CN206107404U - 立式可旋转自行车存放架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立式可旋转自行车存放架，其特征在于，包括中央连接转轴，中央连接转轴的周围均布有多个可绕中央连接转轴中心旋转的主体，每个主体包括上主体，上主体的一端与下主体的一端活动连接，下主体的另一端与中央连接转轴连接，下主体上设有滑槽，滑槽内设有可以滑动的锁紧结构，下主体上的锁紧结构与中央连接转轴之间设有稳固结构。本实用新型采用竖立式摆放，节省了自行车占用公共道路的空间资源，在有限的空间内，尽可能的多放自行车，排列整齐，减少占地面积，方便易拿，解决了摆放问题，兼顾了效率的问题。

Description

立式可旋转自行车存放架

技术领域

本实用新型涉及一种立式可旋转自行车存放架，属于自行车停放设备技术领域。

背景技术

绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式[1]。即节约能源、提高能效和减少污染，又益于健康、兼顾效率的出行方式。自行车环保、节能和便民健身，可改善市民出行方式，缓解交通拥堵问题。有关方面反复地提出“绿色出行”的建议，自行车停放和偷盗问题就是需要迫切解决的后顾之忧。

现在大城市里寸土寸金，土地资源是十分有限的，但人们的需求却在不停地增长，一到上下班、购物的高峰时间，地铁口、公交站点和大型商场的停车空位上就挤满了自行车，有的甚至堆在了马路、人行道上，大大阻碍了人们的通行与交通。

目前，市内大量公交设施都没有专用的停放设施，只是让自行车就近停在一堆，不仅不美观，而且因为没有设计给每辆自行车的空间，有些自行车间隔距离远，所以占用了很多的空间。再次，因为自行车车把可能会相互碰撞，更加大了自行车停放的占地面积。

根据调查，现有的方法是利用高低自行车停放架，如图1所示，这样可以解决因为车把问题而占用的自行车停放面积，能在平时放两辆自行车的地方放置三辆自行车。即使忽略了车把互相影响的情况，图1中停放20辆自行车的模拟自行车车场，两个自行车位间距为8cm，两块自行车车位间距离为150cm。不难看出，我们现有自行车停车位停放20辆自行车需要5.96×2.23＝13.29m2的占地面积，平均下来每辆自行车占地0.66m2。

为了解决自行车占地空间大的问题，最好的方法就是将自行车上下多层重叠放置。但是，若要建立多层自行车车库，就要设计升降装置，而且自行车数量庞大，这样不仅会大幅增加使用成本，而且还会使得整个操作不便捷。停在最底下的自行车能够直接拿出来，而放在上面的自行车就要等它慢慢降到下面，很可能会导致民众的厌倦心理，而导致上层停车架无人使用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种节省空间资源、安全防盗、适用广泛的立式可旋转自行车存放架，解决了自行车摆放车位的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种立式可旋转自行车存放架，其特征在于，包括中央连接转轴，中央连接转轴的周围均布有多个可绕中央连接转轴中心旋转的主体，每个主体包括上主体，上主体的一端与下主体的一端活动连接，下主体的另一端与中央连接转轴连接，下主体上设有滑槽，滑槽内设有可以滑动的锁紧结构，下主体上的锁紧结构与中央连接转轴之间设有稳固结构。

优选地，所述的上主体的一端与下主体的一端通过主轴活动连接。

优选地，所述的稳固结构的形状为两锥形结构的尖部相对组合形成。

优选地，所述的上主体上也设有滑槽，滑槽内设有可以滑动的锁紧结构。

优选地，所述的锁紧结构包括可在滑槽内滑动的滑块，滑块上固定有可旋转的锁扣。

优选地，所述的中央连接转轴上的一个主体左右两侧相邻的两个主体高度相同。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、节省空间资源

本实用新型采用竖立式摆放，节省了自行车占用公共道路的空间资源，在有限的空间内，尽可能的多放自行车，排列整齐，减少占地面积，方便易拿，解决了摆放问题，兼顾了效率的问题。

2、安全防盗

自行车当固定在竖立车架时，将车轮直接锁在架子上面，可以减少车辆被盗或丢失等情况，且起到安全存放和较好的保护作用，可以放心使用。

3、适用广泛

本实用新型的适应性能好，能适用于各种停车场所，又能够兼顾效率的出行方式，有利于低碳绿色出行。

附图说明

图1为一种立式可旋转自行车存放架的结构示意图；

图2为一种立式可旋转自行车存放架的主轴旋转90度的示意图；

图3为自行车存放在一种立式可旋转自行车存放架前的示意图；

图4为自行车放在上主体上的示意图；

图5为自行车存放在一种立式可旋转自行车存放架后的示意图；

图6为主体的结构示意图；

图7为锁紧结构的示意图；

图8为通道位于4个立式可旋转自行车存放架中间的示意图；

图9为通道位于4个立式可旋转自行车存放架外部的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

本实用新型为一种立式可旋转自行车存放架，是一个类圆柱多边体可旋转存放架，可以停放更多的自行车。如图1所示，其包括中央连接转轴7，中央连接转轴7的周围均布有多个可绕中央连接转轴7中心旋转的主体，中央连接转轴7上的一个主体左右两侧相邻的两个主体高度相同。如图6所示，主体是为了让自行车可以竖立的一个直角的结构，每个主体包括上主体1，上主体1的一端与下主体2的一端通过主轴3活动连接，下主体2的另一端与中央连接转轴7连接，上主体1和下主体2上均设有滑槽4，滑槽4内设有可以滑动的锁紧结构，如图7所示，锁紧结构包括可在滑槽4内滑动的滑块8，滑块8上固定有可旋转的锁扣5。下主体2上的锁扣5与中央连接转轴7之间设有稳固结构6。稳固结构6的形状为两锥形结构的尖部相对组合形成。

其中，稳固结构6安装在下主体2上的滑槽4与中央连接转轴7之间。

主轴3使得上主体1可以绕下主体2的一端旋转90度，如图2所示，用于拿取自行车。主轴3是一个外直径为10cm，内径为4cm的空心圆管的结构。将主轴3底部的螺旋管固定住，就可以将上主体1旋转，又由于上主体1是以主轴3这里为支点，所以当把上主体1竖立时，动力臂为阻力臂的两倍左右，使用时比直接扛起自行车要省力的多。

市场上有各种各样的自行车，每个自行车轮胎也不尽相同，常用的从56cm(22寸)到72cm(28寸)都有。而为了适用各个大小的轮胎，在主要固定的两个地方(即上主体1和下主体2上)来装上宽度为4cm的滑槽4来适应。

通过使用本实用新型在拿取自行车时，开关两个锁扣5不免显得有些繁琐，实际使用时，只需将位于后轮处的锁扣5(即下主体2上的锁扣5)扣上并上锁，起到一个保护、锁定的作用，而位于前轮处的锁扣5(即上主体1上的锁扣5)可以上锁，也可以不上锁，起到一个稳固的作用。

本实用新型在实际使用时也可以在上面增加保险装置来保护自行车。

为了在自行车竖立时稳定住自行车，设计了一个锥形凹陷结构(即稳固结构6)，不仅可以嵌合各个大小宽度的轮胎，而且可以在竖立时起到一个固定、稳住自行车不向后倾倒的作用，该稳固结构6固定在下主体2上。

另外，当自行车在竖立时，其重心会在中线偏内处，那么不免会发生自行车竖立后向内倒下的情况发生，而且增大了上部支撑锁扣的负担，那么就把上主体1稍稍向外偏转一个小的角度，这样不仅可以解决重心偏内的问题，而且不会对停放时的面积造成过大的影响。

参考目前现有的停放设施不难看出，占用自行车占地面积的原因之一就是停放过程中所需要的占地空间(现有情况是宽度约为1.5m的一个过道)。本实用新型的中央连接转轴7是一个中空的圆柱形转轴，旁边的自行车架底座(即主体)可以焊接在圆柱上面，这样不仅牢固耐用，而且加工也方便，圆柱底部中间打孔，用爆炸螺丝锁定在地面上，整体是可以旋转的，这样就可以几辆车“共用”一片空间来收放自行车。

而为了解决相邻自行车把手互相影响、阻挡的问题，若将自行车按1～20编号，则将1、3、5、7......17、19编号的自行车的车架(即主体)微微上移3～5cm，这样的错位方式既可以有效避免由于车把手造成的影响问题，又不会影响到正常停放。

根据传统的摆放方式，经常会遇到碰倒一辆自行车就导致一排自行车如多米诺骨牌一样倒下的情况；而将一辆辆自行车固定在本实用新型的自行车架上，就可以简单有效的避免这个问题。

如图3-图5所示，在停放自行车的时候，先寻找到一个空的自行车架(即主体)，扶住自行车架上部(即上主体1)，将其慢慢放到地面上。将自行车推上上主体1，车把向外，锁上后端锁扣5(即下主体2上的锁扣5)，锁上或扣上前端锁扣5(即上主体1上的锁扣5)。同样扶住主体上端(即上主体1)，将自行车架(即主体)抬起至原有初始的位置。这样，一辆自行车就存放完毕了。

若接下来的自行车停放只需旋转停车架至一个空闲的停放位置即可。

取车的方式与存车的方式基本相同，只要将停放自行车的步骤反向操作即可。

方案1：如图8所示，以4个本实用新型的存放架可停放80辆自行车为例，在内部预留最窄处宽1m，给人通行的通道，及中央一个大约4m，收放自行车的空间，则一共需要一共大约6×6-1.5＝34.5m²的空间，平均每辆自行车占地0.43m²。

方案二：如图9所示，同样以可停放80辆自行车为例，不在内部设置空间，利用外部空间来给行人通行及收放自行车，则自行车架占地面积只需25-1.5＝23.5m²，平均每辆自行车占地0.29m²。

改进后自行车停放占地面积几乎是原来的二分之一。这样，如果在大量使用了这样的竖立自行车架，不仅可以解决地铁口、公交站点和大型场所的自行车停放问题，还可以将要用于新建自行车场、车库的地方用做其他的公益用处。

Claims (6)

1.一种立式可旋转自行车存放架，其特征在于，包括中央连接转轴(7)，中央连接转轴(7)的周围均布有多个可绕中央连接转轴(7)中心旋转的主体，每个主体包括上主体(1)，上主体(1)的一端与下主体(2)的一端活动连接，下主体(2)的另一端与中央连接转轴(7)连接，下主体(2)上设有滑槽(4)，滑槽(4)内设有可以滑动的锁紧结构，下主体(2)上的锁紧结构与中央连接转轴(7)之间设有稳固结构(6)。

2.如权利要求1所述的一种立式可旋转自行车存放架，其特征在于，所述的上主体(1)的一端与下主体(2)的一端通过主轴(3)活动连接。

3.如权利要求1所述的一种立式可旋转自行车存放架，其特征在于，所述的稳固结构(6)的形状为两锥形结构的尖部相对组合形成。

4.如权利要求1所述的一种立式可旋转自行车存放架，其特征在于，所述的上主体(1)上也设有滑槽(4)，滑槽(4)内设有可以滑动的锁紧结构。

5.如权利要求1或4所述的一种立式可旋转自行车存放架，其特征在于，所述的锁紧结构包括可在滑槽(4)内滑动的滑块(8)，滑块(8)上固定有可旋转的锁扣(5)。

6.如权利要求1所述的一种立式可旋转自行车存放架，其特征在于，所述的中央连接转轴(7)上的一个主体左右两侧相邻的两个主体高度相同。