CN206074264U - 用于模拟碰撞台车实验的可调节式行李冲击块支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于模拟碰撞台车实验的可调节式行李冲击块支撑装置，包括：框架、支撑板、腰孔、挡块、透明刻度尺、三角连接件。所述框架外侧贴有透明刻度尺，内侧开有滑槽，滑槽内设有与其滑动连接的T型螺栓，便于三角连接件上下调节。所述支撑板通过三角连接件与框架连接在一起，并开有腰孔，用于安装挡块。本实用新型通过三角连接件用T型螺栓连接于框架滑槽中的结构，实现了支撑板的上下位置大范围调节；在三角连接件上设微调螺母的结构，实现了支撑板上下位置的微调；通过支撑板上的腰孔，挡块可以前后移动，从而实现了冲击块的前后位置调节；同时可以根据不同的座椅支架，通过上下、前后位置的可调节性，满足台车试验中不同座椅与行李冲击块的位置关系，从而使其具有普遍适用性。

Description

用于模拟碰撞台车实验的可调节式行李冲击块支撑装置

技术领域

本实用新型属于汽车模拟碰撞测试领域，特别涉及一种用于GB15083-2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》规定试验的可调节式行李冲击块支撑装置。

背景技术

实车碰撞试验是检验车辆安全性能的最直接和最有效的测试方法，但因其昂贵的开发成本及漫长的开发周期，一般不用于产品研发阶段。 而模拟碰撞台车技术不考虑因碰撞产生的结构破坏效应，通过模拟实车碰撞过程的惯性加速度，从而复现实车的碰撞环境，加上其具有低廉的成本，因此目前模拟碰撞台车试验已经成为座椅研发过程中的重要手段。

在按照GB15083-2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》对座椅进行行李冲击试验的时候，碰撞台车不仅需要模拟出在规定阴影区间内的加速度，同时也需要在台车上再实现座椅各部件在实车上的相对位置关系。而汽车座椅需要固定在碰撞台车上，因此需要设计专用的座椅支架和冲击块支撑装置。为了保证二者的相对位置关系与实车状态一致，因此二者需要统一协调设计。但在实际操作过程中专用的座椅支架是由座椅生产厂来设计的，而冲击块支撑装置是由检测机构负责设计的，这样就造成了一个严重的问题：当不同的座椅生产厂来进行产品测试的时候，由于座椅的尺寸参数不同，需要重新设计冲击块支撑装置，因此支撑装置存在通用性差的缺点。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种具有较强通用性的用于模拟碰撞台车试验的可调节式行李冲击块支撑装置的解决方案。

本实用新型所述的可调节式行李冲击块支撑装置，包括：

框架1，起固定和支撑作用。

支撑板2，用于支撑挡块4和标准冲击块。

腰孔3，用于挡块4的前后移动。

挡块4，形成一个前端开口的区域，用于放置标准冲击块；两侧的挡块4固定，后侧的挡块4可以在腰孔3中前后移动。

透明刻度尺5，可以指示支撑板2的相对高度位置。

三角连接件6，用于连接框架1和支撑板2。

所述框架1，为铝合金型材，其内侧开有滑槽12，滑槽内设有与其滑动连接的T型螺栓11。所述框架1底部通过螺栓安装于碰撞模拟台车上，各铝合金型材之间通过三角连接件6进行固定连接。所述框架1的外侧贴有透明刻度尺5。

所述支撑板2，通过所述三角连接件6与所述框架1连接在一起。所述支撑板2的内部开有所述腰孔3。所述挡块4安装在所述支撑板2上，并可以在所述腰孔3中前后移动。

所述三角连接件6，其上表面有微调螺母9，所述微调螺母9上表面有垫片8，所述垫片8上表面与所述支撑板2下表面接触，所述支撑板2上表面与紧固螺栓7接触；所述三角连接件6下表面焊接有紧固螺母10；所述三角连接件侧面通过T型螺栓11固定于所述框架1上，并可以在所述滑槽12中上下移动。

本实用新型的工作原理为：

模拟碰撞试验前，根据被测试座椅的尺寸，确定标准冲击块的离地高度及与被测座椅的前后距离。

T型螺栓在滑槽中上下滑动，带动三角连接件和支撑板一起上下滑动，通过刻度尺的指示，实现装置大范围上下粗调的功能。

粗调完成后，通过调节紧固螺栓和微调螺母，将支撑板调节到规定的高度，从而实现装置小范围上下细调的功能。

挡块在腰孔中前后移动，将标准冲击块调节到与被测座椅靠背规定的距离，从而实现装置前后调节的功能。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本使用新型的立体结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为图2中A处局部放大图。

图4为图1的俯视图。

图5为图4中B处局部放大图。

图6为图2中C处向视图。

图7为图6中D-D剖视图。

图中：1、框架，2、支撑板，3、腰孔，4、挡块，5、透明刻度尺，6、三角连接件，7、紧固螺栓，8、垫片，9、微调螺母，10、紧固螺母，11、T型螺栓，12、滑槽。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步的说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。本实用新型的工作流程为：

试验前，根据被测试座椅的尺寸，确定标准冲击块的离地高度及与被测座椅的前后距离；松开T型螺栓11，施加作用力于支撑板上，可以使支撑板上下运动，参考刻度尺5的读数，

并紧固T型螺栓11，完成装置的上下位置大范围粗调；松开紧固螺栓7，旋动微调螺母9，将精确地支撑板调节到规定的高度后并固定，完成装置的上下位置小范围精细调节；松开固定挡块4的螺栓，前后推动挡块4在腰孔3中移动，将标准冲击块调节到与被测座椅靠背规定的距离，将挡块4固定即可；位置调节完成后，将装置通过螺栓固定于模拟碰撞台车上。

尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施案例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种用于模拟碰撞台车试验的可调节式行李冲击块支撑装置，其特征在于支撑装置包括：框架、支撑板、腰孔、挡块、透明刻度尺、三角连接件；所述框架外侧贴有透明刻度尺，内侧开有滑槽，滑槽内设有与其滑动连接的T型螺栓；所述支撑板通过三角连接件与框架连接在一起。

2.根据权利要求1所述的用于模拟碰撞台车试验的可调节式行李冲击块支撑装置，所述支撑板上开有腰孔，所述腰孔形成挡块前后移动的轨道。

3.根据权利要求1所述的用于模拟碰撞台车试验的可调节式行李冲击块支撑装置，所述三角连接件，其上表面有微调螺母，所述微调螺母上表面有垫片，所述垫片上表面与所述支撑板下表面接触，所述支撑板上表面与紧固螺栓接触；所述三角连接件下表面焊接有紧固螺母；所述三角连接件侧面通过T型螺栓固定于所述框架上。