CN203081588U - 一种汽车起重机的发动机怠速控制装置及汽车起重机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车起重机的发动机怠速控制装置及汽车起重机，包括附带使能开关的操纵手柄、发动机控制单元和发动机，其中：该附带使能开关的操纵手柄，当该使能开关闭合时输出高电平信号；该发动机控制单元分别连接该操纵手柄和该发动机，当该发动机控制单元没有接收到该操纵手柄输出的高电平信号时，控制该发动机的怠速为第一转速，当该发动机控制单元接收到该操纵手柄输出的高电平信号时，控制该发动机的怠速为第二转速，该第一转速小于该第二转速。采用本实用新型提供的方案，能够解决发动机在怠速状态下油耗较高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种发动机怠速控制装置及汽车起重机。
背景技术
汽车起重机是一种常见的工程机械，其动力来自于发动机，发动机的转速越高，输出的扭矩越大。发动机在空转时的转速被称为怠速，是发动机在没有对外输出功率时维持正常运转的最低转速。即在汽车起重机中的发动机启动后，但汽车起重机未开始进行起重作业前，发动机均处于怠速状态。
当汽车起重机开始进行起重作业时，如果发动机在怠速状态下输出的扭矩无法满足起重作业时的扭矩需求，就会产生发动机熄火的情况。为了避免这种情况的出现，现有技术中的一种解决方案是采用如图1所示的汽车起重机的发动机怠速控制装置，该发动机怠速控制装置包括附带行程开关的取力器101、发动机控制单元102和发动机103，发动机控制单元102分别连接取力器101和发动机103，取力器101接通时，取力器101为发动机103提供了对外的功率输出接口，同时，在取力器101接通后其行程开关闭合，取力器101通过自身的闭合的行程开关向发动机控制单元102输出高电平信号，发动机控制单元102接收到该高电平信号时，控制发动机103的怠速提高至预设转速，使发动机103在怠速状态下的扭矩输出增大，从而避免在汽车起重机开始进行起重作业时发动机熄火。
取力器接通后，操纵者即可以通过闭合操纵手柄上的使能开关，使得操纵手柄处于输出的控制操作有效的状态，然后控制操纵手柄进行起重作业，如果取力器接通时刻至开始进行起重作业时刻经过的时间较长，则会使发动机长时间处于高怠速状态，导致发动机在高怠速状态下的油耗较大。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种发动机怠速控制装置及汽车起重机，用以解决发动机在怠速状态下油耗较高的问题。
本实用新型实施例提供一种发动机怠速控制装置，包括附带使能开关的操纵手柄、发动机控制单元和发动机，其中：
所述附带使能开关的操纵手柄，当所述使能开关闭合时输出高电平信号；
所述发动机控制单元分别连接所述操纵手柄和所述发动机，当所述发动机控制单元没有接收到所述操纵手柄输出的高电平信号时，控制所述发动机的怠速为第一转速，当所述发动机控制单元接收到所述操纵手柄输出的高电平信号时，控制所述发动机的怠速为第二转速，所述第一转速小于所述第二转速。
进一步的，所述使能开关为非自保持型开关，所述操纵手柄在所述使能开关闭合时输出的操作控制有效，在所述使能开关断开时输出的操作控制无效。
本实用新型实施例还提供一种发动机怠速控制装置，包括附带使能开关的操纵手柄、断电延时继电器、发动机控制单元和发动机，其中：
所述附带使能开关的操纵手柄，当所述使能开关闭合时输出高电平信号；
所述断电延时继电器连接所述操纵手柄，当所述断电延时继电器接收到所述操纵手柄输出的高电平信号时，所述断电延时继电器导通，输出所述高电平信号；
所述发动机控制单元分别连接所述断电延时继电器和所述发动机，当所述发动机控制单元没有接收到所述断电延时继电器输出的高电平信号时，控制所述发动机的怠速为第一转速，当所述发动机控制单元接收到所述断电延时继电器输出的高电平信号时，控制所述发动机的怠速为第二转速，所述第一转速小于所述第二转速。
进一步的，所述使能开关为非自保持型开关，所述操纵手柄在所述使能开关闭合时输出的操作控制有效，在所述使能开关断开时输出的操作控制无效。
进一步的，所述断电延时继电器的延时时间为5秒。
本实用新型实施例还提供的一种汽车起重机，包括本实用新型实施例提供的上述任一发动机怠速控制装置。
本实用新型实施例提供的发动机怠速控制方案，通过操纵手柄控制发动机的怠速提高，由于操纵者控制操纵手柄的时刻更接近于开始进行起重作业的时刻，因此相比于现有技术中在取力器接通时便控制发动机怠速提高的方案，能够减少发动机处于高怠速状态的时间，进而减少发动机在怠速状态下的油耗。并且在增设了断电延时继电器时，还能够在减少发动机油耗的基础上，避免发动机在短时间内反复提高或降低转速。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为现有技术中的汽车起重机的发动机怠速控制装置的结构图；
图2为本实用新型实施例1提供的汽车起重机的发动机怠速控制装置的结构图；
图3为本实用新型实施例2提供的汽车起重机的发动机怠速控制装置的结构图。
具体实施方式
为了给出能够减少发动机在怠速状态下的油耗的实现方案，本实用新型实施例提供了一种发动机怠速控制装置，以下结合说明书附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。并且在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本实用新型实施例提供了一种发动机怠速控制装置，包括附带使能开关的操纵手柄、发动机控制单元和发动机，其中：
附带使能开关的操纵手柄，当使能开关闭合时输出高电平信号；
发动机控制单元分别连接操纵手柄和发动机，当发动机控制单元没有接收到操纵手柄输出的高电平信号时，控制发动机的怠速为第一转速，当发动机控制单元接收到操纵手柄输出的高电平信号时，控制发动机的怠速为第二转速，第一转速小于第二转速。
在目前的汽车起重机中，均在操纵手柄上设置了防止意外操纵的使能开关，在该防止意外操纵的使能开关闭合时，后续的操作控制才有效。上述发动机怠速控制装置中的使能开关可以和该防止意外操纵的使能开关是两个不同的开关。较佳的，为方便用户操作，该发动机怠速控制装置中的使能开关和该防止意外操纵的使能开关是同一个开关。
下面结合附图对本实用新型提供的上述发动机怠速控制装置进行详细说明。
实施例1：
本实用新型实施例1提供了一种汽车起重机的发动机怠速控制装置，如图2所示，包括附带使能开关的操纵手柄201、发动机控制单元202和发动机203，并且附带使能开关的操纵手柄201、发动机控制单元202和发动机203顺次相连。
其中，操纵手柄201在使能开关闭合时输出的操作控制有效，在使能开关断开时输出的操作控制无效。即该发动机怠速控制装置中的使能开关和防止意外操纵的使能开关为同一个开关。
进一步的，该使能开关可以为非自保持型开关。
为了进一步说明本实用新型实施例提供的汽车起重机的发动机怠速控制装置，下面对其工作原理进行详细阐述。
在本实施例中，发动机203在低怠速状态下的转速为第一转速，发动机203在高怠速状态下的转速为第二转速，并且第二转速大于第一转速。
使能开关闭合前，发动机203的怠速为第一转速，当使能开关闭合时，操纵手柄201输出高电平信号，发动机控制单元202接收到该高电平信号后，控制该发动机203的怠速从第一转速提高至第二转速。如果此时使能开关断开，发动机控制单元202不再接收到高电平信号，则控制该发动机203的怠速从第二转速降低至第一转速。
可见，采用本实用新型实施例提供的汽车起重机的发动机怠速控制装置，通过操纵手柄控制发动机的怠速提高，相比于现有技术中取力器接通时便提高发动机怠速的方案，能够减少发动机处于高怠速状态的时间，进而减少发动机在怠速状态下的油耗，并且，可减少怠速状态下的噪音、震动，改善了工作环境。
为避免发动机在短时间内反复提高或降低转速，本实用新型实施例还提供了一种发动机怠速控制装置，包括附带使能开关的操纵手柄、断电延时继电器、发动机控制单元和发动机，其中：
附带使能开关的操纵手柄，当使能开关闭合时输出高电平信号；
断电延时继电器连接操纵手柄，当断电延时继电器接收到操纵手柄输出的高电平信号时，断电延时继电器导通，输出高电平信号；
发动机控制单元分别连接断电延时继电器和发动机，当发动机控制单元没有接收到断电延时继电器输出的高电平信号时，控制发动机的怠速为第一转速，当发动机控制单元接收到断电延时继电器输出的高电平信号时，控制发动机的怠速为第二转速，第一转速小于第二转速。
上述发动机怠速控制装置中的使能开关可以和防止意外操纵的使能开关是两个不同的开关。较佳的，为方便用户操作，该发动机怠速控制装置中的使能开关和该防止意外操纵的使能开关是同一个开关。
下面结合附图对本实用新型提供的上述发动机怠速控制装置进行详细说明。
实施例2：
本实用新型实施例2提供了一种汽车起重机的发动机怠速控制装置，如图3所示，包括附带使能开关的操纵手柄301、断电延时继电器302、发动机控制单元303和发动机304，并且附带使能开关的操纵手柄301、断电延时继电器302、发动机控制单元303和发动机304顺次相连。
其中，操纵手柄301在使能开关闭合时输出的操作控制有效，在使能开关断开时输出的操作控制无效。即该发动机怠速控制装置中的使能开关和防止意外操纵的使能开关为同一个开关。
进一步的，该使能开关可以为非自保持型开关。
断电延时继电器302的延时时间可根据具体工况和用户需求进行设定，在本实施例中，断电延时继电器302的延时时间为5秒。
为了进一步说明本实用新型实施例提供的汽车起重机的发动机怠速控制装置，下面对其工作原理进行详细阐述。
在本实施例中，发动机304在低怠速状态下的转速为第一转速，发动机304在高怠速状态下的转速为第二转速，并且第二转速大于第一转速。
使能开关闭合前，发动机304的怠速为第一转速，当使能开关闭合时，操纵手柄301输出高电平信号，断电延时继电器302导通，发动机控制单元303接收到高电平信号后，控制该发动机304的怠速从第一转速提高至第二转速。如果此时使能开关断开，断电延时继电器302延时关断，发动机控制单元303不再接收到高电平信号，则控制该发动机304的怠速从第二转速降低至第一转速。
可见，采用本实用新型实施例提供的汽车起重机的发动机怠速控制装置，因为设置了断电延时继电器302，当使能开关在短时间内反复断开、闭合时，断电延时继电器302不会反复通断，能够在减少发动机在怠速状态下的油耗的基础上，避免发动机304在短时间内反复提高或降低转速。
本实用新型实施例还提供一种汽车起重机，包括上述图2或图3所示的发动机怠速控制装置。
综上所述，本实用新型实施例提供的发动机怠速控制装置，包括附带使能开关的操纵手柄、发动机控制单元和发动机，其中：该附带使能开关的操纵手柄，当该使能开关闭合时输出高电平信号；该发动机控制单元分别连接该操纵手柄和该发动机，当该发动机控制单元没有接收到该操纵手柄输出的高电平信号时，控制该发动机的怠速为第一转速，当该发动机控制单元接收到该操纵手柄输出的高电平信号时，控制该发动机的怠速为第二转速，该第一转速小于该第二转速。采用本实用新型实施例提供的方案，能够减少发动机在怠速状态下的油耗。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (6)
1.一种发动机怠速控制装置，其特征在于，包括附带使能开关的操纵手柄、发动机控制单元和发动机，其中：
所述附带使能开关的操纵手柄，当所述使能开关闭合时输出高电平信号；
所述发动机控制单元分别连接所述操纵手柄和所述发动机，当所述发动机控制单元没有接收到所述操纵手柄输出的高电平信号时，控制所述发动机的怠速为第一转速，当所述发动机控制单元接收到所述操纵手柄输出的高电平信号时，控制所述发动机的怠速为第二转速，所述第一转速小于所述第二转速。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述使能开关为非自保持型开关，所述操纵手柄在所述使能开关闭合时输出的操作控制有效，在所述使能开关断开时输出的操作控制无效。
3.一种发动机怠速控制装置，其特征在于，包括附带使能开关的操纵手柄、断电延时继电器、发动机控制单元和发动机，其中：
所述附带使能开关的操纵手柄，当所述使能开关闭合时输出高电平信号；
所述断电延时继电器连接所述操纵手柄，当所述断电延时继电器接收到所述操纵手柄输出的高电平信号时，所述断电延时继电器导通，输出所述高电平信号；
所述发动机控制单元分别连接所述断电延时继电器和所述发动机，当所述发动机控制单元没有接收到所述断电延时继电器输出的高电平信号时，控制所述发动机的怠速为第一转速，当所述发动机控制单元接收到所述断电延时继电器输出的高电平信号时，控制所述发动机的怠速为第二转速，所述第一转速小于所述第二转速。
4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述使能开关为非自保持型开关，所述操纵手柄在所述使能开关闭合时输出的操作控制有效，在所述使能开关断开时输出的操作控制无效。
5.如权利要求3或4所述的装置，其特征在于，所述断电延时继电器的延时时间为5秒。
6.一种汽车起重机，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的发动机怠速控制装置。
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| CN111942149A (zh) * | 2020-07-09 | 2020-11-17 | 中联重科股份有限公司 | 工程机械的控制方法和控制系统及存储介质 |
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