CN206002249U - 用于发动机排气口的封堵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于发动机排气口的封堵装置，包括支架、驱动机构、密封机构，密封机构包括密封座及定位机构，密封座安装于支架，定位机构包括拉杆、两个支撑座及两个抵持件，一端与驱动机构连接，另一端自密封座一侧穿设而出；两个支撑座分别安装于密封座一侧；抵持件开设有贯穿其的滑槽，抵持件铰接于相应的一个支撑座，且通过滑槽与拉杆连接，以在驱动机构驱动拉杆沿第一方向运动时，带动抵持件以其与支撑座的铰接点为支点转动；抵持件与支撑座的铰轴沿第二方向设置，第一方向与所述第二方向相互垂直。如此，通过两个抵持件的作用下将封堵装置夹紧于发动机排气口，操作便利、可适用于不同型号的发动机的测试，保证了封堵装置的密封性。

Description

用于发动机排气口的封堵装置

技术领域

本实用新型涉及发动机测试技术领域，特别是涉及一种用于发动机排气口的封堵装置。

背景技术

随着汽车技术的发展，发动机作为汽车的重要组成部分，安全及产品性能尤为关键，因此，在发动机出库之前，需要经过一系列的测试工作，合格后才能出库。例如，发动机总成在完成装配后需要对水油道进行密封测试，避免漏油、漏水的质量问题发生。其中，水油道密封测试工艺需要对发动机总成的对外通气的孔封堵才能进行测试。

目前，传统的封堵方式是采用手动拧紧的封堵板，但每个该种封堵板只能适用于一种型号的发动机的测试，且在封堵过程中由于拧紧力的不均衡，经常出现泄露而影响生产。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的封堵装置不能适用于多种型号的发动机，且密封性能欠佳的问题，提供一种可适用于不同型号的发动机，且装夹便利、密封性能高的用于发动机排气口的封堵装置。

一种用于发动机排气口的封堵装置，包括：

支架；

驱动机构，安装于所述支架；

密封机构，包括密封座及定位机构，所述密封座安装于所述支架，所述定位机构包括：

拉杆，一端与所述驱动机构连接，另一端自所述密封座一侧穿设而出；

两个支撑座，分别安装于所述密封座一侧；

两个抵持件，所述抵持件开设有贯穿其的滑槽，所述抵持件铰接于相应的一个所述支撑座，且通过所述滑槽与所述拉杆连接，以在所述驱动机构驱动所述拉杆沿第一方向运动时，带动所述抵持件以其与所述支撑座的铰接点为支点转动；

其中，所述抵持件与所述支撑座的铰轴沿第二方向设置，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。

上述用于发动机排气口的封堵装置，将密封座对准发动机排气口，抵持件伸入发动机排气口的内腔，控制驱动机构驱动拉杆沿第一方向运动，两个抵持件在拉杆带动下绕其与支撑座的铰接点转动，并在发动机排气口的内腔的一径向方向发生位移，从而在两个抵持件的作用下将封堵装置夹紧于发动机排气口。如此，操作便利、可适用于不同型号的发动机的测试，且避免了由于手动拧紧力的不均衡造成的泄露现象发生，保证了封堵装置的密封性。

在其中一实施例中，所述密封座远离所述支架的一侧具有截面形状与所述发动机排气口形状相匹配的容置槽，所述拉杆的所述另一端自所述容置槽底部穿设而出，所述支撑座安装于所述容置槽。

在其中一实施例中，所述密封座包括密封座本体及连接于所述密封座本体一侧的拉杆导套，所述容置槽设置于所述密封座本体远离所述拉杆导套的另一侧，所述容置槽底部开设有与所述拉杆导套贯通的过孔，所述拉杆依次穿设所述拉杆导套及所述过孔。

在其中一实施例中，所述定位机构还包括第一密封圈，所述拉杆导套包括导向部及连接于所述导向部的固定部，所述固定部嵌固于所述过孔内，所述第一密封圈设置于所述导向部与所述密封座本体的安装接触面之间。

在其中一实施例中，所述定位机构还包括第二密封圈及第三密封圈，所述第二密封圈与所述第三密封圈沿所述拉杆导套延伸方向间隔地设置于所述拉杆导套内腔，以形成双层密封。

在其中一实施例中，所述拉杆包括连接部及拨叉部，所述连接部一端连接于所述驱动机构，另一端自所述容置槽底部穿设而出，所述拨叉部连接于所述连接部穿设出所述容置槽底部的一端，两个所述抵持件分别铰接于所述拨叉部的两个分叉部分。

在其中一实施例中，所述抵持件包括摆动部及与所述发动机排气口内腔形状相匹配的夹紧头，所述摆动部枢接于相应的一个所述支撑座，且通过所述滑槽与所述拉杆连接，所述夹紧头连接于所述摆动部远离所述拉杆的端部。

在其中一实施例中，所述定位机构还包括销轴，所述销轴穿设所述拉杆及所述滑槽，且可沿所述滑槽移动。

在其中一实施例中，所述密封机构还包括密封条，所述密封条沿所述容置槽的周缘设置。

在其中一实施例中，所述驱动机构包括驱动气缸及与外部气动管路连通的控制阀，所述驱动气缸及所述控制阀均安装于所述支架，且二者通过管路连通，以可操作地控制所述驱动气缸提供作往复运动的动力。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的发动机的结构示意图；

图2为本实用新型一实施方式的用于发动机排气口的封堵装置的结构示意图；

图3为图2所示的用于发动机排气口的封堵装置的局部结构示意图；

图4为图2所示的用于发动机排气口的封堵装置的支架主体的结构示意图；

图5为图2所示的用于发动机排气口的封堵装置的密封座本体的结构示意图；

图6为本实用新型一实施方式的用于发动机排气口的封堵装置与发动机排气口的配合示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1及图2所示，本实用新型一实施方式的用于发动机排气口的封堵装置10，包括支架12、驱动机构14及密封机构16。驱动机构14安装于支架12，用于提供动力。密封机构16包括密封座162及定位机构(图未标)，密封座162安装于支架12，用于发动机排气口22对接，实现对发动机排气口22的密封封堵。定位机构与驱动机构14连接，用于使封堵装置相对发动机排气口22固定，从而保证封堵的密封性能。

请一并参阅图3，该定位机构包括拉杆1642、两个支撑座1644及两个抵持件1646(见图2)，该拉杆1642一端与驱动机构14连接，另一端自密封座162一侧穿设而出。两个支撑座1644分别安装于密封座162一侧，抵持件1646开设有贯穿其的滑槽(图未示)，抵持件1646铰接于相应的一个支撑座1644，且通过滑槽与拉杆1642连接，以在驱动机构14驱动拉杆1642沿第一方向运动时，带动抵持件1646以其与所述支撑座1644的铰接点为支点转动。

其中，该抵持件1646与支撑座1644的铰轴沿第二方向设置，该第一方向与第二方向相互垂直。

需要说明的是，如图3所示，当操作者握持该封堵装置，第一方向是指密封座162朝向排气口端面的方向，即竖直方向，第二方向垂直于第一方向，沿发动机排气口22的一径向方向，即水平方向。

使用时，将密封座162对准发动机排气口22，抵持件1646伸入发动机排气口22的内腔，控制驱动机构14驱动拉杆1642沿第一方向运动，两个抵持件1646 在拉杆1642带动下绕其与支撑座1644的铰接点转动，并在发动机排气口22的内腔的一径向方向发生位移，从而在两个抵持件1646的作用下将封堵装置夹紧于发动机排气口22。如此，操作便利、可适用于不同型号的发动机的测试，且避免了由于手动拧紧力的不均衡造成的泄露现象发生，保证了封堵装置的密封性。

优选地，请参阅图2及图4，支架12包括支架主体122及操作手柄124，该支架主体122包括安装板1222及连接于安装板1222两端的连接板1224，从而形成呈“U”形的支架结构。该操作手柄124分别连接于两连接板1224远离安装板1222的一端，使操作手柄124相对安装板1222设置。驱动机构14安装于安装板1222靠近操作手柄124的一侧，并位于安装板1222、连接板1224及操作手柄124围成的空间内，密封机构16安装于安装板1222远离操作手柄124的另一侧。如此，使用者握持操作手柄124，便于控制该封堵装置与发动机排气口22的对接位置。

优选地，该密封座162远离支架12一侧具有截面形状与发动机排气口22形状相匹配的容置槽1622(见图5)，拉杆1642的所述另一端自容置槽1622底部穿设而出，该支撑座1644安装于容置槽1622。如此，便于在将封堵装置安装于发动机排气口22时对准，且为支撑座1644、抵持件1646及拉杆1642提供运动空间。

优选地，请参阅图5，该密封座162包括密封座本体1624及连接于密封座本体1624一侧的拉杆导套1626(见图6)，该容置槽1622设置于该密封座本体1624远离拉杆导套1626的另一侧，该容置槽1622底部开设有与拉杆导套1626贯通的过孔1621，便于拉杆1642从容置槽1622底部穿设而出。其中，该支架12的安装板1222远离操作手柄124的一侧设有两个支耳126，用于与密封座本体1624固定连接，使密封座本体1624与安装板1222之间具有一定间隔，从而形成容置前述的拉杆导套1626空间。

本实施例中，密封座本体1624呈矩形状，容置槽1622呈腰形，与发动机排气口22的形状相匹配，容置槽1622底部的中心处开设有所述的过孔1621，在过孔1621沿容置槽1622的纵长方向的两侧分别间隔开设有两个安装孔(图未标)，分别用于支耳126与支撑座1644的固定。密封座本体1624的两侧还分别设有避位槽1629，以与发动机排气口22处延伸而出的螺栓相配，避免产生干涉。

应当理解的是，该安装孔以该过孔1621为中心对称设置，以使过孔1621两侧的支撑1644也对称设置，从而保证该封堵机构作用于发动机排气口22的力的均匀。

需要说明的是，容置槽1622的截面形状与发动机排气口22的形状相匹配是指，容置槽1622的截面形状与发动机排气口22的形状大致相同，容置槽1622的截面形状略大于发动机排气口22的形状大小。从而使抵持件1646有足够空间可伸入发动机排气口22的内腔，以起到夹持作用，且发动机排气口22处与支撑座1644、拉杆1642等元件不会产生干涉。

优选地，该密封机构16还包括密封条166，该密封沿容置槽1622周缘设置。如此，进一步保证该封堵装置的气密性。

优选地，该拉杆导套1626包括导向部及连接于导向部的固定部，该固定部嵌固于前述的过孔1621内。如此，可保证拉杆1642的导向精度，不会因过孔1621的加工误差，以及拉杆导套1626与过孔1621的对准偏差而影响拉杆1642的导向精度。当然，在其他实施例中，也可通过拉杆导套1626一体成型于密封座本体1624或焊接于密封座本体1624，在此不作限定。应当理解的是，该固定部为间隙配于过孔1621内，如此，保证拉杆导套1626与密封座本体1624连接的可靠性，且当拉杆导套1626或过孔1621发生磨损而影响导向精度时，可及时更换。

其中，该定位机构还包括第一密封圈，该第一密封圈设置于导向部与密封座本体1624的接触面之间。如此，实现拉杆导套1626与密封座本体1624之间的密封，保证该封堵装置的气密性。

优选地，该定位机构还包括第二密封圈及第三密封圈，该第二密封圈与第三密封圈沿拉杆导套1626延伸方向间隔地设置于拉杆导套1626内腔，以形成双层密封。如此，实现拉杆1642与拉杆导套1626之间的配合间隙的密封，进一步保证封堵装置的气密性，且在其中一个密封圈损坏，另一个密封圈仍可起到密封作用。

可以理解，在其他一些实施例中，为保证气密性，还可设置更多数量的密封圈，在此不作限定。

优选地，请再次参阅图3，该拉杆1642包括连接部1641及拨叉部1643，该连接部1641一端连接于驱动机构14，另一端自容置槽1622底部穿设而出，该拨叉部1643连接于连接部1641穿设出容置槽1622底部的一端，两个抵持件1646分别铰接于拨叉部1643的两个分叉部分。

本实施例中，该连接部1641一端与驱动机构14连接，以在驱动机构14的作用下沿第一方向作往复运动，另一端依次穿设拉杆导套1626及过孔1621，并与拨叉部1643连接。拨叉部1643包括呈角度倾斜延伸的两个分叉部分，支撑座1644位于拨叉部1643的两个分叉部分的两侧。

优选地，请再次参阅图2和图3，该抵持件1646包括摆动部1645及与发动机排气口22内腔形状相匹配的夹紧头1647，摆动部1645枢接于相应的一个支撑座1644，且通过滑槽与拉杆1642的拨叉部1643连接，夹紧头1647连接于摆动部1645远离拉杆1642的端部。具体地，该夹紧头1647呈球状。

本实施例中，摆动部1645为摆动块，摆动部1645的一端枢接于拨叉部1643的一个分叉部分，摆动部1645的另一端枢接于支撑座1644，夹紧头1647固接于摆动部1645枢接于支撑座1644的端部的一侧。更具体地说，当封堵装置朝向发动机排气口22时，夹紧头1647固接于摆动部1645枢接于支撑座1644的端部朝向发动起排气口的一侧。

优选地，请继续参阅图2和图3，该定位机构还包括销轴1648，该销轴1648穿设拉杆1642及滑槽，且可沿滑槽移动。如此，当拉杆1642沿第一方向运动时，则销轴1648沿滑槽移动，从而带动摆动部1645绕其与所述支撑座1644的铰轴转动。

使用时，驱动机构14驱动拉杆1642沿第一方向朝向发动机排气口22运动，则拨叉部1643带动摆动部1645与其枢接的一端朝向发动机排气口22的方向转动。则摆动部1645的另一端沿相反的方向转动，则夹紧头1647在随摆动部1645转动过程中，在发动机排气口22的内腔的一径向方向产生位移。由于发动机排气口22的内腔的径向尺寸逐渐增大，即侧壁相对排气口倾斜设置，则夹紧头1647在运动过程中，紧抵于发动机排气口22的内腔侧壁，且具有拉动封堵装置朝向发动机排气口22的力，从而实现件将封堵装置紧固于发动机排气口22处的目的。

优选地，该驱动机构14包括驱动气缸142及与外部气动管路连通的控制阀144，该驱动气缸142及控制阀144均安装于前述的支架12，且二者通过管路连通，以可操作地控制该驱动气缸142提供作往复运动的动力。

本实施例中，该驱动气缸142安装于安装板1222的一侧，控制阀144安装于连接板1224，并通过管路连通。当使用者握持操作手柄124使用该封堵装置时，控制阀144位于使用者上方一侧的连接板1224的端部，如此，便于使用者操作，符合人体力学，使用便利。

优选地，设有控制阀144的连接板1224上还设有吊环128，便于搬运，使用便利。

上述用于发动机排气口的封堵装置10，将密封座162对准发动机排气口22，抵持件1646伸入发动机排气口22的内腔，控制驱动机构14驱动拉杆1642沿第一方向运动，两个抵持件1646在拉杆1642带动下绕其与支撑座1644的铰接点转动，并在发动机排气口22的内腔的一径向方向发生位移，从而在两个抵持件1646的作用下将封堵装置夹紧于发动机排气口22。如此，操作便利、可适用于不同型号的发动机的测试，且避免了由于手动拧紧力的不均衡造成的泄露现象发生，保证了封堵装置的密封性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于发动机排气口的封堵装置，其特征在于，包括：

支架；

驱动机构，安装于所述支架；

密封机构，包括密封座及定位机构，所述密封座安装于所述支架，所述定位机构包括：

拉杆，一端与所述驱动机构连接，另一端自所述密封座一侧穿设而出；

两个支撑座，分别安装于所述密封座一侧；

两个抵持件，所述抵持件开设有贯穿其的滑槽，所述抵持件铰接于相应的一个所述支撑座，且通过所述滑槽与所述拉杆连接，以在所述驱动机构驱动所述拉杆沿第一方向运动时，带动所述抵持件以其与所述支撑座的铰接点为支点转动；

其中，所述抵持件与所述支撑座的铰轴沿第二方向设置，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。

2.根据权利要求1所述的用于发动机排气口的封堵装置，其特征在于，所述密封座远离所述支架的一侧具有截面形状与所述发动机排气口形状相匹配的容置槽，所述拉杆的所述另一端自所述容置槽底部穿设而出，所述支撑座安装于所述容置槽。

3.根据权利要求2所述的用于发动机排气口的封堵装置，其特征在于，所述密封座包括密封座本体及连接于所述密封座本体一侧的拉杆导套，所述容置槽设置于所述密封座本体远离所述拉杆导套的另一侧，所述容置槽底部开设有与所述拉杆导套贯通的过孔，所述拉杆依次穿设所述拉杆导套及所述过孔。

4.根据权利要求3所述的用于发动机排气口的封堵装置，其特征在于，所述定位机构还包括第一密封圈，所述拉杆导套包括导向部及连接于所述导向部的固定部，所述固定部嵌固于所述过孔内，所述第一密封圈设置于所述导向部与所述密封座本体的安装接触面之间。

5.根据权利要求3所述的用于发动机排气口的封堵装置，其特征在于，所述定位机构还包括第二密封圈及第三密封圈，所述第二密封圈与所述第三密封圈沿所述拉杆导套延伸方向间隔地设置于所述拉杆导套内腔，以形成双层密封。

6.根据权利要求2所述的用于发动机排气口的封堵装置，其特征在于，所述拉杆包括连接部及拨叉部，所述连接部一端连接于所述驱动机构，另一端自所述容置槽底部穿设而出，所述拨叉部连接于所述连接部穿设出所述容置槽底部的一端，两个所述抵持件分别铰接于所述拨叉部的两个分叉部分。

7.根据权利要求1所述的用于发动机排气口的封堵装置，其特征在于，所述抵持件包括摆动部及与所述发动机排气口内腔形状相匹配的夹紧头，所述摆动部枢接于相应的一个所述支撑座，且通过所述滑槽与所述拉杆连接，所述夹紧头连接于所述摆动部远离所述拉杆的端部。

8.根据权利要求1所述的用于发动机排气口的封堵装置，其特征在于，所述定位机构还包括销轴，所述销轴穿设所述拉杆及所述滑槽，且可沿所述滑槽移动。

9.根据权利要求2所述的用于发动机排气口的封堵装置，其特征在于，所述密封机构还包括密封条，所述密封条沿所述容置槽的周缘设置。

10.根据权利要求1～8任意一项所述的用于发动机排气口的封堵装置，其特征在于，所述驱动机构包括驱动气缸及与外部气动管路连通的控制阀，所述驱动气缸及所述控制阀均安装于所述支架，且二者通过管路连通，以可操作地控制所述驱动气缸提供作往复运动的动力。