CN206114598U - 一种钢轨探伤车轮式探头支架 - Google Patents
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Abstract
一种钢轨探伤车轮式探头支架，包括固定架、一对行走轮、水轮、水轮支架、一对平行的行走轮滑竿、一对平行的水轮支架滑竿、弹簧，前后行走轮安装在固定架的下端，固定架侧面固定在钢轨探伤车上，水轮设置在水轮支架上，一对水轮支架滑竿分别固定在固定架的前后两端，水轮支架的两端分别套在对应的水轮支架滑竿上，该对平行的行走轮滑竿固定在固定架的前后两端，行走轮的中心轴通过连接板与位于其上方的轴向套筒相互连接，轴向套筒套在行走轮滑竿上，轴向套筒与固定架的侧面之间设置有弹簧。本实用具有以下优点：使探头始终保持在钢轨的中心线上的同时，使行走轮不会碰到钢轨内侧的护轨，保证探伤车支架在钢轨的顺利运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种钢轨探伤车轮式探头支架，属于钢轨探伤车技术领域。
背景技术
目前，超声波轮式探头在钢轨探伤中广为应用，但是对于轮式探头的一个基本要求是轮式探头必须始终处于钢轨的中间。由于钢轨的轨距经常会有变化，如果只是简单地将轮式探头固定在钢轨探伤车上，那么在钢轨探伤车的运行过程中，轮式探头将偏离钢轨的中心线，为此必须设计一个能在钢轨探伤车运行过程中，轮式探头能够自动调节的装置，始终保持在钢轨的中心线。考虑到钢轨超声波探伤车是一种便携式的探伤设备，用电瓶为动力，所以该装置不能太重，自动调节也不能用到气压、液压等辅助设备。
专利申请号为201010296950.5，名称为“便携式钢轨探伤车自动调节轮式探头支架”的实用新型专利申请中公开了一种能调节轮式探头的支架，包括前、后钢轨行走轮和分别连接前、后钢轨行走轮的轮轴以及连接前、后轮轴的底架，连接在底架上的前、后轮轴之间设置有由前、后轮轴联接板、悬梁、调节板和固定板构成的探头支架，悬梁的前侧一端和一边侧分别固接前、后轮轴联接板，前、后轮轴联接板的另一端分别与固接在前、后钢轨行走轮上的轴向套筒连接；悬梁的后侧两端分别固接调节板和固定板，探头安装固定在调节板和固定板之间；前、后钢轨行走轮凸缘一侧的前、后轮轴上，分别套装有弹簧。在悬梁的前侧设有与拔叉的叉口配合的端块，拔叉的另一端通过支点固定在左侧顶架上并与拔叉杆连接。过岔道口时要采用一个拨叉，手工朝逆反弹簧推力的方向推动支架，以避免弹簧的推动将行走轮推动另一根钢轨，从而顺利过岔道。该装置利用弹簧的作用力下，使钢轨行走轮的凸缘始终紧靠钢轨的内侧，确保了钢轨行走轮随钢轨轨距的变化而变化，从而使探头始终保持在钢轨的中心线上、实现了准确检测钢轨状况的目的。但是该装置中，弹簧是直接安装在穿过行走轮的轴上的，这样行走轮的轴比较长，容易碰到钢轨内侧的护轨，影响探伤车支架在钢轨的运行。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种既能使探头始终保持在钢轨的中心线上、实现了准确检测钢轨状况，又能保证探伤车支架在钢轨顺利运行的钢轨探伤车轮式探头支架。
本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种钢轨探伤车轮式探头支架，包括固定架(1)、一对行走轮(2)、水轮(3)、水轮支架(4)、一对平行的水轮支架滑竿(55)、弹簧(6)，前后行走轮(2)安装在固定架(1)的下端，固定架(1)侧面固定在钢轨探伤车上，水轮(3)设置在水轮支架(4)上，一对水轮支架滑竿(55)分别固定在固定架(1)的前后两端，水轮支架(4)的两端分别套在对应的水轮支架滑竿(55)上，其特征在于：还包括一对平行的行走轮滑竿(5)，该对平行的行走轮滑竿(5)固定在固定架(1)的前后两端，所述行走轮(2)的轴向套筒通过连接板(25)与位于其上方的第二轴向套筒(52)相互连接，第二轴向套筒(52)套在行走轮滑竿(5)上，第二轴向套筒(52)与固定架(1)的侧面之间设置有弹簧(6)。
优化的，该钢轨探伤车轮式探头支架还包括水平调节电机(7)，所述水平调节电机(7)固定连接在前后轮连接板(16)上，前后轮连接板(16)分别固定连接前后行走轮(2)的中心轴，水平调节电机(7)的伸缩轴固定连接在所述水轮支架4。
优化的，所述水轮支架(4)包括固定水轮(3)的水轮座(42)、侧框板(44)和一对第一轴向套筒(46)，一对第一轴向套筒(46)分别位于水轮座(42)的前后两端，水轮座(42)的前后两端可枢转的连接在第一轴向套筒(46)上，侧框板(44)的前后两端分别固定在第一轴向套筒(46)的侧边，第一轴向套筒(46)套在对应的水轮支架滑竿(55)上。
优化的，该轮式探头支架还包括角度调节机构(8)，角度调节机构(8)的电机安装在侧框板(44)上，角度调节机构(8)的调节端连接在水轮座(42)上。
优化的，该轮式探头支架还包括分别固定在前后行走轮(2)的中心轴的犁(252)，前面犁(252)的前端和后面犁(252)的后端之间的长度大于岔道口的断开距离。
优化的，所述连接板(25)的前后端分别向前和向后延伸形成所述犁(252)。
本实用新型相比现有技术具有以下优点：该装置利用弹簧的作用力下，使钢轨行走轮的凸缘始终紧靠钢轨的内侧，确保了钢轨行走轮随钢轨轨距的变化而变化，从而使探头始终保持在钢轨的中心线上、实现了准确检测钢轨状况的目的。同时，将安装弹簧的机构的位置抬高，从而行走轮的轴回归到跟行走轮长度大致相同，使行走轮不会碰到钢轨内侧的护轨，保证探伤车支架在钢轨的顺利运行。
附图说明
图1是本实用新型一种钢轨探伤车轮式探头支架的组合结构示意图；
图2是本实用新型一种钢轨探伤车轮式探头支架的分解结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图1和图2所示，本实施例一种钢轨探伤车轮式探头支架，包括固定架1、一对行走轮2、水轮3、水轮支架4、一对平行的行走轮滑竿5、一对平行的水轮支架滑竿55、弹簧6。
前后行走轮2安装在固定架1的下端，固定架1侧面固定在钢轨探伤车上。
水轮3设置在水轮支架4上。
一对水轮支架滑竿55分别固定在固定架1的前后两端，水轮支架4的前后两端分别套在对应的水轮支架滑竿55上。
该对平行的行走轮滑竿5固定在固定架1的前后两端，所述行走轮2的中心轴通过连接板25与位于其上方的第二轴向套筒52相互连接，第二轴向套筒52套在行走轮滑竿5上，第二轴向套筒52与固定架1的侧面之间设置有弹簧6。确保行走轮2在轨距变化时在弹簧6的推动下能够始终紧靠着钢轨的内侧。将安装弹簧6的机构的位置抬高，从而行走轮2的轴回归到跟行走轮2的长度大致相同，使行走轮不会碰到钢轨内侧的护轨，保证探伤车支架在钢轨的顺利运行。
该钢轨探伤车轮式探头支架还包括水平调节电机7，所述水平调节电机7固定连接在前后轮连接板16上，前后轮连接板16分别固定连接前后行走轮2的中心轴，水平调节电机7的伸缩轴固定连接在所述水轮支架4，通过控制水平调节电机7运转，从而使水轮3能够水平运动，调整水轮3的水平位置，保证水轮3处于钢轨的中心位置。
优化的，所述水轮支架4包括固定水轮3的水轮座42、侧框板44和一对第一轴向套筒46，一对第一轴向套筒46分别位于水轮座42的前后两端，水轮座42的前后两端可枢转的连接在第一轴向套筒46上，侧框板44的前后两端分别固定在第一轴向套筒46的侧边。第一轴向套筒46套在水轮支架滑竿55上。
此时，该轮式探头支架还可以包括角度调节机构8，角度调节机构8的电机安装在侧框板44上，角度调节机构8的调节端连接在水轮座42上。当需要调节水轮3的倾斜角度时，可以使角度调节机构8运转，角度调节机构8的调节端带动水轮座42运动，从而使水轮3绕着第一轴向套筒46转动，实现倾斜角度的调节。
优化的，该连接板25的前后端分别向前和向后延伸形成犁252，前面犁252的前端和后面犁252的后端之间的长度大于岔道口的断开距离。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种钢轨探伤车轮式探头支架，包括固定架(1)、一对行走轮(2)、水轮(3)、水轮支架(4)、一对平行的水轮支架滑竿(55)、弹簧(6)，前后行走轮(2)安装在固定架(1)的下端，固定架(1)侧面固定在钢轨探伤车上，水轮(3)设置在水轮支架(4)上，一对水轮支架滑竿(55)分别固定在固定架(1)的前后两端，水轮支架(4)的两端分别套在对应的水轮支架滑竿(55)上，其特征在于：还包括一对平行的行走轮滑竿(5)，该对平行的行走轮滑竿(5)固定在固定架(1)的前后两端，所述行走轮(2)的中心轴通过连接板(25)与位于其上方的第二轴向套筒(52)相互连接，第二轴向套筒(52)套在行走轮滑竿(5)上，第二轴向套筒(52)与固定架(1)的侧面之间设置有弹簧(6)。
2.根据权利要求1所述的钢轨探伤车轮式探头支架，其特征在于，该钢轨探伤车轮式探头支架还包括水平调节电机(7)，所述水平调节电机(7)固定连接在前后轮连接板(16)上，前后轮连接板(16)分别固定连接前后行走轮(2)的中心轴，水平调节电机(7)的伸缩轴固定连接在所述水轮支架（4）。
3.根据权利要求1所述的钢轨探伤车轮式探头支架，其特征在于，所述水轮支架(4)包括固定水轮(3)的水轮座(42)、侧框板(44)和一对第一轴向套筒(46)，一对第一轴向套筒(46)分别位于水轮座(42)的前后两端，水轮座(42)的前后两端可枢转的连接在第一轴向套筒(46)上，侧框板(44)的前后两端分别固定在第一轴向套筒(46)的侧边，第一轴向套筒(46)套在对应的水轮支架滑竿(55)上。
4.根据权利要求3所述的钢轨探伤车轮式探头支架，其特征在于，该轮式探头支架还包括角度调节机构(8)，角度调节机构(8)的电机安装在侧框板(44)上，角度调节机构(8)的调节端连接在水轮座(42)上。
5.根据权利要求1所述的钢轨探伤车轮式探头支架，其特征在于，还包括分别固定在前后行走轮(2)的中心轴的犁(252)，前面犁(252)的前端和后面犁(252)的后端之间的长度大于岔道口的断开距离。
6.根据权利要求1所述的钢轨探伤车轮式探头支架，其特征在于，所述连接板(25)的前后端分别向前和向后延伸形成所述犁(252)。
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| CN201621253902.7U CN206114598U (zh) | 2016-11-01 | 2016-11-01 | 一种钢轨探伤车轮式探头支架 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108107117A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-06-01 | 天津精益铁安机电技术有限公司 | 一种双轨式钢轨超声波探伤车的轮式探头随动机构 |
| CN111007146A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-04-14 | 合肥超科电子有限公司 | 一种钢轨垂直伤损检测系统和检测方法 |
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2016
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