CN204344320U - 摩托车空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车空气滤清器，包括上端盖(1)、下端盖(2)、进气管(3)和出气管(4)，上端盖(1)与下端盖(2)对扣，组成外壳，外壳的内部具有前后两个空腔，在外壳的前空腔中设置分离筒(5)，分离筒(5)上端的前壁上开设进风口，该进风口与进气管(3)的后端连通，进气管(3)为前端高后端低的“S”形扁平结构；在分离筒(5)内设置有导气筒(7)，该导气筒(7)的上端与上端盖(1)的顶壁固定相连，在导气筒(7)内的顶部安装旋流式抽气扇(8)；外壳的后空腔由滤芯(9)分隔成上部的扩容腔室(A)和下部的出气腔室(B)。本实用新型通过吸附、旋风分离和过滤三次净化，能够有效滤清空气中的灰尘、颗粒。

Description

摩托车空气滤清器

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及一种摩托车空气滤清器。

背景技术

空气滤清器是摩托车上的重要部件，用于过滤空气，将适量的清洁空气提供给发动机。现有的摩托车空气滤清器通常采用滤芯式一次过滤结构，当摩托车在灰尘较大的环境行驶时，一方面有可能堵塞滤芯，影响发动机的进气效果；另一方面，容易造成过滤不干净，使空气中的灰尘进入化油器及发动机，对化油器和发动机都会造成损伤。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效滤清空气的摩托车空气滤清器。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车空气滤清器，包括上端盖(1)、下端盖(2)、进气管(3)和出气管(4)，所述上端盖(1)与下端盖(2)相对扣，组成空气滤清器的外壳，其关键在于：所述外壳的内部具有前后两个空腔，在外壳的前空腔中设置分离筒(5)，并在外壳前空腔的底部形成用于存储机油的储液室(6)，所述分离筒(5)为上大下小的锥形，分离筒(5)上端的前壁上开设进风口，该进风口与进气管(3)的后端连通，所述进气管(3)为前端高后端低的“S”形扁平结构；在所述分离筒(5)内设置有导气筒(7)，该导气筒(7)的上端与上端盖(1)的顶壁固定相连，在导气筒(7)内的顶部安装旋流式抽气扇(8)；

所述外壳的后空腔由滤芯(9)分隔成上部的扩容腔室(A)和下部的出气腔室(B)，所述扩容腔室(A)上部的前端通过引流通道(10)与导气筒(7)上端后壁开设的出风口(7a)连通；所述出气腔室(B)的底壁为前低后高的斜面，该出气腔室(B)的后下方设有出气管(4)，所述出气管(4)为圆弧形，出气管(4)的上端将出气腔室(B)的底壁垂直贯通，出气管(4)的下端朝向后方。

采用以上技术方案，空气由进气管进入分离筒内，进气管为前端高后端低的“S”形扁平结构，不仅进风量充足，而且对风流有迂回引导的作用，以避免摩托车高速行驶时进风速度过快而直接冲击分离筒和导气筒，有效防止了分离筒及导气筒发生损坏。分离筒为上大下小的锥形，使进入的空气呈螺旋形向下流动，储液室内的机油具有粘性，会吸附一部分灰尘；旋流式抽气扇工作，产生二次旋流，使空气与携带的机油充分混合，从下往上被吸入导气筒内，在离心力的作用下，空气中的灰尘、颗粒以及携带的机油被甩到导气筒的内壁，受重力作用滑落到储液室中。空气从导气筒上端后壁的出风口经引流通道流向扩容腔室，体积由小变大，起到释放能量的作用，有效保护滤芯不被冲击；同时，空气经过滤芯被再次过滤，最后洁净的空气从出气腔室经出气管流向化油器。出气腔室的底壁为前低后高的斜面，并与圆弧形的出气管相适应，能够确保出气顺畅。

本实用新型在吸附、旋风分离和过滤的三重作用下，能够最大限度地将灰尘、颗粒等滤除，从而确保了进入发动机的空气保持洁净，杜绝了化油器和发动机因不洁空气损伤的弊病，大大延长了发动机的使用寿命。同时，经滤芯过滤前的空气已由吸附、旋风分离去除了大部分灰尘和颗粒，流经滤芯的空气含灰尘少、含尘粒度小，不会造成滤芯堵塞，发动机进气的通畅性有保障。

在所述储液室(6)上端的侧壁开设有注油口(6a)，储液室(6)底部的最低处开设有换油口(6b)。以上结构通过注油口可以向储液室内加注机油，通过换油口可以将储液室的机油以及所吸附的灰尘、颗粒排出，更换机油操作非常方便。

所述滤芯(9)为矩形平板结构，这样滤芯面积大，过滤效果好，且不容易堵塞；滤芯由泡沫树脂制成，选材方便，加工制作容易，成本低。

所述滤芯(9)由出气腔室(B)周侧壁的上端支撑，该滤芯(9)位于定位框(11)内，定位框(11)的下端嵌入出气腔室(B)周侧壁上端的适配槽中。以上结构定位框安装牢固，能够对滤芯周向限位，使滤芯定位可靠。

在所述下端盖(2)的上端沿轮廓设置有一圈凹槽(2a)，上端盖(1)底端对应设置的凸棱(1a)嵌入该凹槽(2a)中，并且上端盖(1)与下端盖(2)之间通过多颗螺栓固定。以上结构上下端盖结合紧密，连接既牢固又可靠，并且密封性好，不会从扣合处发生漏气。

有益效果：本实用新型通过吸附、旋风分离和过滤三次净化，能够有效滤清空气中的灰尘、颗粒，在保护发动机气缸、延长发动机使用寿命的同时，能确保进气顺畅，具有设计巧妙、结构简单、成本低等特点，在各种类型的摩托车上均适用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构分解图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，空气滤清器的外壳由上端盖1和下端盖2相对扣组成。在下端盖2的上端沿轮廓设置有一圈凹槽2a，上端盖1底端对应设置的凸棱1a嵌入该凹槽2a中，并且上端盖1与下端盖2之间通过多颗螺栓固定。空气滤清器外壳的内部由隔板分隔成前后两个空腔，在外壳的前空腔中设置分离筒5，并在外壳前空腔的底部形成用于存储机油的储液室6，在储液室6上端的侧壁开设有注油口6a，注油口6a由注油盖密封；在储液室6底部的最低处开设有换油口6b，换油口6b由换油盖密封。

如图1、图2所示，分离筒5为上大下小的锥形，并与上端盖1固定为一体，分离筒5的下端位于外壳前空腔的中下部。在分离筒5上端的前壁上开设进风口，该进风口与进气管3的后端连通，进气管3为前端高后端低的“S”形扁平结构，进气管3与上端盖1固定为一体。在分离筒5内设置有导气筒7，该导气筒7的上端与上端盖1的顶壁固定相连，导气筒7的轴心线与分离筒5的轴心线位于一条直线上。在导气筒7内的顶部安装旋流式抽气扇8，旋流式抽气扇8的导线从上端盖1的顶壁引出，且引出处嵌有密封圈，以防止发生漏气。

如图1、图2所示，外壳的后空腔由滤芯9分隔成上部的扩容腔室A和下部的出气腔室B，扩容腔室A上部的前端通过引流通道10与导气筒7上端后壁开设的出风口7a连通。滤芯9为矩形平板结构，并采用泡沫树脂制成。滤芯9由出气腔室B周侧壁的上端支撑，该滤芯9位于定位框11内，定位框11的下端嵌入出气腔室B周侧壁上端的适配槽中。出气腔室B的底壁为前低后高的斜面，该出气腔室B的后下方设有出气管4，出气管4为圆弧形，出气管4的上端将出气腔室B的底壁垂直贯通，且出气管4与下端盖2固定为一体，出气管4的下端朝向后方。

本实用新型的工作原理如下：

空气由进气管3进入分离筒5内，分离筒5为上大下小的锥形，使进入的空气呈螺旋形向下流动，储液室6内的机油具有粘性，会吸附一部分灰尘；旋流式抽气扇8工作，产生二次旋流，使空气与携带的机油充分混合，从下往上被吸入导气筒7内，在离心力的作用下，空气中的灰尘、颗粒以及携带的机油被甩到导气筒7的内壁，受重力作用滑落到储液室6中。空气从导气筒7上端后壁的出风口7a经引流通道10流向扩容腔室A，体积由小变大，起到释放能量的作用，有效保护滤芯9不被冲击；空气经过滤芯9被再次过滤，最后洁净的空气从出气腔室B经出气管4流向化油器。

Claims (5)

1.一种摩托车空气滤清器，包括上端盖(1)、下端盖(2)、进气管(3)和出气管(4)，所述上端盖(1)与下端盖(2)相对扣，组成空气滤清器的外壳，其特征在于：所述外壳的内部具有前后两个空腔，在外壳的前空腔中设置分离筒(5)，并在外壳前空腔的底部形成用于存储机油的储液室(6)，所述分离筒(5)为上大下小的锥形，分离筒(5)上端的前壁上开设进风口，该进风口与进气管(3)的后端连通，所述进气管(3)为前端高后端低的“S”形扁平结构；在所述分离筒(5)内设置有导气筒(7)，该导气筒(7)的上端与上端盖(1)的顶壁固定相连，在导气筒(7)内的顶部安装旋流式抽气扇(8)；

所述外壳的后空腔由滤芯(9)分隔成上部的扩容腔室(A)和下部的出气腔室(B)，所述扩容腔室(A)上部的前端通过引流通道(10)与导气筒(7)上端后壁开设的出风口(7a)连通；所述出气腔室(B)的底壁为前低后高的斜面，该出气腔室(B)的后下方设有出气管(4)，所述出气管(4)为圆弧形，出气管(4)的上端将出气腔室(B)的底壁垂直贯通，出气管(4)的下端朝向后方。

2.根据权利要求1所述的摩托车空气滤清器，其特征在于：在所述储液室(6)上端的侧壁开设有注油口(6a)，储液室(6)底部的最低处开设有换油口(6b)。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车空气滤清器，其特征在于：所述滤芯(9)为矩形平板结构，并由泡沫树脂制成。

4.根据权利要求3所述的摩托车空气滤清器，其特征在于：所述滤芯(9)由出气腔室(B)周侧壁的上端支撑，该滤芯(9)位于定位框(11)内，定位框(11)的下端嵌入出气腔室(B)周侧壁上端的适配槽中。

5.根据权利要求1所述的摩托车空气滤清器，其特征在于：在所述下端盖(2)的上端沿轮廓设置有一圈凹槽(2a)，上端盖(1)底端对应设置的凸棱(1a)嵌入该凹槽(2a)中，并且上端盖(1)与下端盖(2)之间通过多颗螺栓固定。