CN206086368U - 一种重型卡车及其变速箱辅助支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种变速箱辅助支撑结构，包括用于支撑变速箱的安装板和横轴，横轴的外壁与安装板的侧边相连，且横轴的两端设置有用于对其径向方向上的移动进行缓冲的减振装置。如此，当重型卡车在恶劣路况上行驶，使得变速箱产生较大幅度的位移时，变速箱带动安装板和横轴同步进行运动，在横轴上产生沿着自身任意径向方向的运动，此时由横轴两端上的减振装置从周向上对其运动进行缓冲，对其动能进行吸收，从而对变速箱进行辅助支撑的同时，周向上具有更大的弹性，防止相关连接件出现断裂的风险，提高了乘车安全性和舒适性。本实用新型还公开一种包括上述变速箱辅助支撑结构的重型卡车，其有益效果如上所述。

Description

一种重型卡车及其变速箱辅助支撑结构

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种重型卡车的变速箱辅助支撑结构。本实用新型还涉及一种包括上述变速箱辅助支撑结构的重型卡车。

背景技术

随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。

在汽车产业中，重型卡车是其中比较重要的一环，往往成为陆地短距离运输业的主力。

重型卡车的结构、尺寸和重量均较大，其动力总成的结构也较复杂。在重型卡车动力总成悬置中，其前悬置一般安装在发动机前端，后悬置一般位于飞轮壳或离合器壳上。由于重型卡车的变速箱质量大、长度大，在恶劣工况下变速箱容易产生较大幅度的不定向跳动，从而极易导致与变速箱相连的飞轮壳和离合器壳承受较大的力矩。

针对此，现有技术中通过安装变速箱辅助支撑保证传动系统的可靠运行。该变速箱辅助支撑实际是一种过定位结构，具有一定的弹性和可调整性(即活动余量)。然而，现有技术中的变速箱辅助支撑往往只在Z方向(即竖直方向)上具有一定弹性和可调整性，从而对主悬置造成影响，破坏悬置系统的减振性能。同时连接件受到大的剪切力容易突然断裂，影响乘车安全性和舒适性。

因此，如何使重型卡车上的变速箱得到较全面地支撑，避免变速箱辅助支撑结构过定位对悬置系统造成影响，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种重型卡车的变速箱辅助支撑结构，能够使重型卡车上的变速箱得到较全面地支撑，避免因过定位对悬置系统造成影响。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述变速箱辅助支撑结构的重型卡车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种重型卡车的变速箱辅助支撑结构，包括用于支撑变速箱的安装板和横轴，所述横轴的外壁与所述安装板的侧边相连，且所述横轴的两端设置有用于对其径向方向上的移动进行缓冲的减振装置。

优选地，所述减振装置包括套设在所述横轴两端上、具有弹性的环形垫和用于包裹所述环形垫并对其形成周向支撑的外壳。

优选地，所述环形垫的外壁与所述外壳的内壁之间设置有具有镂空结构的弹性材料层。

优选地，还包括与车架相连并用于安装所述减振装置的支架。

优选地，所述支架包括用于与车架相连的连接板、设置于所述连接板的表面上并用于安装所述减振装置的弧形弯板，以及与所述弧形弯板的两端相连、用于从顶部压紧所述减振装置的盖板。

优选地，所述外壳的顶部表面上设置有用于与所述盖板装配时进行定位的定位杆，且所述盖板上的对应位置处设置有定位孔。

优选地，所述安装板上设置有若干个用于在与所述变速箱相连时调整自身安装位置的长圆孔。

本实用新型还提供一种重型卡车，包括变速箱和变速箱辅助支撑结构，其中，所述变速箱辅助支撑结构为上述任一项所述的变速箱辅助支撑结构。

本实用新型所提供的重型卡车的变速箱辅助支撑结构，主要包括安装板、横轴和减振装置。其中，安装板主要用于支撑变速箱，而横轴的外壁与安装板的侧边相连，如此，当变速箱发生位移时，首先带动安装板移动，而安装板与横轴相连，横轴也同步进行移动。减振装置为本实用新型的核心部件，其设置在横轴的两端位置，主要用于对横轴在其自身的径向方向上的移动进行缓冲，亦即在横轴进行沿着自身径向方向上的运动时，会受到减振装置的阻碍，同时在阻碍的过程中吸收横轴运动所产生的动能。如此，当重型卡车在恶劣路况上行驶，使得变速箱产生较大幅度的位移时，比如前后晃动或垂直振动等，变速箱带动安装板和横轴同步进行运动，而当运动传递到横轴上时，横轴产生沿着自身任意径向方向的运动，此时由横轴两端上的减振装置从周向上对横轴的运动进行缓冲，进而对变速箱的运动进行缓冲，对其动能进行吸收，从而对变速箱进行辅助支撑的同时，周向上具有更大的弹性。综上所述，本实用新型所提供的重型卡车的变速箱辅助支撑结构，能够使重型卡车上的变速箱得到较全面地支撑，避免因过定位对悬置系统造成影响，避免了相关连接件出现断裂的风险，提高了乘车安全性和舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；

图2为图1中所示的减振装置的具体结构示意图；

图3为图1中所示的支架的具体结构示意图。

其中，图1—图3中：

安装板—1，横轴—2，减振装置—3，环形垫—301，外壳—302，弹性材料层—303，定位杆—304，支架—4，连接板—401，弧形弯板—402，盖板—403，长圆孔—5。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，重型卡车的变速箱辅助支撑结构主要包括安装板1、横轴2和减振装置3。其中，安装板1主要用于支撑变速箱，而横轴2的外壁与安装板1的侧边相连。如此，当变速箱发生位移时，首先带动安装板1移动，而安装板1与横轴2相连，因此横轴2也同步进行移动。

减振装置3为本实用新型的核心部件，其设置在横轴2的两端位置，主要用于对横轴2在其自身的径向方向上的移动进行缓冲，亦即在横轴2进行沿着自身径向方向上的运动时，会受到减振装置3的阻碍，同时在阻碍的过程中吸收横轴2运动所产生的动能。

如此，当重型卡车在恶劣路况上行驶，使得变速箱产生较大幅度的位移时，比如前后晃动或垂直振动等，变速箱带动安装板1和横轴2同步进行运动，而当运动传递到横轴2上时，横轴2产生沿着自身任意径向方向的运动，此时由横轴2两端上的减振装置3从周向上对横轴的运动进行缓冲，进而对变速箱的运动进行缓冲，对其动能进行吸收，从而对变速箱进行辅助支撑的同时，周向上具有更大的弹性。

综上所述，本实用新型所提供的重型卡车的变速箱辅助支撑结构，能够使重型卡车上的变速箱得到较全面地支撑，避免因过定位对悬置系统造成影响，避免了相关连接件出现断裂的风险，提高了乘车安全性和舒适性。

如图2所示，图2为图1中所示的减振装置的具体结构示意图。

在关于减振装置3的一种优选实施方式中，该减振装置3主要包括环形垫301和外壳302。其中，环形垫301的形状呈环状，比如圆环状、椭圆环状或方环状等均可以采用，可为橡胶或海绵等具有足够弹性的材质。环形垫301具有弹性，能够产生一定程度的弹性形变。并且环形垫301套设在横轴2的两端上，一端可套设一个。而外壳302设置在环形垫301之外，并将环形垫301紧紧包裹，从而外壳302的内壁对环形垫301的外壁形成周向支撑。如此，横轴2在变速箱的位移下产生径向方向的运动时，将与环形垫301的内壁紧密接触，并对环形垫301产生压力，使得环形垫301产生发生弹性形变，在此过程中，环形垫301吸收了横轴2的动能。并且由于环形垫301的内壁环绕在横轴2的表面上，因此无论横轴2在其径向任何方向上运动，均会被施加缓冲效果。

此外，本实施例还在环形垫301的外壁与外壳302的内壁之间设置了弹性材料层303，比如橡胶层、海绵层等，如此进一步提高了环形垫301的吸能效果，同时避免了因横轴2的力矩过大而对外壳302造成损伤。同时，在弹性材料层303中还设置有多个镂空结构，比如镂空孔等，如此保证弹性材料层303各个方向合理的弹性变形特性。

此外，减振装置3在安装时，一般可安装车架上，为此，本实施例中增设了支架4。该支架4一般设置在车架上与其相连，另一端用于安装减振装置3。

如图3所示，图3为图1中所示的支架的具体结构示意图。

具体的，该支架4可包括连接板401、弧形弯板402和盖板403。其中，连接板401主要用于与车架相连，比如可通过螺栓等紧固件进行连接。弧形弯板402设置在连接板401的表面上，其主体形状呈圆弧状，此是为了与减振装置3中的外壳302形状相配合，安装减振装置3，同时圆弧状的承载面也能分散应力，减小应力集中。盖板403的主体形状与弧形弯板402相同，也可呈圆弧状，其两端与弧形弯板402的两端相连，主要用于利用自身的圆弧底面从顶部压紧减振装置3，使其固定在弧形弯板402上。

进一步的，本实施例还在外壳302的顶部表面上设置了定位杆304，同时在盖板403上的对应位置处设置了定位孔，该定位杆304可与该定位孔相配合。在支架4上安装减振装置3时，即可将外壳302安装在弧形弯板402的弧形面上，然后将外壳302顶部表面上的定位杆304向上朝着预设方向，然后再通过盖板403上的定位孔与其配合，将减振装置3压紧。同时，还可在定位杆304通过锁紧螺母等部件对其预紧度进行调节，从而调整盖板403对减振装置3的压紧力。

不仅如此，本实施例在安装板1上还设置了若干个长圆孔5，该长圆孔5中的镂空使得变速箱在安装时能够具有较大的安装位置调整空间。具体的，该长圆孔5的长度方向可沿着车身长度方向，从而可以调整变速箱辅助支撑结构的前后位置。当然，长圆孔5的长度方向还可以为其余方向，比如横向或斜向。

本实用新型还提供一种重型卡车，包括变速箱和变速箱辅助支撑结构，其中，该变速箱辅助支撑结构与上述内容相同，此处不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种重型卡车的变速箱辅助支撑结构，其特征在于，包括用于支撑变速箱的安装板(1)和横轴(2)，所述横轴(2)的外壁与所述安装板(1)的侧边相连，且所述横轴(2)的两端设置有用于对其径向方向上的移动进行缓冲的减振装置(3)。

2.根据权利要求1所述的变速箱辅助支撑结构，其特征在于，所述减振装置(3)包括套设在所述横轴(2)两端上、具有弹性的环形垫(301)和用于包裹所述环形垫(301)并对其形成周向支撑的外壳(302)。

3.根据权利要求2所述的变速箱辅助支撑结构，其特征在于，所述环形垫(301)的外壁与所述外壳(302)的内壁之间设置有具有镂空结构的弹性材料层(303)。

4.根据权利要求3所述的变速箱辅助支撑结构，其特征在于，还包括与车架相连并用于安装所述减振装置(3)的支架(4)。

5.根据权利要求4所述的变速箱辅助支撑结构，其特征在于，所述支架(4)包括用于与车架相连的连接板(401)、设置于所述连接板(401)的表面上并用于安装所述减振装置(3)的弧形弯板(402)，以及与所述弧形弯板(402)的两端相连、用于从顶部压紧所述减振装置(3)的盖板(403)。

6.根据权利要求5所述的变速箱辅助支撑结构，其特征在于，所述外壳(302)的顶部表面上设置有用于与所述盖板(403)装配时进行定位的定位杆(304)，且所述盖板(403)上的对应位置处设置有定位孔。

7.根据权利要求1-6任一项所述的变速箱辅助支撑结构，其特征在于，所述安装板(1)上设置有若干个用于在与所述变速箱相连时调整自身安装位置的长圆孔(5)。

8.一种重型卡车，包括变速箱和变速箱辅助支撑结构，其特征在于，所述变速箱辅助支撑结构为权利要求1-7任一项所述的变速箱辅助支撑结构。