CN206071775U - 供油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种供油系统，包括依次连接的油箱、低压油路、燃油泵、高压油路和喷油器，以及基于本实用新型发明构思的集水箱，并将其入口与燃油泵的底端连通，出口与油箱的回油口连通。在该发明构思下，燃油泵内的水，由于密度高于油而沉至燃油泵底部，并顺势流入连通的集水箱内，水基本上积聚在集水箱内，而不是燃油泵内，油水分离效果显著，能很大程度的缓解燃油泵的锈蚀，从而保护了燃油泵，乃至对整个供油系统形成保护，降低其故障率和损坏率。

Description

供油系统

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别是涉及一种供油系统。

背景技术

燃油中含水对发动机的主要危害体现在会导致燃油泵中精密零件的锈蚀以及失效，进而引起发动机启动困难、功率下降等问题。

尽管，市场上采用油水分离产品对燃油进行油水分离，但是其效果并不佳。尤其是在工程机械领域，其用油的规范性常常被忽略，尤其是柴油的含水量相当高，油水分离产品无法使燃油达到使用标准，发动机的故障率、损坏率居高不下，严重时甚至会直接导致整个燃油系统的报废。因此，如何提供一种油水分离效果更佳的供油系统，是目前亟待解决的一个技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种供油系统，包括：依次连接的油箱、低压油路、燃油泵、高压油路和喷油器；

所述供油系统，还包括集水箱；所述集水箱的入口与所述燃油泵的底端连通，所述集水箱的出口与所述油箱的回油口连通。

进一步地，所述燃油泵或/和所述喷油器的回油口，还与所述油箱的回油口连通。

进一步地，所述集水箱设置在所述燃油泵的下方，所述集水箱的顶端与所述燃油泵的底端连通。

进一步地，所述述集水箱的底端与所述油箱的回油口连通。

进一步地，所述供油系统，还包括连通管路，所述连通管路的顶端与所述燃油泵的底端连通，所述连通管路的底端与所述集水箱的顶端连通。

进一步地，所述供油系统，还包括单向阀，所述单向阀设置在所述集水箱的出口与所述油箱的回油口之间、所述燃油泵的回油口与所述油箱的回油口之间、所述喷油器的回油口与所述油箱的回油口之间的任意一个或多个位置。

进一步地，所述供油系统，还包括放水阀，设置在所述油箱的底部。

进一步地，所述低压油路包括：油水分离器和第一滤清器；所述油水分离器的入口与所述油箱的出口连接；所述油水分离器的出口与所述第一滤清器入口连接；所述第一滤清器的出口与所述燃油泵的入口连接。

进一步地，所述低压油路还包括：第二滤清器；所述第二滤清器的入口与所述油箱的入口连接，所述第二滤清器的出口与所述油水分离器的入口连接。

进一步地，所述低压油路还包括依次连接的水位传感器、控制器和报警器；所述水位传感器，设置在所述油水分离器内。

本实用新型提供的供油系统，在传统供油系统的基础上增设集水箱，以实现较佳的油水分离效果。在该构思基础上，燃油泵内的水，由于密度高于油而沉至燃油泵底部，并顺势流入连通的集水箱内，水基本上积聚在集水箱内，而不是燃油泵内，确保燃油泵内含水量极少，油水分离效果显著，能很大程度的缓解燃油泵的锈蚀，从而保护了燃油泵，乃至对整个供油系统形成保护，降低其故障率和损坏率。值得注意的，该供油系统油水分离效果，尤其适用于柴油润滑的油泵，在燃油泵静置一段时间时效果更显著。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型供油系统的一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型供油系统的另一个实施例的结构示意图；

图3为本实用新型供油系统的另一个实施例的结构示意图；

图4为本实用新型供油系统的另一个实施例的结构示意图；

图5为本实用新型供油系统的另一个实施例的结构示意图；

图6为本实用新型供油系统的放水控制流程的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为详细说明本实用新型的供油系统，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，显示了本发明一种供油系统的一个具体实施例，包括：依次连接的油箱10、低压油路20、燃油泵30、高压油路40和喷油器50，以及基于本实用新型发明构思的集水箱60，并将其入口与燃油泵30的底端连通，出口与油箱10的回油口连通。

本实用新型的发明构思，是在传统供油系统的基础上增设集水箱60，以实现较佳的油水分离效果。值得注意的，该集水箱60，可与燃油泵30一体成型设计或独立分体设计。优选的，集水箱60，与燃油泵30的最底端连通，以便于水下落，实现更好更快的油水分离效果。在该构思基础上，燃油泵30内的水由于密度高于油而沉至燃油泵底部，并顺势流入连通的集水箱内，水基本上积聚在集水箱内，而不是燃油泵内，确保燃油泵内含水量极少，油水分离效果显著，能很大程度的缓解燃油泵的锈蚀，从而保护了燃油泵，乃至对整个供油系统形成保护，降低其故障率和损坏率。值得注意的，该供油系统油水分离效果，尤其适用于柴油润滑的油泵，在燃油泵静置一段时间时效果更显著。

优选的，如图1所示，燃油泵30或/和喷油器50的回油口，还与油箱10的回油口连接，形成燃油泵30和喷油器50与油箱10之间的回油油路，一方面减少燃油浪费，另一方面，稳定控制整个燃油系统内的油压。更为优选的，集水箱60至油箱10的管路的流通面积大于燃油泵30、喷油器50的回油油路的流通面积，以避免集水箱60内的水流速太慢或无法充分返回油箱10。

更为优选的，如图2所示，集水箱60设置在燃油泵30的下方，其顶端与燃油泵30的底端连通。更为优选的，集水箱60的底端与油箱10的入口连通。更为优选的，该供油系统，还包括连通管路70，其顶端与燃油泵30的底端连通，底端与集水箱60的顶端连通。

在上述优选实施例中，给出了集水箱60、及其进口和出口的优选位置，并增设连通管路70以使燃油泵30与集水箱60更顺畅的连通。该优选方式，使得燃油泵30底端的水，能在重力作用下更便利的流入下方设置的集水箱60中，并使集水箱60下方沉积的水更方便的流入油箱10中，以更快更好的实现油水分离。

更为优选的，如图2所示，供油系统还可在集水箱60的出口与油箱10的回油口之间、燃油泵30的回油口与油箱10的回油口之间、喷油器50的回油口与油箱10的回油口之间等位置，设置单向阀80，以确保回水水路、回油油路的单向流动，更便利的控制整个供油系统的油压。具体的，各位置设置的单向阀80的材质、规格均可根据需要自行选择。优选的，各位置设置的单向阀80的规格参数一致。更为优选的，集水箱60的出口与油箱10的回油口之间所设置的单向阀80，可选但不仅限于采用不锈钢材质，以防止其长期浸泡在水中而生锈堵塞。

更为优选的，如图5所示，供油系统还可在油箱10的底部设置放水阀90，以将油箱10沉积的水及时排出，减少油水分离器21和集水箱60的工作量。具体的，该放水阀90可由工作人员根据经验手动控制或根据控制策略自动控制。

具体的，低压油路20，可仅为低压油管；高压油路40，可仅为高压油管。优选的，如图3所示，低压油路20包括：油水分离器21和第一滤清器22，其中油水分离器22的入口与油箱10的出口连接，出口与第一滤清器22的入口连接，第一滤清器22的出口与燃油泵30的入口连接。更为优选的，如图4所示，低压油路20还包括第二滤清器23，其入口与油箱10的出口连接，出口与油水分离器21的入口连接。更为优选的，低压油路20，还可包括齿轮输送泵，集成设置在燃油泵30内，以使得燃油泵30吸油顺畅。

在上述实施例中，给出了低压油路20的优选结构组成和连接关系。油箱10出口输出的燃油，可经油水分离器21进行初步油水分离，经第一滤清器22或/和第二滤清器23过滤大微颗粒，再进入燃油泵供油使用，提高供油质量。优选的，第一滤清器22为精滤设备，第二滤清器23为粗滤设备，油箱10出口输出的燃油，先经第二滤清器23粗滤后，再进入油水分离器进行初步油水分离，之后再经第一滤清器22精滤后输送至燃油泵供油使用。

更为优选的，如图5、6所示，低压油路20，还可包括依次连接的水位传感器24、控制器25和报警器26，该水位传感器24设置在油水分离器21内。水位传感器24实时监测油水分离器21内的水位，发送至控制器25，并经控制器25判断是否超过设定阈值，若超过设定阈值则表示水含量过高，控制器25将通过报警器26提醒用户放水。优选的，控制器25，为整车控制系统ECU，报警器26可选但不仅限于蜂鸣器、LED、显示屏等，优选为驾驶室仪表盘，通过LED灯闪烁或亮红灯或数字显示等提醒用户需要放水。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型。值得注意的，本实用新型的燃油系统的发明宗旨是增设集水箱，并利用油水密度不同而分层的原理，实现较佳效果的油水分离，其可应用于柴油等燃油或其它液料的分离中。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种供油系统，包括：依次连接的油箱(10)、低压油路(20)、燃油泵(30)、高压油路(40)和喷油器(50)；其特征在于，

所述供油系统，还包括集水箱(60)；所述集水箱(60)的入口与所述燃油泵(30)的底端连通，所述集水箱(60)的出口与所述油箱(10)的回油口连通。

2.根据权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述燃油泵(30)或/和所述喷油器(50)的回油口，还与所述油箱(10)的回油口连通。

3.根据权利要求2所述的供油系统，其特征在于，所述集水箱(60)设置在所述燃油泵(30)的下方，所述集水箱(60)的顶端与所述燃油泵(30)的底端连通。

4.根据权利要求3所述的供油系统，其特征在于，所述集水箱(60)的底端与所述油箱(10)的回油口连通。

5.根据权利要求4所述的供油系统，其特征在于，还包括连通管路(70)，所述连通管路(70)的顶端与所述燃油泵(30)的底端连通，所述连通管路(70)的底端与所述集水箱(60)的顶端连通。

6.根据权利要求5所述的供油系统，其特征在于，还包括单向阀(80)，所述单向阀(80)设置在所述集水箱(60)的出口与所述油箱(10)的回油口之间、所述燃油泵(30)的回油口与所述油箱(10)的回油口之间、所述喷油器(50)的回油口与所述油箱(10)的回油口之间的任意一个或多个位置。

7.根据权利要求6所述的供油系统，其特征在于，还包括放水阀(90)，设置在所述油箱(10)的底部。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的供油系统，其特征在于，所述低压油路(20)包括：油水分离器(21)和第一滤清器(22)；所述油水分离器(21)的入口与所述油箱(10)的出口连接；所述油水分离器(21)的出口与所述第一滤清器(22)入口连接；所述第一滤清器(22)的出口与所述燃油泵(30)的入口连接。

9.根据权利要求8所述的供油系统，其特征在于，所述低压油路(20)还包括：第二滤清器(23)；所述第二滤清器(23)的入口与所述油箱(10)的入口连接，所述第二滤清器(23)的出口与所述油水分离器(21)的入口连接。

10.根据权利要求9所述的供油系统，其特征在于，所述低压油路(20)还包括依次连接的水位传感器(24)、控制器(25)和报警器(26)；所述水位传感器(24)，设置在所述油水分离器(21)内。