CN206054088U - 涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器 - Google Patents

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李成
陆新林
陈明
史以奇
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Tianjin Sanden Auto Airconditioning Co Ltd
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Abstract

涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器，包括芯体、设置在芯体两端外的两个空气室，两个空气室分别通过一个主板与芯体的对应端形成连接，在两个空气室的外端部分别设有一个轴孔安装部，在一个空气室上设有进气接口，在另一个空气室上设有排气接口，在两个空气室的外部位于中平面以下的位置各设置有一导风板，两个导风板的下端分别至少向下延伸至与对应端主板的下端齐平的位置，两个导风板的内端分别延伸至与对应端主板的外侧面接近的位置，两个导风板的外端分别延伸至与对应端空气室的外端接近的位置。本空空中冷器通过在两端的空气室外增设导风板，降低了下漏风、增加有效迎风面积、且具有较好的导风效果，从而提高了中冷器的换热效率。

Description

涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器
技术领域
本实用新型属于发动机进气冷却单元，特别涉及一种涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器。
背景技术
目前，在采用涡轮增压发动机的车辆上，均设有空空中冷器，空空中冷器用于连接涡轮与发动机，当空气进入涡轮增压后起温度会大幅升高，而密度会相应变小，从涡轮输出的高温空气进入到中冷器中，通过中冷器进行冷却，冷却后的空气进入到发动机中。
现有的空空中冷器主要由芯体、设置芯体两端外的两个空气室及连接两空气室与芯体端部的两个主板构成，在两个空气室上分别设有进气接口和出气接口，在两个空气室的两端分别设有一轴孔安装部，通过设置在两端的两个轴孔安装部与车辆前端的钣金件形成连接。空空中冷器在工作时，冷却空气来源于前端迎面风或水箱散热风扇吸入的风量。
现有空空中冷器安装到车辆前端后，其两端的空气室与周边结构件之间会形成间隙，导致在工作过程中，中冷器的两端出现漏风的问题，这样会对中冷器的换热性能带来不利的影响。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种降低空气泄露、增加有效迎风面积、具有较好的导风效果，从而提高中冷器的换热效率的涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器，包括芯体、设置在芯体两端外的两个空气室，两个空气室分别通过一个主板与芯体的对应端形成连接，在两个空气室的外端部分别设有一个轴孔安装部，在一个空气室上设有进气接口，在另一个空气室上设有排气接口，其特征在于：在两个空气室的外部位于中平面以下的位置各设置有一导风板，两个导风板的下端分别至少向下延伸至与对应端主板的下端齐平的位置，两个导风板的内端分别延伸至与对应端主板的外侧面接近的位置，两个导风板的外端分别延伸至与对应端空气室的外端接近的位置。
优选的：两个导风板为弧状导风板结构，且沿着由对应端主板至对应端空气室外端的方向，两个导风板的弯曲形状与各自对应端的空气室的弯曲形状一致。
优选的：两个导风板与对应端空气室均为一体注塑成型结构。
优选的：在两个导风板的前侧面沿着对应导风板的弯曲形状均布置多个加强连接筋。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
本空空中冷器通过在两端的空气室外增设导风板，有利于冷却空气从车前端格栅导入，增大了中冷器的有效迎风面积，设置两端的导风板一方面可防止下部漏风，另一方面与外围的冷却模块风罩配合，又起到了导风作用，从而提高了中冷器的换热效率。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是本实用新型的仰视图；
图4是本实用新型的左视图；
图5是本实用新型的立体结构示意图。
图中：1、芯体；2、空气室；2-1、轴孔安装部；2-2、进气接口；2-3、排气接口；3、主板；4、导风板；5、加强连接筋。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1-5，涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器，包括芯体1、设置在芯体两端外的两个空气室2，两个空气室分别通过一个主板3与芯体的对应端形成连接。在两个空气室的外端部分别设有一个轴孔安装部2-1，在一个空气室上设有进气接口2-2，在另一个空气室上设有排气接口2-3。在两个空气室的外部位于中平面以下的位置各设置有一导风板4，两个导风板的下端分别至少向下延伸至与对应端主板的下端齐平的位置，具体的，可以是齐平的位置，或在空间允许的范围内，超过对应端主板下端一定距离的位置。两个导风板的内端分别延伸至与对应端主板的外侧面接近的位置，两个导风板的外端分别延伸至与对应端空气室的外端接近的位置，空气室的外端位置也是对应端轴孔安装部的起始面位置。
上述结构中，导风板的形状不受限制，可采用平面板结构、斜面板结构、弧形板结构等，在本实用新型中，两个导风板优选采用弧状导风板结构，且在沿着由对应端主板至对应端空气室外端的方向，两个导风板的弯曲形状与各自对应端的空气室的弯曲形状一致。采用上述弧状导风板结构，在既定的空间内，可使有效的迎风面积尽量最大化。
上述结构中，两个导风板与对应端空气室均为一体注塑成型结构。
上述结构中，在两个导风板的前侧面沿着对应导风板的弯曲形状均布置多个加强连接筋5。其中导风板的前侧面是指导风板的迎风面。设置加强连接筋的作用是：保证了导风板与对应的空气室外侧壁的连接强度。
以上所述仅为本实用新型的较佳施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所做的等效变化与修饰，均落入本实用新型的技术范围。

Claims (4)

1.涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器，包括芯体、设置在芯体两端外的两个空气室，两个空气室分别通过一个主板与芯体的对应端形成连接，在两个空气室的外端部分别设有一个轴孔安装部，在一个空气室上设有进气接口，在另一个空气室上设有排气接口，其特征在于：在两个空气室的外部位于中平面以下的位置各设置有一导风板，两个导风板的下端分别至少向下延伸至与对应端主板的下端齐平的位置，两个导风板的内端分别延伸至与对应端主板的外侧面接近的位置，两个导风板的外端分别延伸至与对应端空气室的外端接近的位置。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器，其特征在于：两个导风板为弧状导风板结构，且沿着由对应端主板至对应端空气室外端的方向，两个导风板的弯曲形状与各自对应端的空气室的弯曲形状一致。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器，其特征在于：两个导风板与对应端空气室均为一体注塑成型结构。
4.根据权利要求3所述的涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器，其特征在于：在两个导风板的前侧面沿着对应导风板的弯曲形状均布置多个加强连接筋。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108869005A (zh) * 2018-06-25 2018-11-23 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车增压发动机的中冷器
CN111141164A (zh) * 2019-12-31 2020-05-12 浙江银轮机械股份有限公司 中冷器的主板、中冷器及中冷器的制造方法

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