CN206092869U - 一种采用整体式差速器壳的驱动桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种采用整体式差速器壳的驱动桥总成，它包括整体式差速器壳，所述整体式差速器壳的外壳上设有安装孔，整体式差速器壳的内部中间设有一字轴，一字轴的两个向外延伸的轴臂上分别对应连接有一个行星齿轮，整体式差速器壳的内部两侧分别设有一个半轴齿轮，整体式差速器壳的外部两侧均设有一个一端与其固定连接的轴管，半轴齿轮与轴管之间内衬有半轴齿轮止推垫。本实用新型采用整体式差速器壳，无装配误差，安装精度高，便于降低主减噪声；其次差速器壳体重量减轻、减少了8个差速器螺栓和弹簧垫圈，减少了2个行星齿轮，十字轴变一字轴重量减轻，有利于驱动桥总成重量减轻及降低成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件的技术领域，涉及一种采用整体式差速器壳的驱动桥总成。
背景技术
差速器总成是驱动桥上的主要零部件之一，差速器起着支承、包容行星齿轮、半轴齿轮等零件作用，并固定被告动齿轮，同时满足润滑、散热的要求。还要满足齿轮、差速器轴承运转精度的要求。
现如今，日益激烈的市场竞争迫使整车厂新车型的更新换代速度不断加快，对后驱动桥的精度、成本、及重量等性能要求也越来越高，因差速器总成结构设计尤为关键，设计既要满足后桥的较大的承扭要求，又要能提高了被齿安装精度，便于降低主减噪声，并降低公司产品成本，将对产品的发展产生深远的影响，将大大地提高产品市场竞争力。
图1为目前分体式差速器总成，该分体式差速器总成其基本结构由8个差速器螺栓1-1， 8个弹簧垫圈1-2，分体式差速器壳总成1-3，十字轴1-4，4个行星齿轮1-5，2个半轴齿轮1-6，半轴齿轮止推垫1-7组成；
从图2结构可以看出：1、该差速器总成的1-3差速器壳总成由3-1差速器左壳和3-2差速器右壳装配的，将左右差壳装配差壳总成后，左右差壳的轴承档、被齿定位止口的同轴度误差会增加，直接影响被齿的安装精度，易引起主减异响。
2、由于差速器壳总成十字孔与十字轴存在垂直度误差，在装入十字轴时，与十字孔干涉，引起差壳微量变形，影响被齿的安装精度，易引起主减异响。
3、该整体式差速器总成有4个行星齿轮和8个差速器螺栓及垫圈，其重量及成本都较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于为满足较大的承扭要求情况在对差速器总成进行结构优化，提高了被齿安装精度，降低驱动桥重量及成本。
本实用新型是这样实现的：
一种采用整体式差速器壳的驱动桥总成，它包括整体式差速器壳，所述整体式差速器壳的外壳上设有安装孔，整体式差速器壳的内部中间设有一字轴，一字轴的两个向外延伸的轴臂上分别对应连接有一个行星齿轮，整体式差速器壳的内部两侧分别设有一个半轴齿轮，整体式差速器壳的外部两侧均设有一个一端与其固定连接的轴管，半轴齿轮与轴管之间内衬有半轴齿轮止推垫。
进一步，所述一字轴的一端横向设有销轴过孔，与销轴过孔对应的整体式差速器壳上横向贯穿设有销轴孔，一字轴经一字轴锁销穿过销轴过孔及销轴孔与整体式差速器壳连接。
进一步，所述安装孔有两个，两个安装孔对称设置在整体式差速器壳的外壳上。
本实用新型的有益效果是：采用整体式差速器壳，无装配误差，安装精度高，便于降低主减噪声；其次差速器壳体重量减轻、减少了8个差速器螺栓和弹簧垫圈，减少了2个行星齿轮，十字轴变一字轴重量减轻，有利于驱动桥总成重量减轻及降低成本。
附图说明
图1是现有技术中分体式差速器总成结构示意图；
图2是现有技术中分体式差速器壳的结构示意图；
图3是本实用新型的结构示意图；
图4是本实用新型整体式差速器壳的结构示意图；
图5是图3的左视图。
图中，差速器螺栓1-1，弹簧垫圈1-2，分体式差速器壳总成1-3，十字轴1-4，行星齿轮1-5，半轴齿轮1-6，半轴齿轮止推垫1-7， 整体式差速器壳1，轴管2，行星齿轮3，半轴齿轮4，半轴齿轮止推垫5，一字轴锁销6，一字轴7，行星齿轮垫片8，安装孔9。
具体实施方式
实施例，如图3——图5所示，
一种采用整体式差速器壳的驱动桥总成，它包括整体式差速器壳1，所述整体式差速器壳1的外壳上设有安装孔9，整体式差速器壳的内部中间设有一字轴7，一字轴7的两个向外延伸的轴臂上分别对应连接有一个行星齿轮3，整体式差速器壳的内部两侧分别设有一个半轴齿轮4，整体式差速器壳1的外部两侧均设有一个一端与其固定连接的轴管2，半轴齿轮4与轴管2之间内衬有半轴齿轮止推垫5。
所述一字轴7的一端横向设有销轴过孔，与销轴过孔对应的整体式差速器壳上横向贯穿设有销轴孔，一字轴7经一字轴锁销6穿过销轴过孔及销轴孔与整体式差速器壳1连接。
所述安装孔9有两个，两个安装孔9对称设置在整体式差速器壳1的外壳上。
安装时，将半轴齿轮止推垫5套入半轴齿轮4轴颈在装进整体式差速器壳1，在将行星齿轮3和行星齿轮垫片8装进整体式差速器壳1中、使用一字轴从整体式差速器壳和行星齿轮的一字孔穿过固定，再使用一字轴锁销6固定一字轴，即完成装配，该结构的差速器总成的壳体是一体的，无装配误差，安装精度高，便于降低主减噪声；其次差速器壳体重量减轻、减少了8个差速器螺栓和弹簧垫圈，减少了2个行星齿轮，十字轴变一字轴重量减轻，有利于驱动桥总成重量减轻及降低成本。
Claims (3)
1.一种采用整体式差速器壳的驱动桥总成，其特征在于它包括整体式差速器壳（1），所述整体式差速器壳（1）的外壳上设有安装孔（9），整体式差速器壳的内部中间设有一字轴（7），一字轴（7）的两个向外延伸的轴臂上分别对应连接有一个行星齿轮（3），整体式差速器壳的内部两侧分别设有一个半轴齿轮（4），整体式差速器壳（1）的外部两侧均设有一个一端与其固定连接的轴管（2），半轴齿轮（4）与轴管（2）之间内衬有半轴齿轮止推垫（5）。
2.根据权利要求1所述的一种采用整体式差速器壳的驱动桥总成，其特征在于，所述一字轴（7）的一端横向设有销轴过孔，与销轴过孔对应的整体式差速器壳上横向贯穿设有销轴孔，一字轴（7）经一字轴锁销（6）穿过销轴过孔及销轴孔与整体式差速器壳（1）连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种采用整体式差速器壳的驱动桥总成，其特征在于，所述安装孔（9）有两个，两个安装孔（9）对称设置在整体式差速器壳（1）的外壳上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621122303.1U CN206092869U (zh) | 2016-10-14 | 2016-10-14 | 一种采用整体式差速器壳的驱动桥总成 |
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| CN201621122303.1U CN206092869U (zh) | 2016-10-14 | 2016-10-14 | 一种采用整体式差速器壳的驱动桥总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206092869U true CN206092869U (zh) | 2017-04-12 |
Family
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| CN201621122303.1U Active CN206092869U (zh) | 2016-10-14 | 2016-10-14 | 一种采用整体式差速器壳的驱动桥总成 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206092869U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110578782A (zh) * | 2018-06-08 | 2019-12-17 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 差速器的传动轴和差速器 |
| CN111684180A (zh) * | 2018-03-23 | 2020-09-18 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于差速器的一字轴和差速器 |
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2016
- 2016-10-14 CN CN201621122303.1U patent/CN206092869U/zh active Active
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