CN202402178U - 一种节气门涡轮增压混流装置 - Google Patents
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Abstract
一种节气门涡轮增压混流装置，包括壳体、叶轮、叶轮轴、轴承、螺母、防松销以及垫圈，所述壳体具有一进气端和出气端，所述叶轮位于壳体的进气端；在壳体上设置有一轴承座，所述轴承为两颗且同轴安装在轴承座内，两轴承之间安装有垫圈，叶轮通过叶轮轴安装在两轴承上，螺母和防松销安装在叶轮轴尾部。本实用新型能够使混流效果更好，从而使汽油燃烧更加充分。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机进气系统，尤其涉及一种节气门涡轮增压混流装置。
背景技术
汽车发动机进气系统的设计是在较理想的状况下进行的，但往往汽车的实际情况与设计时的情况不完全相吻合，从而造成发动机燃烧室内的汽油与空气的混合气体无法完全燃烧，达不到理论的燃烧比。为了提高发动机燃烧时的效果，可以在进气系统使用高流量空气滤芯、电动增压器、自转动式增压器，还有的在发动机节气门喉管底部加装一个固定式的混流翼件装置，以其达以混流作用。
但是，将汽车原有进气系统中的空气滤芯换成高流量空气滤芯，虽可增大吸入空气流动速度，但换装后的空气滤芯过滤网密度变化，会吸入灰尘和泥沙，从而改变空气流的速度，因而需经常更换空气滤芯；电动增压器通过控制电机转速达到强制进气的作用，但是进气量无法控制，容易引起汽车电脑误判从而造成发动机增加喷油量，使整车油耗增加；自转动涡轮增压器是装在空气滤芯与节气门之间的胶管上，以起到混流的作用，但由于不是直接安装在节气门口部，所以混流效果差，安装不方便；固定式的混流翼件由于翼件不能转动，所以混流效果极差，由于翼件不能转动，反而引起对空气的阻碍，从而影响发动机节气门的进气流量。
发明内容
针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的就在于提供一种节气门涡轮增压混流装置，能够使混流效果更好，从而使汽油燃烧更加充分。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种节气门涡轮增压混流装置，包括壳体、叶轮、叶轮轴、轴承、螺母、防松销以及垫圈，所述壳体具有一进气端和出气端，其特征在于：所述叶轮位于壳体的进气端；在壳体上设置有一轴承座，所述轴承为两颗且同轴安装在轴承座内，两轴承之间安装有垫圈，叶轮通过叶轮轴安装在两轴承上，螺母和防松销安装在叶轮轴尾部。
进一步地，所述节气门涡轮增压混流装置安装在汽车发动机节气门喉管口部。
进一步地，所述壳体的出气端直径与发动机节气门喉管的口部内孔直径相一致，用于安装在发动机节气门喉管的口部内。
进一步地，所述壳体的进气端直径与发动机进气软管内孔直径相一致，用于与发动机进气软管相连。
使用时，将本装置安装在发动机节气门喉管的口部，并将节气门涡轮增压混流装置安装包裹其中，发动机进气软管套装在原位置，并与壳体的进气端相连通，安装简便可靠。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：叶轮在发动机进气压力作用下高速旋转，高速旋转的叶轮在旋转过程中产生蜗流，从而将进入的空气以强迫方式充分混合，同时也可以使进入节气门的空气密度大大提升，并通过进气歧管到达发动机燃烧室与喷油嘴喷出的汽油混合燃烧；涡轮装置在自然空气会高速旋转，和空气自然混合高效运转，节能；适宜性广，可以根据不同发动机节气门喉管口部尺寸的大小，设计适合不同节气门尺寸的涡轮增压混流装置。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1沿A—A线的剖视图；
图3为本实用新型使用时的装配图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例：参见图1至图3，一种节气门涡轮增压混流装置，包括壳体21、叶轮22、叶轮轴26、轴承23、螺母24、防松销25以及垫圈，所述壳体21具有一进气端和出气端，所述叶轮位于壳体的进气端；在壳体21上设置有一轴承座，所述轴承23为两颗且同轴安装在轴承座内，两轴承之间安装有垫圈，叶轮22通过叶轮轴26安装在两轴承上，螺母和防松销安装在叶轮轴尾部。所述壳体的出气端直径与发动机节气门喉管的口部内孔直径相一致，用于安装在发动机节气门喉管的口部内。所述壳体的进气端直径与发动机进气软管内孔直径相一致，用于与发动机进气软管相连。
使用时，将所述节气门涡轮增压混流装置2安装在汽车发动机节气门喉管1的口部，并将节气门涡轮增压混流装置2安装包裹其中，发动机进气软管3套装在原位置，并与壳体的进气端相连通，安装简便可靠。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：叶轮在发动机进气压力作用下高速旋转，高速旋转的叶轮在旋转过程中产生蜗流，从而将进入的空气以强迫方式充分混合，同时也可以使进入节气门的空气密度大大提升，并通过进气歧管到达发动机燃烧室与喷油嘴喷出的汽油混合燃烧；涡轮装置在自然空气会高速旋转，和空气自然混合高效运转，节能；适宜性广，可以根据不同发动机节气门喉管口部尺寸的大小，设计适合不同节气门尺寸的涡轮增压混流装置。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种节气门涡轮增压混流装置，包括壳体、叶轮、叶轮轴、轴承、螺母、防松销以及垫圈，所述壳体具有一进气端和出气端，其特征在于：所述叶轮位于壳体的进气端；在壳体上设置有一轴承座，所述轴承为两颗且同轴安装在轴承座内，两轴承之间安装有垫圈，叶轮通过叶轮轴安装在两轴承上，螺母和防松销安装在叶轮轴尾部。
2.根据权利要求1所述的一种节气门涡轮增压混流装置，其特征在于：所述节气门涡轮增压混流装置安装在汽车发动机节气门喉管口部。
3.根据权利要求1所述的一种节气门涡轮增压混流装置，其特征在于：所述壳体的出气端直径与发动机节气门喉管的口部内孔直径相一致，用于安装在发动机节气门喉管的口部内。
4.根据权利要求1所述的一种节气门涡轮增压混流装置，其特征在于：所述壳体的进气端直径与发动机进气软管内孔直径相一致，用于与发动机进气软管相连。
Priority Applications (1)
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| CN2012200179874U CN202402178U (zh) | 2012-01-16 | 2012-01-16 | 一种节气门涡轮增压混流装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106704000A (zh) * | 2017-01-20 | 2017-05-24 | 北京联飞翔科技股份有限公司 | 一种汽车智能增压节气门 |
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2012
- 2012-01-16 CN CN2012200179874U patent/CN202402178U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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