CN202883173U - 一种空气净化器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种空气净化器，包括壳体、滤芯总成，滤芯总成的头部固定在出气端盖上，出气端盖固定在壳体一端，滤芯总成的外壁与壳体的内壁之间形成进气通道，滤芯总成的尾部连接有叶片环，壳体的内壁覆盖吸灰内衬，壳体内设有沿轴向的灰尘导槽；位于出气端的壳体上设有灰尘出口，灰尘出口上连接有灰尘收集袋；壳体的另一端连接有一个预滤装置；所述预滤装置的结构为：包括一个端盖体，端盖体的端面上设有一个或多个安装孔，安装孔中固定有旋流管。本实用新型集预滤，旋流分离、吸灰内衬、滤芯过滤四级过滤功能为一体，本实用新型的进气气阻力小，进气稳定，进气噪音低，过滤效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空气净化器，尤其是集进气、预滤、降噪功能于一体的空气净化器。
背景技术
现有的车用空气净化器，在使用过程中需提高产品的粗滤效率和进气流量以实现发动机的最大功率，最大程度减少因发动机燃烧不充分而造成的尾气污染和功率损失，但普通空滤器由于进气管路过长、内部空间有限，仅依靠叶片环产生旋流粗滤或外接预滤造成进气阻力大、进气压力增高难以满足发动机节能、降噪等方面的环评要求。
现有的车用空气净化器的内部采用进气管与空滤器本体垂直或切线进气结构，且由于空气滤清器内部布局空间往往比较紧凑，没有足够充足的气体回旋空间去保证旋流顺利运行。因而，气流通过叶片环叶片时，容易产生对冲旋转气流，比较紊乱，进气阻力也相对较大，预滤效率较低。且由于壳体内壁光滑，质量较轻的灰尘颗粒在旋转气流的作用下，旋流时间较长，最终难以沉淀至壳盖的灰尘收集器，而被吸入滤纸，增加滤芯的工作负荷。
发明内容
为了克服现有空气滤清器的进气阻力大，造成过滤效率较低的问题，本实用新型提出一种空气净化器。
为了解决技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种空气净化器，包括壳体、滤芯总成，滤芯总成的头部固定在出气端盖上，出气端盖固定在壳体一端，滤芯总成的外壁与壳体的内壁之间形成进气通道，其特征在于：滤芯总成的尾部连接有叶片环，壳体的内壁覆盖吸灰内衬，壳体内设有沿轴向的灰尘导槽；位于出气端的壳体上设有灰尘出口，灰尘出口上连接有灰尘收集袋；壳体的另一端连接有一个预滤装置；所述预滤装置的结构为：包括一个端盖体，端盖体的端面上设有一个或多个安装孔，安装孔中固定有旋流管。
有益效果：本实用新型集预滤，旋流分离、吸灰内衬、滤芯过滤四级过滤功能为一体，用预滤装置代替壳盖及进气管，通过直通式预滤装置进气，以保证过滤气体时，气流流速不减；通过专用的叶片环，以减少紊流产生，保证滤芯过滤时的旋流效果；通过将本体内壁覆盖吸灰材料，精滤部分旋流离心灰尘颗粒，通过灰尘收集导向槽，避免灰尘的重复循环旋流；本实用新型的进气气阻力小，进气稳定，进气噪音低，过滤效率高。
附图说明
图1是本实用新型的外形图。
图2是本实用新型的剖视图。
图3是本实用新型中预滤装置的主视图。
图4是图3中沿A-A剖视图。
具体实施方式
如图1、图2所示的一种空气净化器，包括壳体1、滤芯总成5，滤芯总成的头部固定在出气端盖4上，出气端盖4固定在壳体1一端，滤芯总成5的外壁与壳体1的内壁之间形成进气通道，滤芯总成的尾部连接有叶片环7，壳体1的内壁覆盖吸灰内衬6，壳体1内设有沿轴向的灰尘导槽8；位于出气端的壳体上设有灰尘出口，灰尘出口上连接有灰尘收集袋3；壳体1的另一端连接有一个预滤装置2。
如图2所示，灰尘收集袋3的连接端设有卡槽，灰尘收集袋3通过卡槽卡接在壳体1的灰尘出口上，这种结构可以省去灰尘收集袋的紧固部件（例如：卡箍、扎带）。
如图3、图4所示的预滤装置，包括一个端盖体9，端盖体9的端面上设有多个安装孔，安装孔中固定有旋流管10。
图3所示，端盖体9的端面上设有多个安装孔。端盖体9的端面上也可设置一个大尺寸安装孔，大安装孔中装一个大尺寸旋流管。也就是说，盖体的端面上设有一个或多个安装孔，安装孔中固定有旋流管。
Claims (2)
1.一种空气净化器，包括壳体、滤芯总成，滤芯总成的头部固定在出气端盖上，出气端盖固定在壳体一端，滤芯总成的外壁与壳体的内壁之间形成进气通道，其特征在于：滤芯总成的尾部连接有叶片环，壳体的内壁覆盖吸灰内衬，壳体内设有沿轴向的灰尘导槽；位于出气端的壳体上设有灰尘出口，灰尘出口上连接有灰尘收集袋；壳体的另一端连接有一个预滤装置；所述预滤装置的结构为：包括一个端盖体，端盖体的端面上设有一个或多个安装孔，安装孔中固定有旋流管。
2.根据权利要求1所述的一种空气净化器，其特征在于：灰尘收集袋的连接端设有卡槽，灰尘收集袋通过卡槽卡接在壳体的灰尘出口上。
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| CN105604751A (zh) * | 2014-11-14 | 2016-05-25 | 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司 | 越野车辆的进气系统 |
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