CN201339511Y

CN201339511Y - 用于汽机车的节气阀体及其阀门

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Publication number: CN201339511Y
Application number: CNU2009200021426U
Authority: CN
Inventors: 詹招淦
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-01-16
Filing date: 2009-01-16
Publication date: 2009-11-04
Anticipated expiration: 2019-01-16

Abstract

本实用新型是一种用于汽机车的节气阀体，其包括：一主通气道，其轴向贯通该阀体；一枢轴，其径向穿越该主通气道、且枢接于阀体，该枢轴于阀体外结合一油门拉环，其与阀体间设有一套接于枢轴的回拉弹簧；一阀门，其是为一片体，并于主通气道内固设于枢轴，使该阀门可随枢轴旋转，其中该阀门是由一上半部及一下半部所组成，该上半部及/或下半部的弧形周缘形成一厚度削薄的干涉角，以致该干涉角与该主通气道并非密接，而形成一极细微的弧形缝隙，使空气得以通过该缝隙，而增加进气量；以及一旁通管，其是连通于该阀门前、后方的主通气道之间，且该旁通管连接一怠速控制阀，以调整进入旁通管的进气量。

Description

用于汽机车的节气阀体及其阀门

技术领域

本实用新型是一种进气系统的节气阀体，尤指一种用于汽机车进气系统的节气阀体。本实用新型进一步提供一种用于汽机车节气阀体的阀门。

背景技术

按引擎的动力来自于燃料的燃烧，而燃烧需要大量的空气，所以引擎不仅需要能适切的供给燃油，还需要源源不断地将空气引入引擎中，以完成燃烧，以产生动力。举例而言，一具2000C.C.的引擎于2000rpm运转时，理论上每秒需要30公升的空气进入引擎。所以，进气系统在汽机车引擎运转中，扮演着举足轻重的角色。

而引擎的进气系统从进气口开始，经过空气滤清器，再到节气阀体(或称节流阀体)，并连接至进气歧管，以便将空气导入引擎的汽缸内。事实上，节气阀体是整个引擎唯一由驾驶人所控制的机构。

如图1所示，乃已知节气阀体的示意图，其包括一主进气道10及一阀门20，该阀门亦有业者将之称为蝶片，该阀门20是由一回拉弹簧30所控制，以开启或闭合该主进气道10。当驾驶人未踩下油门踏板40时，该阀门20是处于关闭状态，使大部份的空气被排除在节气阀体的主进气道10外；而当驾驶人踏下油门踏板40时，油门拉线50便会拉动一油门拉环60及一回拉弹簧30，使阀门20因旋转而开启，使空气由主进气道10通过节气阀体，而得以进入引擎内。此外，该节气阀体进一步结合一节气阀感知器(已知未予以图标)，其可将阀门20的开度转变成电子信号，使得引擎监理系统(ECU)能够依据此信号，而控制燃油的喷射量。

尤其是，该节气阀体上尚设有一怠速控制阀70，例如调整螺丝，其可控制一旁通管80的遮蔽量，以调整引擎怠速的合适进气量。

因此，若要有效控制引擎的转速，事实上，并非控制油量，而是进气量。惟该节气阀体已知技术并未对阀门及主进气道的尺寸进行改造，亦即该阀门是枢设于主进气道内，而无法加大进气量。此举，让已知节气阀体在能源(燃油)转换动能上造成极大的损失，往往无法提升马力及引擎性能，而亟待改善。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于提供一种可提升马力及引擎性能的用于汽机车的节气阀体。

本实用新型次要目的在于提供一种可稳定怠速，且可使各种转速更加精确的用于汽机车的节流阀体。

为达成前述的目的，本实用新型所采取的技术手段是提供一种用于汽机车的节气阀体，其包括：一主通气道，其轴向贯通该阀体；一枢轴，其径向穿越该主通气道、且枢接于阀体，该枢轴于阀体外结合一油门拉环，其与阀体间设有一套接于枢轴的回拉弹簧；一阀门，其是为一片体，并于主通气道内固设于枢轴，使该阀门可随枢轴旋转，其中该阀门是由一上半部及一下半部所组成，该上半部及/或下半部的弧形周缘形成一厚度削薄的干涉角，以致该干涉角与该主通气道并非密接，而形成一极细微的弧形缝隙，使空气得以通过该缝隙，而增加进气量；以及一旁通管，其是连通于该阀门前、后方的主通气道之间，且该旁通管连接一怠速控制阀，以调整进入旁通管的进气量。

本实用新型所采取的另一技术手段是提供一种节气阀体的阀门，该阀门是为一片体，其是由一上半部及一下半部所组成，该上半部及/或下半部的弧形周缘形成一厚度削薄的干涉角，以致该干涉角与该主通气道并非密接，而形成一极细微的弧形缝隙。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的用于汽机车的节气阀体，其可提升马力及引擎的性能。

本实用新型的用于汽机车的节流阀体，其可稳定怠速，且可使各种转速更加精确。

附图说明

为进一步揭示本实用新型的具体技术内容，首先请参阅图式，其中：

图1为已知节气阀体的示意图；

图2为本实用新型节气阀体的立体图；

图3为本实用新型阀门的示意图；

图4为本实用新型阀门与主进气道处于怠速情况的剖面图；

图5为本实用新型阀门与主进气道处于行驶状态的剖面图。

具体实施方式

如图2所示，基本上，本实用新型的节气阀体1与已知者完全相同，其包括一轴向贯通该阀体的主通气道11，一径向穿越该主通气道11、且枢接于阀体1的枢轴12，该枢轴12于主通气道11结合一阀门13，以将该主通气道11关闭或开启。其中，该枢轴于阀体1外套接一回拉弹簧14，例如扭簧，以及一油门拉环15，该油门拉环15是与一油门踏板的油门拉线(已知未予以图标)相连接，以便踩踏油门踏板时，该油门拉线因伸展，而促使油门拉环15、回拉弹簧14及枢轴12旋转，使该回拉弹簧14处于蓄能状态，而该阀门13即随着枢轴12以逆时针方向旋转，以解除对该主通气道11的封闭，使空气得以通过主通气道11，而进入进气歧管，以便将空气导入引擎的汽缸内。

再者，该节气阀体1的枢轴12另一侧则连接一节气阀感知器16，其可将阀门13的开度转变成电子信号，使得引擎监理系统(ECU)能够依据此信号，而控制燃油的喷射量。

此外，该阀门13前方的主通气道11开设一旁通管17，其连通于阀门13后方的主通气道11，该旁通管17设有一怠速控制阀18，例如调整螺丝，以便由该怠速控制阀17的作动旁通管17的遮蔽量，以调整引擎怠速的合适进气量，惟此是为已知技术，在此不拟赘述。

而本实用新型的创作特点在于，其是将原本呈对称且厚度相同的阀门加以修改，如图3所示，该阀门13的上半部131弧形周缘经研磨以形成一厚度削薄，例如1度的干涉角132，使该干涉角132厚度相较于阀门13本身的下半部133厚度为较薄，且该上半部131因具有该干涉角132的存在，而略小于该下半部133，使该阀门13基本上并非真圆。以便由该阀门13造形的改变，使该上半部131相较于下半部133，两者不仅尺寸不同，且厚度亦不同(因具有干涉角132)，若再配合节气阀体1的主通气道11内径的改造，例如将主通气道11以研磨方式加大，并使其内表面光滑，以达到增加进气量，可让引擎运作更顺畅、稳定的效果。

其中，该阀门13以铝合金制成者为佳，此举，可令该阀门13具有强度大、质轻、导热性佳、膨胀是数小、耐磨、抗腐蚀性强等优点，使其在各种状态下皆能保持其机械特性。请再参阅图3，该阀门13中段开设至少一固定孔134，其可经由螺丝通过，而锁固于枢轴12。尤其是，该阀门13与主通气道11部以图2及图3所示的圆形为限，其亦得以椭圆形为之，更可达到增加进气量的效果。

如图4所示，其是揭示阀门与主进气道处于怠速情况的剖面图，其中该主通气道11内径以研磨加工方式予以加大，并使其内表面形成光滑，以减少空气流动时的阻力。前已述及，由于本实用新型阀门13并非真圆，以致其上半部131的干涉角132与该主通气道11并非密接，而形成如该图4的局部放大图所示的具有一极细微的弧形缝隙，使空气得以通过该缝隙，从而增加怠速时的进气量；而该下半部133则因尺寸较大，而与该主通气道11形成密接，而仍具备阻挡空气的功能，故可提供稳定怠速，精准控制空气量的效果。

如图5所示，其是揭示阀门与主进气道处于行驶状态的剖面图，当踩踏油门踏板时，该油门拉线因伸展，而促使该油门拉环15、回拉弹簧14及枢轴12旋转，使该回拉弹簧14处于蓄能状态，而该阀门13即随着枢轴12以逆时针方向旋转，以解除对该主通气道11的封闭，使空气得以通过主通气道11。由于该阀门13的上半部131的弧形干涉角132设计，使该上半部131因尺寸较小，而符合流体力学的要求，从而增加进气量，可使各种转速更加地精确，并减少暴冲力，使该阀门13不易变形。

理应了解的是，前已述及，欲增加进气量，可从改变该阀门13与主通气道11的造形着手，然在实际实施时，亦可在该阀门13的上、下半部131、133的上、下缘各自设有一弧形干涉角132的设计，此举，可让进气更加充份，更精确控制空气量进入引擎的燃烧室，而有效提升引擎动力。

为进一步证实本实用新型节气阀体的优异性，特列举一实施例加以说明，例如已知1600cc的引擎空燃比为14.7∶1，若将本实用新型的节气阀体装设于同一车辆之后，引擎空燃比变成16∶1，此举使得引擎能够达到进气充份、排气稳定的功能；怠速可降至500～600rpm，以达成节能减碳的目的。

所以，经由本实用新型的实施，其所增益的功效在于，由改良节气阀体的阀门及/或主通气道内径，来增大进入的空气量，使引擎内部的燃料与空气燃烧完全，可降低能源在转换动能上的损失，并控制引擎空燃比，以减少一氧化碳、氮氢化合物的排放量，而具有进气充份，排气更为稳定，油门操作更为灵敏的优点，使得马力提升，例如8-12％；同时减少废气的排放量，以达到节能减碳的效果。再者，本实用新型的节气阀体具有具有节省油耗的优点，经由实测，于一般公路可节省8-12％，高速公路可节省30％。此外，本实用新型的节气阀体可增强煞车力，并可减少1/2刹车片的磨耗。尤其是，本实用新型的阀门及主通气道的设计，可提供进气充份，排气稳定的效果，使触媒转换器保持干净，不产生积碳的优点，从而延长引擎使用年限及寿命。

本实用新型所揭示的，乃较佳实施例的一种，凡是局部的变更或修饰而源于本实用新型的技术思想而为熟习该项技术的人所易于推知的，俱不脱本实用新型的权利要求范畴。

Claims

1.一种用于汽机车的节气阀体，其特征在于，其包括：

一主通气道，其轴向贯通该阀体；

一枢轴，其径向穿越该主通气道、且枢接于阀体，该枢轴于阀体外结合一油门拉环，其与阀体间设有一套接于枢轴的回拉弹簧；

一阀门，为一片体，并于主通气道内固设于枢轴，使该阀门可随枢轴旋转，其中该阀门由一上半部及一下半部所组成，该上半部及/或下半部的弧形周缘形成一厚度削薄的干涉角，该干涉角与该主通气道之间形成一弧形缝隙以致该干涉角与该主通气道并非密接，而形成一极细微的弧形缝隙，使空气得以通过该缝隙，而增加进气量；

一旁通管，连通于该阀门前、后方的主通气道之间，且该旁通管连接一怠速控制阀，以调整进入旁通管的进气量。

2.如权利要求1所述的用于汽机车的节气阀体，其特征在于，其中该阀门中段开设至少一固定孔。

3.如权利要求1或2所述的用于汽机车的节气阀体，其特征在于，其中该阀门以铝合金所制成。

4.如权利要求1或2所述的用于汽机车的节气阀体，其特征在于，其中该阀门为圆形或椭圆形。

5.如权利要求1所述的用于汽机车的节气阀体，其特征在于，其中该节气阀体的枢轴另一侧则连接一可将阀门的开度转变成电子信号的节气阀感知器。

6.一种用于汽机车的节气阀体的阀门，该阀门为一片体，其特征在于，其是由一上半部及一下半部所组成，该上半部及/或下半部的弧形周缘形成一厚度削薄的干涉角，该干涉角与该主通气道之间形成一弧形缝隙以致该干涉角与该主通气道并非密接，而形成一极细微的弧形缝隙。

7.如权利要求6所述的节气阀体的阀门，其特征在于，其中该阀门中段开设至少一固定孔。

8.如权利要求6或7所述的节气阀体的阀门，其特征在于，其中该阀门以铝合金所制成。

9.如权利要求6或7所述的节气阀体的阀门，其特征在于，其中该阀门为圆形或椭圆形。