CN206092928U - 一种缓速器开关结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缓速器开关结构，包括外壳座、可相对外壳座转动的驱动块及与外壳座固定的缓速基座，缓速基座上设有静触部、动触部及弹性片，静触部及弹性片均连接缓速基座，动触部设置在弹性片上，驱动块上设有用于让静触部与动触部分离的缓速阻挡体，静触部与动触部均连接在缓速器线路中；驱动块上设有主连杆，主连杆上设有操作杆，操作杆上设有挂挡线路板及旋钮，旋钮与操作杆转动连接，挂挡线路板上设有两个D挡触头、两个N挡触头及两个R挡触头，旋钮上设有挂挡触片。本实用新型的有益效果是：结构合理，具备多种控制功能，能对缓速器进行有效调控，结构间布局紧凑，操作过程便捷，功能切换快速，集成性好。

Description

一种缓速器开关结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种缓速器开关结构。

背景技术

汽车上具有各种开关，如转向灯开关、远光灯开关、雨刮器开关等等。而在一些重型汽车上，需要配置缓速器(气动辅助刹车)及用于控制缓速器的缓速器开关，缓速器相当于额外增加的一个手动控制式刹车，当行车时，驾驶者可以通过调节缓速器开关，使缓速器发挥作用。不过，目前的缓速器开关多为单独设置，且设置位置通常在仪表盘上，而由于重型汽车在行车时，往往需要多次、反复操控缓速器开关，且每次操控时，驾驶者都需要一手离开方向盘较远来进行操作，较为不便，安全性方面也有所欠缺。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构合理，具备多种控制功能，能对缓速器进行有效调控，结构间布局紧凑，操作过程便捷，功能切换快速，集成性好的缓速器开关结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种缓速器开关结构，包括外壳座、可相对外壳座转动的驱动块及与外壳座固定的缓速基座，所述驱动块与缓速基座均处在外壳座内，缓速基座上设有静触部、动触部及用于将动触部顶向静触部的弹性片，静触部及弹性片均连接缓速基座，动触部设置在弹性片上，驱动块上设有用于让静触部与动触部分离的缓速阻挡体，静触部与动触部均连接在缓速器线路中；

所述驱动块上设有主连杆，主连杆上设有处在外壳座外的操作杆，操作杆上设有挂挡线路板及旋钮，旋钮与操作杆转动连接，挂挡线路板上设有两个连接在D挡线路中的D挡触头、两个连接在N挡线路中的N挡触头及两个连接在R挡线路中的R挡触头，旋钮上设有用于同时接触两个D挡触头或两个N挡触头或两个R挡触头的挂挡触片。

作为优选，所述操作杆上设有处在旋钮内的挂挡挡位圈，挂挡挡位圈上设有D挡挡位槽、N挡挡位槽及R挡挡位槽，旋钮上设有球槽，旋钮上设有用于进入D挡挡位槽或N挡挡位槽或R挡挡位槽的定位球，定位球与球槽滑动配合，定位球的可滑动方向与球槽的槽深方向平行，球槽内设有球顶簧，球顶簧一端接触定位球，球顶簧另一端接触旋钮。

作为优选，所述操作杆上设有与操作杆滑动连接的模式滑块，模式滑块上设有两个连接在自动挡模式线路中的自动挡模式触头及两个连接在手动挡模式线路中的手动挡模式触头，模式滑块上设有用于同时接触两个自动挡模式触头或两个手动挡模式触头的模式触片。

作为优选，所述模式滑块与操作杆之间通过模式定位结构固定，模式定位结构包括设置在操作杆上的模式定位槽及设置在模式滑块上且与模式定位槽适配的模式定位头，模式定位头伸入模式定位槽中。

作为优选，所述驱动块上设有至少一个竖轴，各竖轴的轴线均重合，竖轴与外壳座转动配合，竖轴与驱动块固定，竖轴的转动轴线竖直。

作为优选，所述主连杆通过横轴与驱动块转动连接，主连杆与横轴转动配合，主连杆的转动轴线水平，横轴与驱动块固定，主连杆上设有换挡拨动块，外壳座内设有与外壳座固定的换挡线路板及与换挡线路板滑动配合的换挡滑块，换挡滑块的可滑动方向水平且与横轴垂直，换挡拨动块上端连接主连杆，换挡拨动块下端伸入设置在换挡滑块上的拨动孔中，换挡线路板上设有两个连接在升挡线路中的升挡触头及两个连接在降挡线路中的降挡触头，换挡滑块上设有用于同时接触两个升挡触头或两个降挡触头的换挡触片。

作为优选，所述驱动块上设有换挡定位槽、处在换挡定位槽上方的上回复斜面及处在换挡定位槽下方的下回复斜面，主连杆上设有针槽及换挡定位针，换挡定位针与针槽滑动配合，换挡定位针的可滑动方向与针槽的槽深方向平行，针槽内设有针顶簧，换挡定位针的一端入槽端，换挡定位针的另一端为压力端，针顶簧一端接触压力端，入槽端伸入换挡定位槽内，针顶簧另一端接触驱动块，上回复斜面与入槽端之间的水平距离由下至上递增，下回复斜面与入槽端之间的水平距离由上至下递增。

作为优选，所述静触部包括若干静触点，动触体包括若干动触点，静触点与动触点一一对应，任一动触点及与该动触点对应的静触点共同构成一个触点部；

弹性片包括若干簧片，簧片上设有顶针，缓速阻挡体包括若干与顶针一一对应的挡板，任一簧片、设置在该簧片上的顶针及与该顶针对应的挡板共同构成一个导通切换部；

导通切换部与触点部一一对应，在互相对应的导通切换部与触点部中：当挡板接触顶针时，挡板处在顶针与驱动块之间，静触点与动触点分离；当挡板与顶针分离时，静触点与动触点接触；

各导通切换部沿竖直方向依次排布，当所有挡板均与对应顶针分离时，在相邻两个导通切换部中：上方的顶针与对应挡板的水平间距大于下方的顶针与对应挡板的水平间距；

缓速器线路包括若干并联的缓速器支路，触点部与缓速器支路一一对应，在对应的触点部与缓速器支路中：动触点及静触点连接在缓速器支路中。

作为优选，所述外壳座上若干缓速挡位槽，缓速挡位槽与触点部一一对应，驱动块内设有用于进入缓速挡位槽的定位滚轮，驱动块上设有定位杆及缓速定位槽，定位滚轮与定位杆滚动连接，定位滚轮的滚动轴线竖直，定位杆与缓速定位槽滑动配合，定位杆的可滑动方向与缓速定位槽的槽深方向平行，缓速定位槽内设有杆顶簧，杆顶簧一端接触定位杆一端，杆顶簧另一端接触驱动块；定位滚轮进入任一缓速挡位槽时，与该缓速挡位槽对应的触点部中的动触点与静触点接触。

本实用新型的有益效果是：结构合理，具备多种控制功能，能对缓速器进行有效调控，结构间布局紧凑，操作过程便捷，功能切换快速，集成性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型操作杆的局部结构示意图；

图3是图1中A处的放大图；

图4是图1中B处的放大图

图5是本实用新型换挡线路板处的结构示意图；

图6是本实用新型挂挡挡位圈处的结构示意图；

图7是本实用新型挡板及顶针处的结构示意图；

图8是图7中C处的放大图。

图中：外壳座1、驱动块2、竖轴21、横轴22、换挡定位针23、针顶簧24、主连杆3、换挡拨动块31、换挡线路板32、换挡滑块33、换挡触片331、操作杆4、旋钮41、挂挡挡位圈42、定位球43、球顶簧44、模式滑块45、缓速基座5、静触点51、动触点52、簧片53、顶针54、挡板55、定位滚轮61、定位杆62、杆顶簧63。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1至图8所示的实施例中，一种缓速器开关结构，包括外壳座1、可相对外壳座转动的驱动块2及与外壳座固定的缓速基座5，所述驱动块与缓速基座均处在外壳座内，缓速基座上设有静触部、动触部及用于将动触部顶向静触部的弹性片，静触部及弹性片均连接缓速基座，动触部设置在弹性片上，驱动块上设有用于让静触部与动触部分离的缓速阻挡体，静触部与动触部均连接在缓速器线路中；当静触体与动触体接触时，缓速器线路接通；

所述驱动块上设有主连杆3，主连杆上设有处在外壳座外的操作杆4，操作杆上设有挂挡线路板及旋钮41，旋钮与操作杆转动连接，挂挡线路板上设有两个连接在D挡线路中的D挡触头、两个连接在N挡线路中的N挡触头及两个连接在R挡线路中的R挡触头，旋钮上设有用于同时接触两个D挡触头或两个N挡触头或两个R挡触头的挂挡触片；当挂挡触片接触两个D挡触头时，汽车发动机挂入D挡；当挂挡触片接触两个N挡触头时，汽车发动机挂入N挡；当挂挡触片接触两个R挡触头时，汽车发动机挂入R挡。所述驱动块上设有至少一个竖轴21，各竖轴的轴线均重合，竖轴与外壳座转动配合，竖轴与驱动块固定，竖轴的转动轴线竖直。驱动块通过竖轴与外壳座转动配合。

以图1、图4中视角为基准(本实施例后面的描述若无特别说明，也均以图1、图4中视角为基准进行描述)，工作时，前、后拨动操作杆，可带动驱动块沿竖轴前后转动，而驱动块前后转动过程中，可以实现静触部与动触部的分离或接触，从而实现缓速器线路的导通或断开，缓速器线路导通时，缓速器(气动辅助刹车)开始起作用，可对汽车进行辅助减速、刹车。旋动旋钮时，则可以根据需要挂入各挡位(D挡即行驶挡，N挡即空挡，R挡即倒车挡，这些均为汽车领域现有技术)。

所述操作杆上设有处在旋钮内的挂挡挡位圈42，挂挡挡位圈上设有D挡挡位槽、N挡挡位槽及R挡挡位槽，旋钮上设有球槽，旋钮上设有用于进入D挡挡位槽或N挡挡位槽或R挡挡位槽的定位球43，定位球与球槽滑动配合，定位球的可滑动方向与球槽的槽深方向平行，球槽内设有球顶簧44，球顶簧一端接触定位球，球顶簧另一端接触旋钮；定位球进入D挡挡位槽时，挂挡触片接触两个D挡触头；定位球进入N挡挡位槽时，挂挡触片接触两个N挡触头；定位球进入R挡挡位槽时，挂挡触片接触两个R挡触头。

所述操作杆上设有与操作杆滑动连接的模式滑块45，模式滑块的可滑动方向与操作杆的长度方向平行，模式滑块上设有两个连接在自动挡模式线路中的自动挡模式触头及两个连接在手动挡模式线路中的手动挡模式触头，模式滑块上设有用于同时接触两个自动挡模式触头或两个手动挡模式触头的模式触片。模式滑块的可滑动方向与操作杆的长度方向平行，可以避免模式滑块滑动时误带动操作杆移动。

所述模式滑块与操作杆之间通过模式定位结构固定，模式定位结构包括设置在操作杆上的模式定位槽及设置在模式滑块上且与模式定位槽适配的模式定位头，模式定位头伸入模式定位槽中。滑动模式滑块可切换手动、自动模式。模式定位结构的具体形式不限于上述结构，如，模式定位槽可以设置在模式滑块上，而模式定位头设置在操作杆上；此外，也可以是其它现有的定位形式，只要模式滑块滑动时不定位，滑动到位后能够定位即可。

所述主连杆通过横轴22与驱动块转动连接，主连杆与横轴转动配合，主连杆的转动轴线水平，横轴与驱动块固定，主连杆上设有换挡拨动块31，外壳座内设有与外壳座固定的换挡线路板32及与换挡线路板滑动配合的换挡滑块33，换挡滑块的可滑动方向水平且与横轴垂直，换挡拨动块上端连接主连杆，换挡拨动块下端伸入设置在换挡滑块上的拨动孔中，换挡线路板上设有两个连接在升挡线路中的升挡触头及两个连接在降挡线路中的降挡触头，换挡滑块上设有用于同时接触两个升挡触头或两个降挡触头的换挡触片331。

所述驱动块上设有换挡定位槽、处在换挡定位槽上方的上回复斜面及处在换挡定位槽下方的下回复斜面，主连杆上设有针槽及换挡定位针23，换挡定位针与针槽滑动配合，换挡定位针的可滑动方向与针槽的槽深方向平行，针槽内设有针顶簧24，换挡定位针的一端入槽端，换挡定位针的另一端为压力端，针顶簧一端接触压力端，入槽端伸入换挡定位槽内，针顶簧另一端接触驱动块，上回复斜面与入槽端之间的水平距离由下至上递增，下回复斜面与入槽端之间的水平距离由上至下递增。

工作时，上、下拨动操作杆，可带动主连杆沿横轴上下转动，而主连杆上下转动过程中，带动换挡拨动块摆动，换挡拨动块带动换挡滑块来回滑动，换挡滑块向一侧滑动时，带动换挡触片同时接触两个升挡触头，从而实现一次升挡(如从二挡至三挡)，同时，换挡滑块向一侧滑动时，换挡定位针的入槽端脱离换挡定位槽并达到上回复斜面(或下回复斜面)，且针顶簧进一步受压，升挡完成、释放操作杆后，在针顶簧及上回复斜面(或下回复斜面)的共同作用下，换挡定位针复位；同理，换挡滑块向另一侧滑动时，带动换挡触片同时接触两个降挡触头，从而实现一次降挡(如从四挡至三挡)，降挡完成、释放操作杆后，换挡定位针复位。

所述静触部包括若干静触点51，动触体包括若干动触点52，静触点与动触点一一对应，任一动触点及与该动触点对应的静触点共同构成一个触点部；

弹性片包括若干簧片53，簧片上设有顶针54，缓速阻挡体包括若干与顶针一一对应的挡板55，任一簧片、设置在该簧片上的顶针及与该顶针对应的挡板共同构成一个导通切换部；

导通切换部与触点部一一对应，在互相对应的导通切换部与触点部中：当挡板接触顶针时，挡板处在顶针与驱动块之间，静触点与动触点分离；当挡板与顶针分离时，静触点与动触点接触；

各导通切换部沿竖直方向依次排布，当所有挡板均与对应顶针分离时，在相邻两个导通切换部中：上方的顶针与对应挡板的水平间距大于下方的顶针与对应挡板的水平间距；

缓速器线路包括若干并联的缓速器支路，触点部与缓速器支路一一对应，在对应的触点部与缓速器支路中：动触点及静触点连接在缓速器支路中，当动触点与静触点接触时，缓速器支路接通。

缓速器可以提供多级减速功能，如本实施例中，缓速器线路包括若干并联的缓速器支路，如此一来，每一级(每个缓速器支路)都能提供单独的减速效果，从而可根据需求来选择减速效果的强弱(需要的减速效果强，则多接通几个缓速器支路，反之则少接通几个缓速器支路甚至不接通)。当然，在实际中，也可以每个缓速器支路所提供的减速刹车效果不同，如缓速器分0至6挡，则在0挡时可以不提供减速效果，等等。这些都可以根据需求的不同而进行设计。

如图5、图7、图8中所示，当所有挡板均离开对应顶针时，在簧片的作用下，各动触点均被压至接触对应静触点，此时所有缓速器支路均接通并工作，此时，若驱动块沿顺时针转动(绕着竖轴转动)，则最下方的挡板最先进入最下方的顶针与最下方驱动块之间，从而将最下方的簧片向着远离定触点的方向推开，因此最下方簧片上的动触点也被推开，此时最下方的动触点与对应静触点分离，对应的缓速器支路停止工作，可以认为缓速器提供的减速效果变弱。以此类推，由下往上数的第二个挡板进入对应顶针与驱动块之间后，由下往上数的第二个动触点与对应静触点分离，对应的缓速器支路停止工作。因此，通过顺时针或逆时针旋动驱动块(直接拨动操作杆来进行带动)，可以让更多或更少的动触点接触对应的静触点，从而实现缓速器整体减速效果的调节(减速效果变强或变弱)。

所述外壳座上若干缓速挡位槽，缓速挡位槽与触点部一一对应，驱动块内设有用于进入缓速挡位槽的定位滚轮61，驱动块上设有定位杆62及缓速定位槽，定位滚轮与定位杆滚动连接，定位滚轮的滚动轴线竖直，定位杆与缓速定位槽滑动配合，定位杆的可滑动方向与缓速定位槽的槽深方向平行，缓速定位槽内设有杆顶簧63，杆顶簧一端接触定位杆一端，杆顶簧另一端接触驱动块；定位滚轮进入任一缓速挡位槽时，与该缓速挡位槽对应的触点部中的动触点与静触点接触。定位滚轮可以在缓速器控制操作过程中提供定位效果，提高操作手感和操作稳定性。

Claims (9)

1.一种缓速器开关结构，其特征是，包括外壳座、可相对外壳座转动的驱动块及与外壳座固定的缓速基座，所述驱动块与缓速基座均处在外壳座内，缓速基座上设有静触部、动触部及用于将动触部顶向静触部的弹性片，静触部及弹性片均连接缓速基座，动触部设置在弹性片上，驱动块上设有用于让静触部与动触部分离的缓速阻挡体，静触部与动触部均连接在缓速器线路中；

所述驱动块上设有主连杆，主连杆上设有处在外壳座外的操作杆，操作杆上设有挂挡线路板及旋钮，旋钮与操作杆转动连接，挂挡线路板上设有两个连接在D挡线路中的D挡触头、两个连接在N挡线路中的N挡触头及两个连接在R挡线路中的R挡触头，旋钮上设有用于同时接触两个D挡触头或两个N挡触头或两个R挡触头的挂挡触片。

2.根据权利要求1所述的一种缓速器开关结构，其特征是，所述操作杆上设有处在旋钮内的挂挡挡位圈，挂挡挡位圈上设有D挡挡位槽、N挡挡位槽及R挡挡位槽，旋钮上设有球槽，旋钮上设有用于进入D挡挡位槽或N挡挡位槽或R挡挡位槽的定位球，定位球与球槽滑动配合，定位球的可滑动方向与球槽的槽深方向平行，球槽内设有球顶簧，球顶簧一端接触定位球，球顶簧另一端接触旋钮。

3.根据权利要求1所述的一种缓速器开关结构，其特征是，所述操作杆上设有与操作杆滑动连接的模式滑块，模式滑块上设有两个连接在自动挡模式线路中的自动挡模式触头及两个连接在手动挡模式线路中的手动挡模式触头，模式滑块上设有用于同时接触两个自动挡模式触头或两个手动挡模式触头的模式触片。

4.根据权利要求3所述的一种缓速器开关结构，其特征是，所述模式滑块与操作杆之间通过模式定位结构固定，模式定位结构包括设置在操作杆上的模式定位槽及设置在模式滑块上且与模式定位槽适配的模式定位头，模式定位头伸入模式定位槽中。

5.根据权利要求1所述的一种缓速器开关结构，其特征是，所述驱动块上设有至少一个竖轴，各竖轴的轴线均重合，竖轴与外壳座转动配合，竖轴与驱动块固定，竖轴的转动轴线竖直。

6.根据权利要求5所述的一种缓速器开关结构，其特征是，所述主连杆通过横轴与驱动块转动连接，主连杆与横轴转动配合，主连杆的转动轴线水平，横轴与驱动块固定，主连杆上设有换挡拨动块，外壳座内设有与外壳座固定的换挡线路板及与换挡线路板滑动配合的换挡滑块，换挡滑块的可滑动方向水平且与横轴垂直，换挡拨动块上端连接主连杆，换挡拨动块下端伸入设置在换挡滑块上的拨动孔中，换挡线路板上设有两个连接在升挡线路中的升挡触头及两个连接在降挡线路中的降挡触头，换挡滑块上设有用于同时接触两个升挡触头或两个降挡触头的换挡触片。

7.根据权利要求6所述的一种缓速器开关结构，其特征是，所述驱动块上设有换挡定位槽、处在换挡定位槽上方的上回复斜面及处在换挡定位槽下方的下回复斜面，主连杆上设有针槽及换挡定位针，换挡定位针与针槽滑动配合，换挡定位针的可滑动方向与针槽的槽深方向平行，针槽内设有针顶簧，换挡定位针的一端入槽端，换挡定位针的另一端为压力端，针顶簧一端接触压力端，入槽端伸入换挡定位槽内，针顶簧另一端接触驱动块，上回复斜面与入槽端之间的水平距离由下至上递增，下回复斜面与入槽端之间的水平距离由上至下递增。

8.根据权利要求1所述的一种缓速器开关结构，其特征是，所述静触部包括若干静触点，动触体包括若干动触点，静触点与动触点一一对应，任一动触点及与该动触点对应的静触点共同构成一个触点部；

弹性片包括若干簧片，簧片上设有顶针，缓速阻挡体包括若干与顶针一一对应的挡板，任一簧片、设置在该簧片上的顶针及与该顶针对应的挡板共同构成一个导通切换部；

导通切换部与触点部一一对应，在互相对应的导通切换部与触点部中：当挡板接触顶针时，挡板处在顶针与驱动块之间，静触点与动触点分离；当挡板与顶针分离时，静触点与动触点接触；

各导通切换部沿竖直方向依次排布，当所有挡板均与对应顶针分离时，在相邻两个导通切换部中：上方的顶针与对应挡板的水平间距大于下方的顶针与对应挡板的水平间距；

缓速器线路包括若干并联的缓速器支路，触点部与缓速器支路一一对应，在对应的触点部与缓速器支路中：动触点及静触点连接在缓速器支路中。

9.根据权利要求8所述的一种缓速器开关结构，其特征是，所述外壳座上若干缓速挡位槽，缓速挡位槽与触点部一一对应，驱动块内设有用于进入缓速挡位槽的定位滚轮，驱动块上设有定位杆及缓速定位槽，定位滚轮与定位杆滚动连接，定位滚轮的滚动轴线竖直，定位杆与缓速定位槽滑动配合，定位杆的可滑动方向与缓速定位槽的槽深方向平行，缓速定位槽内设有杆顶簧，杆顶簧一端接触定位杆一端，杆顶簧另一端接触驱动块；定位滚轮进入任一缓速挡位槽时，与该缓速挡位槽对应的触点部中的动触点与静触点接触。