CN206035645U - 内燃机进排气管助流环及包含其的内燃机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机进排气管助流环，内燃机进排气管助流环的环体内部设置异形旋流叶片；异形旋流叶片以环体中心为中心设置，外端与环体的内侧壁固定连接。异形旋流叶片上开设旋形导流槽，旋形导流槽的方向为沿内燃机进气管助流环气体的流入侧至气体的流出侧方向。本实用新型还公开了包含内燃机进排气管助流环的内燃机。本实用新型通过在内燃机进排气管助流环的环体内部设置异形旋流叶片、并在叶片上开设旋形导流槽，使得输出旋转气流产生气旋空洞吸力，增大进气量，从而使燃料分子细化，燃烧更彻底，减少内燃机的积炭形成，有效减少燃料对机械部件和密封件的腐蚀，延长发动机的使用寿命，减少内燃机废气排放对环境的污染。

Description

内燃机进排气管助流环及包含其的内燃机

技术领域

本实用新型涉及汽车内燃机进排气装置技术领域，尤其涉及一种内燃机进排气管助流环；本实用新型还涉及内燃机技术领域，尤其涉及包含内燃机进排气管助流环的内燃机。

背景技术

内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。当内燃机转速越高时，单位时间内所需引入气缸内的空气量越多。为了能使内燃机在高转速时，能具有更好的进气效果和排放通畅效果。通常在内燃机进气口前端和排气管内设置气体加速装置，保证气体不会滞留于内燃机前端和排气管内。加快内燃机进气口的进气量，从而使燃油分子与空气中氧分子混合充分，达到雾化，细化油分子的效果，使燃料燃烧更彻底，加大内燃机的输出动力。但是现有的气体加速装置仍旧存在加速效果不明显的问题。

实用新型内容

为解决现有技术中，内燃机内设置的气体加速装置存在的加速效果不明显的技术问题，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型中的内燃机进排气管助流环，所述内燃机进排气管助流环的环体内部设置异形旋流叶片；所述异形旋流叶片以环体中心为中心设置，外端与所述环体的内侧壁固定连接；使从所述内燃机进排气管助流环气体的流入侧流入的气体，在所述内燃机进排气管助流环气体的流出侧形成旋流。

在一种优选的实施方式中，所述异形旋流叶片上开设逆时针方向旋形导流槽或顺时针方向旋形导流槽，所述导流槽的方向为沿内燃机进排气管助流环气体的流入侧至气体的流出侧方向,并向环体中心汇聚。

在一种优选的实施方式中，所述异形旋流叶片沿气体流动方向倾斜7°-20°。

在一种优选的实施方式中，所述异形旋流叶片的叶片数为3片或4片或6片或8片。

在一种优选的实施方式中，所述导流槽的直径为3mm-8mm。

在一种优选的实施方式中，所述内燃机进排气管助流环的环体及异形旋流叶片的材质均为不锈钢耐高温材质。

在一种优选的实施方式中，所述两个相对的异形旋流叶片的中心端之间的距离为5mm-12mm。

本实用新型还包括内燃机，所述内燃机的进气管及排气管内均安装所述内燃机进排气管助流环，使进入所述内燃机进气管的气体经由内燃机进排气管助流环形成旋流后加速进入气缸做功，再经由排气管内的内燃机进排气管助流环加速排出排气管外，加快进气速度和排气速度。

本实用新型中的内燃机进排气管助流环，与现有技术相比，其有益效果为：

通过在内燃机进排气管助流环的环体内部设置异形旋流叶片，使从内燃机进排气管助流环气体的流入侧流入的气体，在内燃机进排气管助流环气体的流出侧形成旋流，产生气旋空洞吸力，加快进气速度，从而增大进气量；在内燃机的排气管内也设置内燃机进排气管助流环，将排气管内的气体加速排出。同时，在异形旋流叶片上设置逆时针方向旋形导流槽或顺时针方向旋形导流槽，使得输出的旋流空气动力更足，进一步加快进气速度，使燃料燃烧更充分，减少内燃机的积炭形成，有效减少燃料对机械部件及密封件的腐蚀，延长发动机的使用寿命，减少废气对环境的污染，达到国家提倡节能环保的目的。为用户带来实实在在的经济利益。

附图说明

图1是本实用新型中内燃机进排气管助流环的外表面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，内燃机进排气管助流环包括环体1及4片异形旋流叶片2，4片异形旋流叶片2以环体1中心为中心设置，4片异形旋流叶片2外端均与环体1的内侧壁固定连接；使从内燃机进排气管助流环气体的流入侧流入的气体，在内燃机进排气管助流环气体的流出侧形成旋流；为进一步增加进气速度，将异形旋流叶片沿气体流动方向倾斜7-20度，并且在异形旋流叶片2上开设逆时针旋形导流槽或者顺时针旋形导流槽3，旋形导流槽3的直径为4-8mm，旋形导流槽3的方向为沿内燃机进排气管助流环气体的流入侧至气体的流出侧方向，并向环体中心汇聚。在异形旋流叶片2上开设旋形导流槽3以后，使自然吸气发动机吸入气体，通过进排气管助流环上的旋形导流槽3，使空气加速旋转产生气旋流空洞吸力。从而增加进气量，使燃料分子细化雾化燃烧更充分，达到节能环保增加动力的目的，减少内燃机的积炭形成，有效减少燃料对机械部件和密封部件的腐蚀，延长发动机的使用寿命。

为减少空气阻力，防止气流流速快，导致内燃机进排气管助流环振动，将两个相对的异形旋流叶片2的中心端之间的距离设置为5-12mm，从而减少风阻，保证内燃机进排气管助流环的气体加速效果。

因为内燃机进排气管助流环，安装于内燃机进气口前端管和排气管中段管路中，因此加速器所采用的材质需要耐高温并且耐磨、不易锈蚀，故本实用新型采用不锈钢耐高温材质制作内燃机进排气管助流环。

实施例2

在本实用新型的另一种实施方式中，异形旋流叶片2沿气体流动方向倾斜11°，并且旋形导流槽3的直径为3-8mm，使从内燃机进排气管助流环气体的流出侧形成旋流的流速更快。

将本实用新型的内燃机进排气管助流环应用于1.5排量的自然吸气内燃机进气管道的前端和排气管中段。并在云南昆明的老石安公路上测试，平均时速50码左右。未应用本实用新型的内燃机进排气管助流环时，100公里耗油6.75升，安装本实用新型的内燃机进排气管助流环后测试为100公里耗油5.11升，每100公里省1.6升左右，节油率高达25％。说明燃油燃烧的充分，进一步说明本实用新型内燃机进排气管助流环的气体流速快、进气量大。高速测试是在遂宁到眉山的高速路上，跑到160码只用了2/3的油门，时速上了100码以后，提速反应更快。

本产品适合不同类形的内燃机，将本实用新型的内燃机进排气管助流环安装于内燃机进气管及排气管内即可。现有的涡轮增压发动机，基本都要发动机转速2千转左右，涡轮增压才介入，城市道路低速行驶让涡轮发动机性能发挥大打折扣。而本产品的特点是，通过发动机运转产生的自然吸气通过进排气管助流环，旋转加速气流给发动机增加进气量，从而弥补了涡轮增压发动机在城市道路低速不介入的尴尬局面。本产品内燃机进排气管助流环的原理是，通过本产品的空气流速越快，本产品产生的旋流气旋吸力越大。更能提高涡轮增压器的性能，让涡轮发动机动力发辉的更加淋漓尽致，不管跑低速高速都有良好表现。同时减少发动机排放的废气物对大自然的污染，减少内燃机积炭的形成，减少没有充分燃烧的油料对机械零部件和密封材料的腐蚀。延长内燃机使用寿命，达到国家提倡的节能减排的目的。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.内燃机进排气管助流环，其特征在于，所述内燃机进排气管助流环的环体内部设置异形旋流叶片；所述异形旋流叶片以环体中心为中心设置，外端与所述环体的内侧壁固定连接；使从所述内燃机进排气管助流环气体的流入侧流入的气体，在所述内燃机进排气管助流环气体的流出侧形成旋流。

2.根据权利要求1所述的内燃机进排气管助流环，其特征在于，所述异形旋流叶片上开设旋形导流槽，所述旋形导流槽的方向为沿内燃机进排气管助流环气体的流入侧至气体的流出侧方向，并向环体中心汇聚。

3.根据权利要求1或2所述的内燃机进排气管助流环，其特征在于，所述异形旋流叶片沿气体流动方向倾斜7°-20°。

4.根据权利要求3所述的内燃机进排气管助流环，其特征在于，所述异形旋流叶片的叶片数为3片或4片或6片或8片。

5.根据权利要求2所述的内燃机进排气管助流环，其特征在于，所述旋形导流槽的直径为3mm-8mm。

6.根据权利要求1、2、4或5任一项所述的内燃机进排气管助流环，其特征在于，所述内燃机进排气管助流环的环体及异形旋流叶片的材质均为不锈钢耐高温材质。

7.根据权利要求1所述的内燃机进排气管助流环，其特征在于，所述两个相对的异形旋流叶片的中心端之间的距离为5mm-12mm。

8.内燃机，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的内燃机进排气管助流环，所述内燃机进排气管助流环分别安装于所述内燃机的进气管内及排气管内，使进入所述内燃机进气管的气体经内燃机进排气管助流环形成旋流后加速进入气缸做功再经由排气管内的内燃机进排气管助流环加速排出排气管外。