CN206054929U - 车辆管路卡夹及车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆管路卡夹，包括架托、第二卡夹和第一卡夹、减震块，该第一卡夹呈环状，该减震块设置在该第一卡夹内，该减震块上设有第一管槽和第二管槽。该车辆管路卡夹与制动硬管柔性接触，避免车身震动引起制动硬管的刚性震动，从而减弱ESC系统(电子稳定控制系统)在工作时的高频噪声。

Description

车辆管路卡夹及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种车辆管路卡夹及包括该车辆管路卡夹的车辆。

背景技术

制动硬管是车辆的重要部件，需要平行布置，通过夹持装置将其固定在车辆车身上。

现有技术中，采用如图1所示的车辆管路卡夹100来固定车辆内的管路，该车辆管路卡夹100包括架托10、第一卡夹30和第二卡夹20，其中架托10位于卡夹100的中部位置，第一卡夹30和第二卡夹20分别位于架托10的两侧。架托10呈中空的柱状，架托10内设有两排相对的倒齿11，架托10用于套设在车身凸焊螺栓(图未示)上从而将车辆管路卡夹100固定在车辆车身上，其中，倒齿11卡设在车身凸焊螺栓的螺纹上。第二卡夹20内设有并排的两个U型槽21，U型槽21的端部设有倒钩22；第一卡夹30的结构与第二卡夹20的结构相同。第二卡夹20用于安装燃油管(图未示)，第一卡夹30用于安装制动硬管(图未示)。

现有技术采用的的车辆管路卡夹100，以塑料作为材料。而塑料是刚性的，车身的振动会通过车辆管路卡夹100引起制动硬管的刚性震动，从而带动制动硬管内制动液的振动，制动液将此振动传递、激荡，进而引发ESC系统(电子稳定控制系统)在工作时产生高频噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆管路卡夹，其与制动硬管柔性接触，避免车身震动引起制动硬管的刚性震动，从而减弱ESC模块在工作时的高频噪声。

本实用新型实施例提供的解决其技术问题的技术方案如下：

一种车辆管路卡夹，包括架托、连接在架托上的第一卡夹和减震块，第一卡夹呈中空环状结构并且中心设有固定孔，减震块固定在第一卡夹的固定孔内，减震块上贯穿设有至少一个管槽。

本实用新型较佳实施例中，减震块的制作材料为橡胶。

本实用新型较佳实施例中，减震块上贯穿设有第一管槽和第二管槽，第一管槽和第二管槽的内壁设有多个凸肋。

本实用新型较佳实施例中，第一卡夹包括第一卡片和第二卡片，第一卡片和第二卡片连接构成中空环状结构。

本实用新型较佳实施例中，第一卡片和第二卡片通过卡扣方式连接在一起，第一卡片上设有卡槽，第二卡片上设有卡扣，第一卡片和第二卡片在连接时，卡扣扣合在卡槽内。

本实用新型较佳实施例中，第二卡片上设有定位卡凖，减震块上部设有定位孔，减震块固定在第一卡夹内时，定位卡凖卡入定位孔内。

本实用新型较佳实施例中，第一卡片的下部设有固定插孔，减震块的下部设有固定插头，减震块固定在第一卡夹内时，固定插头插入固定插孔中。

本实用新型较佳实施例中，车辆管路卡夹还包括连接在架托上的第二卡夹，第一卡夹和第二卡夹分别位于架托的两侧。

本实用新型较佳实施例中，减震块的上半部分和下半部分之间设有狭缝，减震块的上半部分可相对于减震块的下半部分张开以打开至少一个管槽。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述车辆管路卡夹。

本实用新型实施例提供的车辆管路卡夹，设置有由柔性材料制作的减震块，该减震块直接与制动硬管接触，避免车身震动引起制动硬管的刚性震动，从而减弱ESC模块在工作时的高频噪声。

附图说明

图1为现有技术中一种车辆管路卡夹的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例中车辆管路卡夹的立体结构示意图。

图3为图2中车辆管路卡夹的一种分解示意图。

图4为图2中车辆管路卡夹的另一种分解示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

本实用新型提供一种车辆管路卡夹400，该车辆管路卡夹400包括架托40、第一卡夹60、第二卡夹50、以及减震块70，该架托40、该第一卡夹60及该第二卡夹50优选为一体成型，该架托40位于该车辆管路卡夹400的中部位置，该第一卡夹60和该第二卡夹50分别位于该架托40的两侧，该第一卡夹60呈中空环状结构并且中心设有固定孔60a，该减震块70固定在该第一卡夹60的固定孔60a内。

其中，该架托40用于套设在车身凸焊螺栓(图未示)上，从而将该车辆管路卡夹400固定在车身上。该架托40呈中空的柱状，优选的，该架托40呈中空的矩形。该架托40于其内壁相对的两个侧壁上各设有一排倒齿41，该架托40顶部设有安装孔42。车身凸焊螺栓穿过该安装孔42伸入该架托40内，该倒齿41卡设在车身凸焊螺栓的螺纹上，将该车辆管路卡夹400安装在车身凸焊螺栓上。优选的，该架托40于其一个侧壁上设有倒齿视窗43，透过该倒齿视窗43可以看到该架托40内部的倒齿41。安装该架托40时，可透过该倒齿视窗43察看该倒齿41是否卡设在车身凸焊螺栓的螺纹上并进行调整。

该第二卡夹50用于安装燃油管(图未示)。该第二卡夹50内设有并排布置的两个U型槽51，该U型槽51的顶部设有倒钩52。在安装燃油管时，将燃油管卡入U型槽51中，该倒钩52卡在燃油管上以防燃油管从该U型槽51中脱出。

该第一卡夹60包括第一卡片61和第二卡片62，该第一卡片61和该第二卡片62相互连接构成一个中空环状结构，该第一卡片61和该第二卡片62可相对张开并在两者之间形成张口63。该第一卡片61和该第二卡片62之间可以通过卡扣方式连接形成环状，或者以其他方式连接形成环状。在本实施例中，该第一卡片61上设有卡槽611，该第二卡片62上设有卡扣621，该第一卡片61和该第二卡片62在连接时，该卡扣621扣合在该卡槽611内。

优选的，该架托10上设有豁口44，该第二卡片62上设有凸起623。该第一卡片61和该第二卡片62连接成环状时，该凸起623落入该豁口44中。该凸起623用于在使该第一卡片61与该第二卡片62脱离时放置手指，以便于施力将该第一卡片61和该第二卡片62分开。

在本实施例中，该减震块70的制作材料为橡胶。该减震块70上贯穿设有至少一个管槽，本实施例中以贯穿设有第一管槽71和第二管槽72为例，第一管槽71和第二管槽72均呈圆柱状或其他形状。优选的，该第一管槽71和该第二管槽72均沿其内壁均匀布置有多个凸肋710，该凸肋710呈长条状。通过凸肋710可以增加管路的夹紧固定效果。

该减震块70的上半部分和下半部分之间设有狭缝，该减震块70的上半部分可相对于该减震块70的下半部分张开以打开该第一管槽71和该第二管槽72，以利于向打开的管槽71、72中的安装管路。在本实施例中，该减震块70上设有第一狭缝75、第二狭缝76、第三狭缝77和穿孔78，该第一狭缝75位于该第一管槽71外侧，该第一狭缝75连接该第一管槽71和该减震块70的外部，该第二狭缝76连接该第一管槽71和该第二管槽72，该穿孔78位于该第二管槽72右上角，该第三狭缝77连接该穿孔78和该第二管槽72。该减震块70可通过该第一狭缝75、该第一管槽71、该第二管槽72、该第二狭缝76、该第三狭缝77和穿孔78张开，并形成张口700。

本实施例中，该第二卡片62上设有定位卡凖622，该减震块70上部设有定位孔73，该定位卡凖622用于在安装该减震块70时卡入该定位孔73内。优选的，该定位孔73的侧壁上设有视窗79，该定位卡凖622卡进该定位孔73内时，可透过该视窗79察看该定位卡凖622卡入在该定位孔73内的状况并进行微调。优选地，该定位卡凖622的末端可以设有倒钩，以利于将该定位卡凖622更加牢固地定位在该定位孔73内。

本实施例中，该第一卡片61的下部设有固定插孔612，该减震块70的下部设有固定插头74，该固定插头74用于在安装该减震块70时插入该固定插孔612中。优选的，该固定插头74的周向平面上设有多个小凸块740，以利于将该固定插头74更加牢固地定位在该固定插孔612内。

该第一卡夹60和该减震块70用于安装制动硬管(图未示)。在安装制动硬管时，打开该减震块70(如图4所示)，将两根制动硬管通过该张口700分别放入该第一管槽71和该第二管槽72中，之后合上该减震块70。之后，打开该第一卡夹60(如图4所示)，将该减震块70通过该张口63放入第一卡夹60中，使该固定插头74插入该固定插孔612中，之后合上该第二卡片62，使该定位卡凖622卡在该定位孔73中，使该卡扣621扣合在该卡槽611中。

本实施例提供的车辆管路卡夹400，设有由柔性材料制作的减震块70，该减震块70直接与制动硬管接触，避免车身震动引起制动硬管的刚性震动，从而减弱ESC模块在工作时的高频噪声。

此外，当制动硬管的尺寸与第一管槽71、第二管槽72的尺寸不相匹配时，可通过更改减震块70的橡胶材料或者硬度来解决，从而避免重新设计、制作模具。而现有技术中，由于制动硬管为刚性夹持，解决此类问题的唯一手段是重新设计、制作模具。相较于现有技术，本实用新型可以节省制造成本。

本实用新型实施例中还提供一种车辆，包括上述的车辆管路卡夹400。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆管路卡夹(400)，包括架托(40)和连接在该架托(40)上的第一卡夹(60)，其特征在于，该车辆管路卡夹(400)还包括减震块(70)，该第一卡夹(60)呈中空环状结构并且中心设有固定孔(60a)，该减震块(70)固定在该第一卡夹(60)的固定孔(60a)内，该减震块(70)上贯穿设有至少一个管槽(71、72)。

2.如权利要求1所述的车辆管路卡夹(400)，其特征在于，该减震块(70)的制作材料为橡胶。

3.如权利要求1所述的车辆管路卡夹(400)，其特征在于，该减震块(70)上贯穿设有第一管槽(71)和第二管槽(72)，该第一管槽(71)和该第二管槽(72)的内壁设有多个凸肋(710)。

4.如权利要求1所述的车辆管路卡夹(400)，其特征在于，该第一卡夹(60)包括第一卡片(61)和第二卡片(62)，该第一卡片(61)和该第二卡片(62)连接构成中空环状结构。

5.如权利要求4所述的车辆管路卡夹(400)，其特征在于，该第一卡片(61)和该第二卡片(62)通过卡扣方式连接在一起，该第一卡片(61)上设有卡槽(611)，该第二卡片(62)上设有卡扣(621)，该第一卡片(61)和该第二卡片(62)在连接时，该卡扣(621)扣合在该卡槽(611)内。

6.如权利要求4所述的车辆管路卡夹(400)，其特征在于，该第二卡片(62)上设有定位卡凖(622)，该减震块(70)上部设有定位孔(73)，该减震块(70)固定在该第一卡夹(60)内时，该定位卡凖(622)卡入该定位孔(73)内。

7.如权利要求4所述的车辆管路卡夹(400)，其特征在于，该第一卡片(61)的下部设有固定插孔(612)，该减震块(70)的下部设有固定插头(74)，该减震块(70)固定在该第一卡夹(60)内时，该固定插头(74)插入该固定插孔(612)中。

8.如权利要求1所述的车辆管路卡夹(400)，其特征在于，该车辆管路卡夹(400)还包括连接在该架托(40)上的第二卡夹(50)，该第一卡夹(60)和该第二卡夹(50)分别位于该架托(40)的两侧。

9.如权利要求1所述的车辆管路卡夹(400)，其特征在于，该减震块(70)的上半部分和下半部分之间设有狭缝，该减震块(70)的上半部分可相对于该减震块(70)的下半部分张开以打开该至少一个管槽(71、72)。

10.一种车辆，包括车辆管路卡夹(400)，其特征在于，该车辆管路卡夹(400)为权利要求1至9任一项所述的车辆管路卡夹(400)。