CN202790115U - 一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的内圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轴承技术领域，公开一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的内圈，所述整体式异型交叉滚子的轴承内圈（2）位于减速机壳体构成的轴承外圈（1）内，轴承内圈（2）的滚道通过滚子、隔离块、柱塞和弹簧销（5）与轴承外圈（1）结合成一体。本实用新型能够增加轴承的额定负荷，提高整个减速机的承载能力和极限转速，增强轴承刚性和强度。并且能够有效地减小减速机的整体尺寸，使减速机小型化。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承技术领域，尤其适用于微型减速机的一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的内圈。
背景技术
目前，加速极是一种能够传递动力、改变转速的机构，广泛应用于各个领域的机械设备中。随着科技的发展对减速机的要求越来越高，同时也对作为减速机重要零件的轴承提出了更高的要求。某微型减速机由壳体、外圈或内圈分离式交叉滚子轴承及减速机构三大部分组成。交叉滚子轴承安装在壳体内部，轴承内圈与同样安装在壳体内的减速机构相连，整体构成一个减速机。轴承安装在壳体内部，壳体内部空间的限制，使用外形尺寸小的外圈（或内圈）分离式交叉滚子轴承承载能力低，分离式轴承也不便于安装维修拆卸。另一方面选用小型号的轴承在转速上也限制了减速机的转速，不能发挥出减速机构的最大性能。
发明内容
为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的内圈，用于替代现有微型减速机分离式交叉滚子轴承的内圈和微型减速机内部连接件。本内圈既是轴承的内圈又是减速机内部连接件的一部分。它能够减少减速机的连接件和体积，解决微型减速机各机件之间的安装误差，运动传递精度，极限转速问题，即有效地提高减速机的承载能力，提高减速机的极限转速，使整机在使用维修中拆卸方便。
为实现如上所述的发明目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的内圈，所述整体式异型交叉滚子的轴承内圈位于减速机壳体构成的轴承外圈内，轴承内圈的滚道通过滚子、隔离块、柱塞和弹簧销与轴承外圈结合成一体。
一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的内圈，所述轴承内圈加长外端面设置有连接微型减速机转动机构的螺纹孔，所述轴承内圈内径上开有连接减速机构的台阶和安装槽C。
由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：
一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的内圈，由于采用外形尺寸大的整体式交叉滚子轴承，轴承内套加长用于替代现有微型减速机分离式交叉滚子轴承的内圈和微型减速机内部连接件。一方面轴承安装空间增大，可增大滚子尺寸，增加了轴承的额定负荷，提高了整个减速机的承载能力和极限转速，增强轴承刚性和强度。另一方面减速机构安装在轴承内部有效地减小了减速机的整体尺寸，使减速机小型化。
附图说明
图1为微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的结构示意图；
图中：轴承外圈1，轴承内圈2，滚子3，柱塞4，隔离块5，外圈外径柱塞孔6，弹簧销7，螺纹孔8，外圈连接螺纹孔9，外圈端面弹簧销孔10，减速机构安装部位J,内圈连接减速机构的台阶和安装槽C。
具体实施方式
以下结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示：一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的内圈，所述整体式异型交叉滚子的轴承内圈2位于减速机壳体构成的轴承外圈1内，轴承内圈2的滚道通过滚子3、隔离块5、柱塞4和弹簧销7与轴承外圈1结合成一体。所述轴承内圈2内径设置有台阶和安装槽用于和微型减速机其他机件连接。
所述轴承内圈2外端面设置有连接转动机构的螺纹孔8。
使用时，本微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承内圈替代现有微型减速机分离式交叉滚子轴承的内圈和微型减速机内部连接件。本内圈既是轴承的内圈又是减速机内部连接件的一部分。本内圈与轴承外圈和滚动体、隔离块连接在一起构异性交叉滚子轴承，与微型减速机的连接件连接在一起构成微型减速机的一部分。由于本内圈充当了减速机机件的一部分，增大了减速机内部的空间，增的轴承的尺寸，能提高轴承的承载能力，能改善轴承的刚性和强度。
Claims (1)
1.一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的内圈，其特征在于：所述整体式异型交叉滚子的轴承内圈（2）位于减速机壳体构成的轴承外圈（1）内，轴承内圈（2）的滚道通过滚子、隔离块、柱塞和弹簧销（7）与轴承外圈（1）结合成一体。
2、根据权利要求1所述的一种微型减速机用整体式异型交叉滚子轴承的内圈，其特征在于：所述轴承内圈（2）加长外端面设置有连接微型减速机转动机构的螺纹孔（8），所述轴承内圈内径上开有连接减速机构的台阶和安装槽C。
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