CN206111388U - 一种可减小流阻的卡车空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及卡车附件领域。一种可减小流阻的卡车空气滤清器，包括一壳体和滤芯，壳体上设有一进气口、一出气口、滤芯，壳体内设有一导流板，导流板是一曲面状导流板；导流板的横截面为与壳体的中心轴线垂直的一面；导流板的横截面有一开口。进气口截面的长度方向与壳体的中心轴线平行。本实用新型空气滤清器的导流板并非传统的一整圈的目的就是使更多的滤芯暴露于气流中，使得气流穿过更多的滤芯表面，有效减小初始流阻，同时保证更多的滤芯可以被有效的利用，提升空滤的实际容灰量，延长滤芯的更换里程，对卡车的动力、扭矩油耗均有所改善。

Description

一种可减小流阻的卡车空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及汽车附件领域，尤其涉及一种卡车空气滤清器。

背景技术

由于卡车作业环境恶劣，空气滤芯需要频繁地更换，使用寿命普遍较低，成本问题日益凸显，因此对空滤整体性能提出了更高的要求。目前市场上大多数的空气滤清器通过导流板将由切向的进气口引入的空气使其在空滤壳体中高速旋转，将混杂在空气中的液态水油和较大的杂质在强大的离心力作用下分离出来，进行预分离。

但是空气滤清器的导流板都是传统的一整圈的，与滤芯的接触面较少，使气流无法通过更多的滤纸表面。而且大多数空气滤清器的容尘量较低。即使有些切向进气空气滤清器或沙漠滤清器的容尘量较高，但都普遍存在进气阻力过高，对车辆的动力、扭矩、油耗影响较大，影响发动机的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提供一种解决方案，即一种可减小流阻的卡车空气滤清器，以解决上述至少一个技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种可减小流阻的卡车空气滤清器，包括一壳体和滤芯，所述壳体上设有一进气口、一出气口，其特征在于，所述壳体内设有一导流板，所述导流板是一曲面状导流板；

所述导流板的横截面为与所述壳体的中心轴线垂直的一面；

所述导流板的横截面有一个开口。

本实用新型空气滤清器的导流板并非传统的一整圈的目的就是使更多的滤芯暴露于气流中，使得气流穿过更多的滤芯表面，有效减小初始流阻，同时保证更多的滤芯可以被有效的利用，提升空滤的实际容灰量，延长滤芯的更换里程，对卡车的动力、扭矩油耗均有所改善。

作为一种优化方案，所述导流板的纵截面呈一圆弧；所述圆弧的圆心位于所述壳体的中心轴线上。

更好地进行切向导流。

所述开口为远离所述进气口的一侧。

所述进气口的截面为一圆角矩形。

所述圆角矩形的长度方向与所述壳体的中心轴线平行，所述壳体的长度方向为所述壳体的中心轴线方向。

本实用新型优化了空滤的进气口设计，通过圆角矩形进气口，相较于圆形的进气口，在进气口宽度一致的情况下增加了进气口的截面积，降低了进气的速度，从而减小流阻，使初始进气阻力降低，增大了压差上升的空间，显著提高了容灰量。

所述出气口的中心轴线与所述壳体的中心轴线处于同一直线上。

优化出气效果，使出气效率提高。

所述进气口的中心轴线与所述壳体的中心轴线异面垂直。

使气流切向流入导流板，更好得促进导流板的导流效果。

作为一种优选方案，所述进气口在气流流进的方向上截面积逐渐增大。目的是进一步加大气流通道面积，这样能够减小气流在空气滤清器进气口所产生的紊流，从而降低阻力。

所述壳体包括一上壳体、一下壳体；所述上壳体与所述下壳体拆卸连接。

所述上壳体与下壳体之间通过五个金属卡扣密封连接。

所述上壳体上设有用于固定在发动机舱的安装装置。

作为一种优化方案，所述上壳体上设有四个安装支点，所述四个安装支点内均设有一个M10的内嵌螺母；所述四个安装支点中相邻安装支点两两连线构成一矩形。

通过对安装支点位置的设计，更好地将空气滤清器固定。

所述上壳体上还设有用于连接保养接口，所述接口通过通道连接一保养指示器，所述保养指示器上设有一指示接口。

通过安装保养指示器，我们根据指示信号判定是否需要保养空气滤清器，从而延长设备的寿命。

作为一种优化方案，所述下壳体外壁上设有一排灰口。

所述排灰口的截面为一圆形，所述排灰口与一排灰阀连接。用于有效排出预过滤过程所分离出的灰尘等杂质，同时减小了过滤装置所占据空间，节约成本。

所述导流板和所述壳体通过一体注塑而成。

通过一体注塑的方式免于导流板的松动，延长使用寿命。

作为一种优化方案，所述导流板与所述壳体的连接端位于所述壳体设有所述出气口的侧壁上，且所述导流板固定与所述出气口的外围。

所述导流板与所述壳体的连接端处，所述导流板的横截面呈一圆弧，所述圆弧的圆心角为90-270°。

通过对导流板结构和固定的优化，气流不再出现紊流现象，达到了降噪的效果。

以所述导流板靠近所述壳体的中心轴线的一侧为所述导流板的内侧，所述导流板的内侧上各个点至所述壳体的中心轴线的距离都相等。

作为一种优化方案，所述导流板与壳体之间的距离根据需要设定，平衡阻力与预分离效率来确定导流板与壳体之间的距离。

保证预分离效果的作用，改变气流的速度，从而影响预分离效率，平衡阻力和预分离的效果使气流通过时改变流动方向与速度，提高其预分离效率。

所述导流板的长度方向与所述壳体的中心轴线平行；所述导流板的长度不小于所述进气口的长度。

所述导流板的中心处于所述进气口的中心轴线上。

导流板将由切向的进气口引入的空气使其在空滤壳体中高速旋转，将混杂在空气中的液态水油和较大的杂质在强大的离心力作用下分离出来，保证了预分离效率。

所述滤芯为环状体结构；所述滤芯包括一主滤芯、一安全滤芯，所述滤芯包括一主滤芯、一安全滤芯；壳体内沿着气体流动方向分别设有主滤芯、安全滤芯，所述主滤芯的中心轴线和所述安全滤芯的中心轴线处于同一直线上；

所述主滤芯包括采用超细纤维的滤纸，所述滤纸厚度为0.35～0.5mm；所述安全滤芯是非织造布制成的；所述滤纸呈折叠状。

增大了空气通过时的接触面积，提升了空滤的容灰量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的部分结构示意图；

图3为本实用新型的导流板的一种结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。

参见图1、图2、图3，一种可减小流阻的卡车空气滤清器，包括一壳体1和滤芯，壳体1包括一进气口2、一出气口4，壳体内设有一导流板3，导流板3是一曲面状导流板；导流板的横截面为与壳体的中心轴线垂直的一面；导流板的横截面有一开口。本实用新型空气滤清器的导流板并非传统的一整圈的目的就是使更多的滤芯暴露于气流中，使得气流穿过更多的滤芯表面，有效减小初始流阻，同时保证更多的滤芯可以被有效的利用，提升空滤的实际容灰量，延长滤芯的更换里程，对卡车的动力、扭矩油耗均有所改善。圆弧的圆心位于壳体的中心轴线上。更好地进行切向导流。

进气口2的截面为一圆角矩形。圆角矩形的长度方向与壳体的中心轴线平行，壳体的长度方向为壳体的中心轴线方向。本实用新型优化了空滤的进气口设计，通过圆角矩形进气口，相较于圆形的进气口，在进气口宽度一致的情况下增加了进气口的截面积，降低了进气的速度，从而减小流阻，使初始进气阻力降低，增大了压差上升的空间，显著提高了容灰量。出气口的中心轴线与壳体的中心轴线处于同一直线上。进气口的中心轴线与壳体的中心轴线异面垂直。作为一种优选方案，进气口截面的长度为150～250毫米，进气口截面的宽度为80～150毫米；进气口在气流流进的方向上截面积逐渐增大。目的是进一步加大气流通道面积，这样能够减小气流在空气滤清器进气口所产生的紊流，从而降低阻力。

壳体包括一上壳体、一下壳体；上壳体与下壳体拆卸连接。上壳体与下壳体之间通过五个金属卡扣密封连接。上壳体上设有用于固定在发动机舱的安装装置。作为一种优化方案，上壳体上设有四个安装支点，四个安装支点内均设有一个M10的内嵌螺母；4个安装支点中相邻安装支点两两连线构成一矩形。通过对安装支点位置的设计，更好地将空气滤清器固定。上壳体上还设有接口，接口通过通道连接一保养指示器。通过安装保养指示器，我们根据指示信号判定是否需要保养空气滤清器，从而延长设备的寿命。作为一种优化方案，排灰口的截面为一圆形，排灰口与一排灰阀连接。用于有效排出预过滤过程所分离出的灰尘等杂质，同时减小了过滤装置所占据空间，节约成本。

导流板和壳体通过一体注塑而成。通过一体注塑的方式免于导流板的松动，延长使用寿命。作为一种优化方案，导流板与壳体的连接端位于壳体设有出气口的侧壁上，且导流板固定与出气口的外围。导流板与壳体的连接端处，导流板的横截面呈一圆弧，圆弧的圆心角为90-270°。通过对导流板结构和固定的优化，使气流不再出现紊流现象，达到了降噪的效果。作为一种优化方案，以导流板靠近壳体的中心轴线的一侧为导流板的内侧，导流板的内侧上各个点至壳体的中心轴线的距离都相等。导流板与壳体之间的距离根据需要设定，平衡阻力与预分离效率来确定导流板与壳体之间的距离。保证预分离效果的作用，改变气流的速度，从而影响预分离效率，平衡阻力和预分离的效果使气流通过时改变流动方向与速度，提高其预分离效率。导流板的长度方向与壳体的中心轴线平行；导流板的长度不小于进气口的长度。导流板的中心处于进气口的中心轴线上。本实用新型使更多的滤芯暴露于气流中，使得气流穿过更多的滤芯表面，有效减小初始流阻，延长滤芯的更换里程，对卡车的动力、扭矩油耗均有所改善。导流板将由切向的进气口引入的空气使其在空滤壳体中高速旋转，将混杂在空气中的液态水油和较大的杂质在强大的离心力作用下分离出来，保证了预分离效率。

作为一种优化方案，壳体内沿着气体流动方向分别设有主滤芯、安全滤芯。主滤芯包括上下PU端盖、滤纸以及中心管；安全滤芯包括中心管、密封圈、无纺布以及PU端盖。主滤芯主要承担过滤功能，安全滤芯主要是在更换主滤芯时发动机不停机的状态下防止灰尘掉入进发动机中。主滤芯为压入式安装，通过PU端盖与壳体内部结构的过盈配合进行密封；安全滤芯为旋入式安装，通过密封圈进行密封。使得脏空气先通过主滤芯进行过滤，再通过安全滤芯，到达发动机；主滤芯的中心轴线和安全滤芯的中心轴线处于同一直线上。作为一种优化方案，主滤芯包括采用超细纤维的滤纸，滤纸厚度为0.35～0.5mm；安全滤芯是非织造布制成的；滤纸呈折叠状。增大了空气通过时的接触面积，提升了空滤的效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种可减小流阻的卡车空气滤清器，包括一壳体和滤芯，所述壳体上设有一进气口、一出气口，其特征在于，所述壳体内设有一导流板，所述导流板是一曲面状导流板；

所述导流板的横截面为与所述壳体的中心轴线垂直的一面；

所述导流板的横截面有一开口。

2.根据权利要求1所述的一种可减小流阻的卡车空气滤清器，其特征在于，所述壳体包括一上壳体，一下壳体，所述上壳体与所述下壳体拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的一种可减小流阻的卡车空气滤清器，其特征在于，所述导流板和所述壳体为一体注塑而成的。

4.根据权利要求1所述的一种可减小流阻的卡车空气滤清器，其特征在于，所述进气口的截面为一圆角矩形。

5.根据权利要求2所述的一种可减小流阻的卡车空气滤清器，其特征在于，所述上壳体上设有四个安装支点，所述四个安装支点内均设有一个M10的内嵌螺母。

6.根据权利要求2所述的一种可减小流阻的卡车空气滤清器，其特征在于，所述上壳体上还设有用于连接一保养指示器的接口，所述接口连接所述保养指示器。

7.根据权利要求1所述的一种可减小流阻的卡车空气滤清器，其特征在于，所述导流板的长度方向与所述壳体的中心轴线平行；所述导流板的长度不小于所述进气口的长度。

8.根据权利要求2所述的一种可减小流阻的卡车空气滤清器，其特征在于，所述下壳体外壁上设有一排灰口；

所述排灰口的截面为一圆形，所述排灰口与一排灰阀连接。

9.根据权利要求1所述的一种可减小流阻的卡车空气滤清器，其特征在于，所述进气口的中心轴线与所述壳体的中心轴线异面垂直。

10.根据权利要求1所述的一种可减小流阻的卡车空气滤清器，其特征在于，所述滤芯包括一主滤芯、一安全滤芯；壳体内沿着气体流动方向分别设有所述主滤芯、所述安全滤芯，所述主滤芯的中心轴线和所述安全滤芯的中 心轴线处于同一直线上；

所述主滤芯包括采用超细纤维的滤纸，所述滤纸厚度为0.35～0.5mm；所述安全滤芯是非织造布制成的；所述滤纸呈折叠状。