CN102135056A - 重型汽车组合式排水预滤进气管 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种重型汽车组合式排水预滤进气管,将惯性分离器1;小旋风筒2和大旋风筒3组合在一起,利用惯性分离器的进气格栅1.2和导流屏1.3将进气中的水珠和灰尘集中导向小旋风筒,和利用进气的惯性给小旋风筒入口加压,提高其旋流强度;利用小旋风筒2的旋流半径小、旋流强度大、分离效果好的特点,由它专职分离从惯性分离器送来的多灰气流,利用大旋风筒3阻力小的特点,让大部分经惯性分离后较清洁的气流通过,从而降低总成的阻力。三个元件的完美组合是实现本发明(重型汽车组合式排水预滤进气管)滤清效率高达90%、进气阻力只有1.8kPa的关键。
Description
技术领域
本发明涉及一种重型汽车的进气系统,尤其涉及一种重型汽车组合式排水预滤进气管。
背景技术
为了吸取比较清洁的空气,现代重型汽车一般采用高位取气,在取气口与发动机之间有一段较长的进气管。这段进气管本应有很多用途,但当前一些重型汽车却没有很好地利用,综合起来情况如下:
进气帽:在高位吸气口上加一个进气帽,作为防雨用。这种结构只有在汽车处于静止时,才能起到防雨的作用。而在汽车运行时,防雨帽其实不能杜绝雨水被吸入。再则,防雨帽会令进气成180°大转向,增大进气的阻力。
一组小型直通旋流管:在高位吸气口,布置一组约20~40个小型直通旋流管。汽车运行状态下,气流进入小型直通旋流管时,由旋流管形成的旋流能把气流中的小水滴甩到旋流管壁上,然后流到水槽里,再从排水口流出;汽车静止状态下,小型直通旋流管及它的叶片也能部分地挡住雨水,让雨水流到水槽里,然后从排水口流出。但此时它却不能保证雨水都不流到空滤器。这种由小型旋流管组成的进气管,经台架试验验证,其排除空气中灰尘的能力极低,其滤除灰尘的效率还不到10%。
惯性格栅进气口:当进气通过格栅后,即被导向进气管的管壁,以便气流中的水珠在惯性力的作用下撞到进气管的管壁后,粘附在管壁上,向下流到水槽,然后从排水阀中排出。当汽车处于静止状态时,可以设计成具有防雨功能的进气格栅。从进气格栅的工作原理可知,单独使用很难分离进气中的灰尘。从实验室台架试验验证可知,随排水阀排出的灰尘仅占加灰量的2%。
旋风筒式进气管:旋风筒式进气管的典型结构原理是:利用导流叶片使进气管中的气流和灰尘旋转,利用离心力和空气与灰尘的密度差使两者分离。作用在旋流中尘粒上的离心力为:F=m·Vt/r,由此可知,加大气流的切向分速度和减小旋风筒的直径是提高旋风筒分离效率的有效途径。但是,对旋风筒式进气管而言,以上两项措施都是不可能实现的,因为它会大幅度增加进气阻力。当前旋风筒式进气管预滤效率为62%~73%(试验灰尘:270#石英砂),压力损失为1.4~2.2kPa.
还有中国专利CN200985849Y公开了一种旋流式进气管,它在文件中声称:“利用进风斗的入口处设有百叶窗,可以挡住一部分外部的灰尘和水分。”,“另外进风斗内侧可以设置层式结构的挡水板,没有完全被百叶窗挡住的水分可以由挡水板由上到下一层一层再次挡住。”,“而且进气口朝后下方,便于最大限度地挡住外部的灰尘和水分。”布置在下面两个直径相同旋流式进气管,其工作原理与旋风筒式进气管相同。这个专利的两个部件百叶窗与旋风筒没有其它功能上的联系。所以它的结果只能与旋风筒式进气管分析的一样。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足,而提供一种排水和预滤效率高,进气阻力小的重型汽车组合式排水预滤进气管。具体技术方案为:重型汽车组合式排水预滤进气管包括惯性分离器、旋风筒、进气格栅、连接管,惯性分离器中进气格栅安装在惯性分离腔的一侧,和进气格栅相对应的另一侧设有导流屏,惯性分离腔下端固接有一小旋风筒和一大旋风筒,小旋风筒位于导流屏一侧,大旋风筒位于进气格栅一侧,大、小旋风筒截面积之比为2.25∶1。
所说的导流屏由两个半径大小不同的圆弧相切而成,导流屏的截面为半圆形,其内半径与小旋风筒的内半径相同。
所说的导流屏的两个圆弧,一个半径为200mm,另一个为800mm。
所说的小旋风筒包括一筒体,筒体上端嵌装有一小旋流器,下端固接有一中心出气管,筒体与中心出气管之间形成一旋流离心分离腔,筒体下端与中心出气管之间有一排水、排灰槽,槽底设有一与外相通的自动排水、排灰阀。
所说的小旋流器,包括中心圆柱、旋流叶片,中心圆柱两端为锥形,六至八片旋流叶片依次与中心圆柱相切,其轴向螺旋线绕中心圆柱90°,螺旋角为45°。
所说的大旋风筒包括一筒体,筒体上端嵌装有一大旋流器,下端固接有一中心出气管,筒体与中心出气管之间形成一旋流离心分离腔,筒体下端与中心出气管之间有一排水、排灰槽,槽底设有一与外相通的自动排水、排灰阀。
所说的大旋流器,包括中心圆柱、旋流叶片,中心圆柱两端为锥形,八至十片叶片依次与中心圆柱相切,其轴向螺旋线绕中心圆柱90°,螺旋角为45°。
为了保证汽车在静止时雨水不能进入进气格栅内,进气格栅表面与地面垂线的角度为40°。
为了加强预滤功能,旋风筒式进气管可设计为三至四根。
使用本发明重型汽车组合式排水预滤进气管时,将其固定于汽车车身的高位,使进气格栅一面朝向汽车正前方,将重型汽车组合式排水预滤进气管的连接管与空气滤清器的进气管接通即可正常使用。
从本发明的技术方案可以看出,由于采用了进气格栅,导流屏,大、小旋风筒的组合,当发动机运转时,进气经过进气格栅1.2梳导后,被引向导流屏1.3。在惯性力的作用下,气流中的水珠和灰尘撞向导流屏,就粘附在导流屏上,沿导流屏流到小旋风筒2里,然后由排水、排灰阀2.8排出。造就了惯性分离器1能把进入的多水、多灰的气流输送给小旋风筒的功能。经过小旋流器2.1后,在离心分离腔2.5中形成强烈的旋流。在离心力的作用下,气流中的灰尘被甩到小旋风筒筒体2.4的壁上,然后沉降到旋风筒下部的排水、排灰槽2.7中,由排水、排灰阀排出。经过离心分离后的气体由中心出气管2.6引向连接管4。由于小旋风筒的旋流半径小,又有惯性分离器向下引导的气流给它的进气口加压,使小旋风筒分离腔的旋流大大加强,分离灰尘的效率大大提高。这种布置使小旋风筒成为专职的除灰部件。大旋风筒3的作用原理与小旋风筒的一样,只是离心分离效率低些,但它具有阻力小的特点,让大部分经惯性分离器分离后较清洁的空气从此处通过,就能达到降低排水预滤进气管总阻力的目的。经发动机台架实施表明,本发明三个元件完美的组合,其预滤效率达到90%(实验灰尘为270#石英砂),而进气阻力只有1.8KPa。完全达到了本发明预滤效率高,进气阻力小的发明目的。
附图说明
图1是本发明重型汽车组合式排水预滤进气管的结构示意图;
图2是本发明重型汽车组合式排水预滤进气管的导流屏与小旋风筒的匹配,以及小旋风筒和大旋风筒在惯性分离腔下面的布置示意图;
图3是本发明重型汽车组合式排水预滤进气管的两个旋流器旋流叶片的主视图;
图4是本发明重型汽车组合式排水预滤进气管的两个旋流器旋流叶片的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详述。
实施例1,参见附图1、附图2、附图3、附图4、重型汽车组合式排水预滤进气管包括惯性分离器1、旋风筒、进气格栅1.2、连接管4,惯性分离器中进气格栅安装在惯性分离腔1.1的一侧,和进气格栅相对应的另一侧设有导流屏1.3,惯性分离腔下端固接有一小旋风筒2和一大旋风筒3,小旋风筒位于导流屏一侧,大旋风筒位于进气格栅一侧,大、小旋风筒截面积之比为2.25∶1。导流屏由两个半径大小不同的圆弧相切而成,导流屏的截面为半圆形,其内半径与小旋风筒的内半径相同。导流屏的两个圆弧,一个半径为200mm,另一个为800mm。小旋风筒包括一筒体2.4,筒体上端嵌装有一小旋流器2.1,下端固接有一中心出气管2.6,筒体与中心出气管之间形成一旋流离心分离腔2.5,筒体下端与中心出气管之间有一排水、排灰槽2.7,槽底设有一与外相通的自动排水、排灰阀2.8。小旋流器包括中心圆柱2.2、旋流叶片2.3,中心圆柱两端为锥形,六至八片旋流叶片依次与中心圆柱相切,其轴向螺旋线绕中心圆柱90°,螺旋角为45°。大旋风筒包括一筒体3.4,筒体上端嵌装有一大旋流器3.1,下端固接有一中心出气管3.6,筒体与中心出气管之间形成一旋流离心分离腔3.5,筒体下端与中心出气管之间有一排水、排灰槽3.7,槽底设有一与外相通的自动排水、排灰阀3.8。大旋流器包括中心圆柱3.2、旋流叶片3.3,中心圆柱两端为锥形,八至十片叶片依次与中心圆柱相切,其轴向螺旋线绕中心圆柱90°,螺旋角为45°。为了保证汽车在静止时雨水不能进入进气格栅内,进气格栅表面与地面垂线的角度为40°。为了加强预滤功能,旋风筒式进气管可设计为三至四根。
Claims (9)
1.一种重型汽车组合式排水预滤进气管,包括惯性分离器(1)、旋风筒、进气格栅(1.2)、连接管(4),其特征在于:惯性分离器中进气格栅安装在惯性分离腔(1.1)的一侧,和进气格栅相对应的另一侧设有导流屏(1.3),惯性分离腔下端固接有一小旋风筒(2)和一大旋风筒(3),小旋风筒位于导流屏一侧,大旋风筒位于进气格栅一侧,大、小旋风筒截面积之比为2.25∶1。
2.根据权利要求1所述的一种重型汽车组合式排水预滤进气管,其特征在于:导流屏(1.3)由两个半径大小不同的圆弧相切而成,导流屏的截面为半圆形,其内半径与小旋风筒的内半径相同。
3.根据权利要求2所述的一种重型汽车组合式排水预滤进气管,其特征在于:导流屏(1.3)的两个圆弧,一个半径为200mm,另一个为800mm。
4.根据权利要求1所述的一种重型汽车组合式排水预滤进气管,其特征在于:小旋风筒(2)包括一筒体,筒体上端嵌装有一小旋流器(2.1),下端固接有一中心出气管(2.6),筒体与中心出气管之间形成一旋流离心分离腔(2.5),筒体下端与中心出气管之间有一排水、排灰槽(2.7),槽底设有一与外相通的自动排水、排灰阀(2.8)。
5.根据权利要求4所述的一种重型汽车组合式排水预滤进气管,其特征在于:小旋流器(2.1)包括中心圆柱(2.2)、旋流叶片(2.3),中心圆柱两端为锥形,六至八片旋流叶片依次与中心圆柱相切,其轴向螺旋线绕中心圆柱90°,螺旋角为45°。
6.根据权利要求1所述的一种重型汽车组合式排水预滤进气管,其特征在于:大旋风筒(3)包括一筒体(3.4),筒体上端嵌装有一大旋流器(3.1),下端固接有一中心出气管(3.6),筒体与中心出气管之间形成一旋流离心分离腔(3.5),筒体下端与中心出气管之间有一排水、排灰槽(3.7),槽底设有一与外相通的自动排水、排灰阀(3.8)。
7.根据权利要求6所述的一种重型汽车组合式排水预滤进气管,其特征在于:大旋流器(3.1)包括中心圆柱(3.2)、旋流叶片(3.3),中心圆柱两端为锥形,八至十片叶片依次与中心圆柱相切,其轴向螺旋线绕中心圆柱90°,螺旋角为45°。
8.根据权利要求1所述的一种重型汽车组合式排水预滤进气管,其特征在于:进气格栅(1.2)表面与地面垂线的角度为40°。
9.根据权利要求1所述的一种重型汽车组合式排水预滤进气管,其特征在于:旋风筒式进气管可设计为三至四根。
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