驾驶员操作完开门开关11和关门开关12后，马达控制壳体31相对底座32滑动并回归原位。

本实用新型安全护罩的第二种实施方式见图7所示，所述安全护罩30由盖板33和底座32构成，所述盖板33插设在底座32上。所述盖板33为平板结构，所述底座32固定在控制开关10外围的侧壁22上，所述底座32上设有槽结构321。所述盖板33插设在底座32上的槽结构321中。该实施方式适用于上述图2中控制开关的安装方式。

作为进一步的改进，所述盖板33的一端通过丝杆与马达连接，所述马达驱动盖板33沿底座32上的槽结构321运动。地铁正常工作状态时，盖板33扣合在底座32上，当地铁上的ATC系统指示开门开关11灯亮时，智能控制系统控制马达发生动作，此时盖板33相对底座32滑出，控制开关则暴露在外面方便驾驶员操作，驾驶员操作完开门开关11和关门开关12后，马达控制盖板33相对底座32滑动并回归原位。

作为进一步的改进，所述第一种实施方式和第二种实施方式中的底座32的一端还设有第一挡板322，所述第一挡板322主要起阻挡限位作用，当壳体31或盖板33滑动到底座32下端时，第一挡板322的阻挡作用可以防止壳体31或盖板33滑出。底座32的底板323为中空结构，该中空结构方便底座在固定的时候，使控制开关外漏以便于控制，且中空结构可以节省一定的材料，经济实用。

本实用新型安全护罩的第三种实施方式见图8至图9所示，所述安全护罩30包括一翻板34和中空的支撑体35，所述翻板34扣合在支撑体35外侧；所述翻板34上安装从动齿轮341，所述从动齿轮341与电机转轴上的主动齿轮342相啮合，所述主动轮与翻板34隔开距离设置，且主动齿轮342的直径小于从动齿轮341的直径。正常使用状态时，支撑体35扣在控制开关10上，翻板34设在支撑体35的外侧，当地铁上的ATC系统指示开门开关11灯亮时，智能控制系统控制电机发生动作，此时电机驱动主动齿轮342转动，与主动齿轮啮合的从动齿轮341发生转动，与从动齿轮连接的翻板34向下旋转180°后停止动作。此时控制开关则暴露在外面方便驾驶员操作，驾驶员操作完开门开关11和关门开关12后，电机控制翻板34向上翻转后回归原位。

本实用新型安全护罩的第四种实施方式见图10至图11所示，所述安全护罩30包括一翻板34和支撑体35，所述翻板34扣合在支撑体35外侧；所述翻板34上安装从动齿轮341，所述从动齿轮341与电机转轴上的蜗杆343相啮合，所述蜗杆343与翻板34隔开距离设置，且蜗杆343的直径小于从动齿轮341的直径。该实施方式的具体操作方法和上述第三种实施方式相同。这里不做赘述。

所述第三种实施方式和第四种实施方式的安全护罩适用于图1和图2所示的控制开关的安装方式。所述主动齿轮342或蜗杆343的直径分别小于从动齿轮341，由于电机上与转轴连接的主动齿轮或蜗杆的转速较快，当选用直径较大的从动齿轮时，可以减缓从动齿轮的转速，从而减缓翻板的翻转速度，具体涉及的主动齿轮342或蜗杆343的直径以及从动齿轮341的直径可以根据实际需要进行适当调节。

本实用新型中的壳体、盖板、翻板和支撑体均由透明材料制成，所述透明材料方便驾驶员观察控制开关的灯显示情况，从而提早作出预判断。

本实用新型安全护罩涉及上述四种不同的结构，可以方便不同安装方式的控制开关的使用，该安全护罩结构简单、控制方式灵活、且能满足地铁空载或ATC系统发生故障时使用，在一定程度上避免了驾驶员由于开关门不当导致的安全事故等问题，本实用新型具有一定的市场应用前景。

根据本实施例的教导，本技术领域的技术人员完全可实现其它本实用新型保护范围内的技术方案。

Claims (10)

1.一种地铁车门控制开关的安全护罩，所述控制开关（10）分别设置在地铁（20）前端操作台（21）两侧的地铁侧壁（22）上，其特征在于，所述控制开关（10）的外部设有安全护罩（30），所述安全护罩（30）与地铁上的智能控制系统连接。

2.根据权利要求1所述的地铁车门控制开关的安全护罩，其特征在于，所述安全护罩（30）由壳体（31）和底座（32）构成，所述壳体（31）插设在底座（32）上；所述壳体（31）的切面为“n”形结构，所述“n”形结构底端的两侧分别设有向外延伸的榫结构（311）；所述底座（32）固定在控制开关（10）外围的侧壁（22）上，所述底座（32）上设有槽结构（321）；所述榫结构（311）与槽结构（321）相匹配。

3.根据权利要求2所述的地铁车门控制开关的安全护罩，其特征在于，所述壳体（31）的一端通过丝杆与马达连接，所述马达驱动壳体（31）上的榫结构（311）沿底座（32）上的槽结构（321）运动。

4.根据权利要求1所述的地铁车门控制开关的安全护罩，其特征在于，所述安全护罩（30）由盖板（33）和底座（32）构成，所述盖板（33）插设在底座（32）上；所述盖板（33）为平板结构，所述底座（32）固定在控制开关（10）外围的侧壁（22）上，所述底座（32）上设有槽结构（321）；所述盖板（33）插设在底座（32）上的槽结构（321）中。

5.根据权利要求4所述的地铁车门控制开关的安全护罩，其特征在于，所述盖板（33）的一端通过丝杆与马达连接，所述马达驱动盖板（33）沿底座（32）上的槽结构（321）运动。

6.根据权利要求4所述的地铁车门控制开关的安全护罩，其特征在于，所述底座（32）的一端还设有第一挡板（322）。

7.根据权利要求4所述的地铁车门控制开关的安全护罩，其特征在于，所述底座（32）的底板（323）为中空结构。

8.根据权利要求1所述的地铁车门控制开关的安全护罩，其特征在于，所述安全护罩（30）包括一翻板（34）和中空的支撑体（35），所述翻板（34）扣合在支撑体（35）外侧；所述翻板（34）上安装从动齿轮（341），所述从动齿轮（341）与电机转轴上的主动轮相啮合，所述主动轮与翻板（34）隔开距离设置。

9.根据权利要求8所述的地铁车门控制开关的安全护罩，其特征在于，所述主动轮为主动齿轮（342），所述主动齿轮（342）的直径小于从动齿轮（341）的直径。

10.根据权利要求8所述的地铁车门控制开关的安全护罩，其特征在于，所述主动轮为蜗杆（343），所述蜗杆（343）的直径小于从动齿轮（341）的直径。