CN203271899U - 汽车冷却风扇控制装置 - Google Patents

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张斌
余小松
刘江
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Abstract

本实用新型汽车冷却风扇控制装置，包括：发动机控制器；第一继电器及第二继电器，所述第一继电器及所述第二继电器的控制电路分别与所述发动机控制器的B控制端连接；第三继电器，所述第三继电器的控制电路与所述发动机控制器的A控制端连接；其中所述第一继电器、所述第二继电器及所述第三继电器的工作电路与外接电源连接。本实用新型汽车冷却风扇控制装置可以调整电机的转速，使得冷却风扇在停止、低速转动、中速转动、高速转动这四个状态之间可调，从而就能够节省汽车的能耗、减少不必要的电机转动嗓声，还会提高冷却风扇相关的传动系统部件的使用寿命。

Description

汽车冷却风扇控制装置
技术领域
本实用新型涉及低压控制技术，实现两继电器控制四挡风扇的作用，特别是一种汽车冷却风扇控制装置。 
背景技术
现有汽车中通常都自己备有随电机转动的冷却风扇，用于对冷却水回路风冷降温。 
实际应用中，冷却水回路中的水温变化范围不可控，即可能存在水温过热、水温正常、水温过冷的状态。对于水温过热的状态，就需要冷却风扇高速转动予以快速降温；对于水温正常的状态，只需通过冷却风扇低速转动予以保持即可；而对于水温过冷的状态，就不需要降温、因而也就不需要冷却风扇转动。 
目前无调速模块的冷却风扇无法随着发动机水温状态变化而调整转速，只能在发动机控制器（Engine Management System，简称EMS）的指令下关闭或者以固定转速运转。这样，不仅会增加冷却风扇的能耗和噪音，还会影响发动机的最佳工作温度、稳定性和冷却风扇的寿命。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、能够节省汽车的能耗并减 少不必要的电机转动噪声的汽车冷却风扇控制装置。 
为解决上述技术问题，本实用新型汽车冷却风扇控制装置，包括：发动机控制器；第一继电器及第二继电器，所述第一继电器及所述第二继电器的控制电路分别与所述发动机控制器的B控制端连接；第三继电器，所述第三继电器的控制电路与所述发动机控制器的A控制端连接；其中所述第一继电器、所述第二继电器及所述第三继电器的工作电路与外接电源连接。 
优选的，所述第二继电器的工作电路与风扇马达连接。 
优选的，在所述第三继电器的工作电路与所述风扇马达之间连接有第一电阻、第二保险丝及第二电阻。 
优选的，所述第一继电器的工作电路连接在所述第一电阻与所述第二保险丝之间。 
优选的，在所述第三继电器的工作电路与外接电源之间连接有第一保险丝。 
本实用新型汽车冷却风扇控制装置可以调整电机的转速，使得冷却风扇在停止、低速转动、中速转动、高速转动这四个状态之间可调，从而就能够节省汽车的能耗、减少不必要的电机转动嗓声，还会提高冷却风扇相关的传动系统部件的使用寿命。 
附图说明
图1为本实用新型汽车冷却风扇控制装置原理框图。 
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型汽车冷却风扇控制装置作进一步详细说明。 
如图1所示，本实用新型汽车冷却风扇控制装置，包括：发动机控制器；第一继电器及第二继电器，第一继电器及第二继电器的控制电路分别与发动机控制器的B控制端连接；第三继电器，第三继电器的控制电路与发动机控制器的A控制端连接；其中第一继电器、第二继电器及第三继电器的工作电路与外接电源连接。 
第二继电器的工作电路与风扇马达连接。在第三继电器的工作电路与风扇马达之间连接有第一电阻、第二保险丝及第二电阻。第一继电器的工作电路连接在第一电阻与第二保险丝之间。在第三继电器的工作电路与外接电源之间连接有第一保险丝。 
工作时，发动机控制器A控制端和B控制端输出负极信号时，相当于电源的负极。 
在整车未上电以前，发动机控制器A控制端和B控制端不输出负极信号，第一继电器，第二继电器，第三继电器均处于断开状态，保证整车在未上电时，风扇不运行。 
整车上电后，根据冷却需求，发动机控制器A控制端和B发出信号控制冷却风扇的工作状态。 
发动机控制器A控制端输出负极信号，B控制端不输出信号，控制第一继电器，第二继电器处于断开状态，第三继电器处于吸合状态，此时冷却风扇工作在1挡，风扇低速转动。 
发动机控制器A控制端不输出信号，B控制端输出负极信号，控制第一继电器，第二继电器处于吸合状态，第三继电器处于断开状态。此时，冷 却风扇工作在2挡，风扇中速转动。 
发动机控制器A控制端输出负极信号，B控制端输出负极信号，控制第一继电器，第二继电器，第三继电器处于吸合状态。此时，冷却风扇工作在3挡，风扇高速转动。 
本实用新型汽车冷却风扇控制装置可以调整电机的转速，使得冷却风扇在停止、低速转动、中速转动、高速转动这四个状态之间可调，从而就能够节省汽车的能耗、减少不必要的电机转动嗓声，还会提高冷却风扇相关的传动系统部件的使用寿命。 
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。 

Claims (5)

1.汽车冷却风扇控制装置，其特征在于，包括：
发动机控制器；
第一继电器及第二继电器，所述第一继电器及所述第二继电器的控制电路分别与所述发动机控制器的B控制端连接；
第三继电器，所述第三继电器的控制电路与所述发动机控制器的A控制端连接；其中
所述第一继电器、所述第二继电器及所述第三继电器的工作电路与外接电源连接。
2.根据权利要求1所述的汽车冷却风扇控制装置，其特征在于，所述第二继电器的工作电路与风扇马达连接。
3.根据权利要求1所述的汽车冷却风扇控制装置，其特征在于，在所述第三继电器的工作电路与所述风扇马达之间连接有第一电阻、第二保险丝及第二电阻。
4.根据权利要求3所述的汽车冷却风扇控制装置，其特征在于，所述第一继电器的工作电路连接在所述第一电阻与所述第二保险丝之间。
5.根据权利要求3所述的汽车冷却风扇控制装置，其特征在于，在所述第三继电器的工作电路与外接电源之间连接有第一保险丝。
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