CN206086602U - 一种重型汽车上装控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重型汽车上装控制系统，它包括壳体，所述的壳体内设置有上装控制器，其特征在于：所述的上装控制器的输入端连接有发送机起动/停机开关、取力器操作开关、转速控制开关以及手油门旋钮，上装控制器的输出端连接有取力器电磁阀，上装控制器的输出端还通过CAN总线连接有仪表和发动机电控单元。

Description

一种重型汽车上装控制系统

技术领域

本实用新型属于汽车控制技术领域 ，涉及一种汽车控制系统，尤其是一种重型汽车上装控制系统。

背景技术

随着我国经济的高速发展，重型汽车的需求也呈现更加多样化的趋势。混凝土搅拌车、混凝土泵车、渣土车运输车等工程车辆在城乡建设中起着不可替代的作用，消防车则在保障人民生命财产安全方面贡献着关键的力量。

工程车辆多工作在比较严苛的工作环境，多样性的用途要求车辆能够实现多种控制功能，不仅能够满足不同改装厂家的特殊控制需求，还要与车辆现有功能进行无缝对接。针对改装厂家的需求，主机厂只能基于现有的通用型电控系统如发动机控制器、车身控制器等进行开发，无形中增加了电控系统的软件数量和维护成本，降低了系统的可靠度，而由于现有电控系统大都是外购件，因此系统的需求变更容易受到第三方厂家的制约。此为现有技术的不足之处。

因此，针对现有技术中的缺陷，提供设计一种重型汽车上装控制系统，以解决上述技术问题，是非常有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术存在的缺陷，提供设计一种重型汽车上装控制系统，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型给出以下技术方案：

一种重型汽车上装控制系统，它包括壳体，所述的壳体内设置有上装控制器，其特征在于：所述的上装控制器的输入端连接有发送机起动/停机开关、取力器操作开关、转速控制开关以及手油门旋钮，上装控制器的输出端连接有取力器电磁阀，上装控制器的输出端还通过CAN总线连接有仪表和发动机电控单元。

优选地，壳体外表面设置有隔热层；避免外界热量进入壳体内部。

优选地，壳体的各侧壁内设置有中间夹层，所述的中间夹层内填充有冷却水，中间夹层内还设置有半导体制冷芯片；通过半导体制冷芯片对冷却水进行降温，以吸收壳体内的热量，降低壳体内的温度，避免因壳体内温度过高而导致上装控制器烧损。

优选地，上装控制器为ARM处理器。

本技术方案仅涉及硬件结构的连接与改进，不涉及软件控制部分。

本实用新型的有益效果在于，通过发送机起动/停机开关、取力器操作开关、转速控制开关以及手油门旋钮向上装控制器发送信号，上装控制器向取力器电磁阀和发动机电控单元发送控制信号，同时通过CAN总线将控制状态发送至仪表；通过该技术方案，实现上装厂家的控制需求，同时有效避免由此带来的软件开发、维护成本过高的问题；

通过设置仪表，驾驶员在操作的时候，可以很清楚地知道当前的控制状态，提高了使用的安全系数。此外，本实用新型设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种重型汽车上装控制系统的控制原理图。

图2是取力器的控制逻辑流程图。

图3是发动机转速控制逻辑流程图。

图4是壳体结构示意图。

其中，1-壳体，2-上装控制器，3-发送机起动/停机开关，4-取力器操作开关，5-转速控制开关，6-手油门旋钮，7-取力器电磁阀，8-CAN总线，9-仪表，10-发动机电控单元，11-隔热层，12-中间夹层，13-半导体制冷芯片。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型进行详细阐述，以下实施例是对本实用新型的解释，而本实用新型并不局限于以下实施方式。

如图1至4所示，本实用新型提供的一种重型汽车上装控制系统，它包括壳体1，所述的壳体1内设置有上装控制器2，所述的上装控制器2的输入端连接有发送机起动/停机开关3、取力器操作开关4、转速控制开关5以及手油门旋钮6，上装控制器2的输出端连接有取力器电磁阀7，上装控制器2的输出端还通过CAN总线8连接有仪表9和发动机电控单元10。

本实施例中，壳体外表面设置有隔热层11；避免外界热量进入壳体内部。

本实施例中，壳体的各侧壁内设置有中间夹层12，所述的中间夹层内填充有冷却水，中间夹层内还设置有半导体制冷芯片13；通过半导体制冷芯片对冷却水进行降温，以吸收壳体内的热量，降低壳体内的温度，避免因壳体内温度过高而导致上装控制器烧损。

本实施例中，上装控制器为ARM处理器。

本技术方案中，发动机起动/停机控制：

当操作者准备在车下对发动机起动/停机时，上装控制器会判断此时条件是否满足，若满足则要求发动机控制器进行发动机起动/停机。

取力器控制：

车辆静止、当前挡位在空挡时，若操作者踩下离合器后按下取力器开关，上装控制器即驱动取力器电磁阀，取力器齿轮接合，取力器开始工作；若上述条件不满足，则不对取力器电磁阀进行驱动；关闭取力器操作时，只需关闭取力器开关即可。具体逻辑流程图见图2。

发动机转速调整：

上装控制器支持多种发动机转速调整模式：CAN线模式；一键控速模式；手油门转速调整模式。基于双方制定的协议，改装用户可以通过自己的控制器在CAN线上发送转速控制请求，根据条件是否满足，上装控制器会向发动机控制器下达控制指令；当操作者想要发动机转速立即达到某特定值时，可以按下一键控速开关，上装控制器会要求发动机控制器调整发动机转速直接达到该值；手油门调整可以允许从操作者在车下通过手油门旋钮逐渐调整转速至任一值，旋动旋钮时，上装控制器根据收到的电压值，经过换算得出对应的发动机转速请求值，再将此值发给发动机电控单元由其控制。

为避免出现多种转速控制模式同时要求发动机进行转速调整，上装控制器会基于设定好的优先级准则，向发动机电控单元发送单一的控制需求。

以上公开的仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的没有创造性的变化，以及在不脱离本实用新型原理前提下所作的若干改进和润饰，都应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种重型汽车上装控制系统，它包括壳体，所述的壳体内设置有上装控制器，其特征在于：所述的上装控制器的输入端连接有发送机起动/停机开关、取力器操作开关、转速控制开关以及手油门旋钮，上装控制器的输出端连接有取力器电磁阀，上装控制器的输出端还通过CAN总线连接有仪表和发动机电控单元。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车上装控制系统，其特征在于：壳体外表面设置有隔热层。

3.根据权利要求1或2所述的一种重型汽车上装控制系统，其特征在于：壳体的各侧壁内设置有中间夹层，所述的中间夹层内填充有冷却水，中间夹层内还设置有半导体制冷芯片。

4.根据权利要求3所述的一种重型汽车上装控制系统，其特征在于：上装控制器为ARM处理器。