CN206000975U - 一种减速器箱体铸件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器箱体铸件，包括采用AlSi6Cu4材料锻造而成的箱体，箱体由上箱体和下箱体组成，上箱体和下箱体通过螺栓相紧固，上箱体设置有第一半轴孔、第二半轴孔、第三半轴孔、视孔盖和起盖吊钩，下箱体设置有第四半轴孔、第五半轴孔、第六半轴孔、油塞和油标尺，在第一半轴孔、第二半轴孔和第四半轴孔、第五半轴孔端部设置有加强肋和加强筋板，第一半轴孔与第四半轴孔配合，形成第一轴孔，第二半轴孔与第五半轴孔配合，形成第二轴孔，第三半轴孔与第六半轴孔配合，形成第三轴孔，本实用新型一种减速器箱体铸件结构简单、设计合理，具有高强度、散热性好、密封性好、使用寿命长的箱体铸件。

Description

一种减速器箱体铸件

技术领域

本实用新型涉及一种减速器箱体铸件。

背景技术

减速器通常使用在原动机、工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在降低转速的同时提高输出扭矩，是一种相对精密的传动机械，在现代机械领域中应用极为广泛。然而，在现有技术中，由于结构设计不合理，导致其强度不够，造成箱体断裂，减速器运行环境通常比较恶劣，在连续运转过程中，受运动副摩擦发热以及环境温度的影响，散热性差、使得减速器箱体内温度升高，导致箱体产生变形，箱体内的润滑油因压差作用从箱体和盖体的结合面缝隙处泄露，严重影响减速器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题针对上述存在的技术问题，提供一种减速器箱体铸件。

本实用新型所要解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种减速器箱体铸件，其特征在于，包括采用AlSi6Cu4材料锻造而成的箱体，所述箱体由上箱体和下箱体组成，所述上箱体和下箱体通过螺栓相紧固，所述上箱体设置有第一半轴孔、第二半轴孔和第三半轴孔，所述第一半轴孔、第二半轴孔和第三半轴孔在前、后方向贯穿上箱体，所述上箱体的顶部设置有视孔盖，所述上箱体的两端设置有起盖吊耳，所述下箱体设置有第四半轴孔、第五半轴孔和第六半轴孔，所述第四半轴孔、第五半轴孔和第六半轴孔在前、后方向贯穿下箱体，所述下箱体的底端侧壁设置有油塞，所述油塞的正上方设置有油标尺，在所述第一半轴孔、第二半轴孔和所述第四半轴孔、第五半轴孔端部侧面设置有加强肋，在所述第一半轴孔、第二半轴孔、第三半轴孔、第四半轴孔、第五半轴孔、第六半轴孔端部设置有加强筋板， 第一半轴孔与第四半轴孔配合，形成第一轴孔，第二半轴孔与第五半轴孔配合，形成第二轴孔，第三半轴孔与第六半轴孔配合，形成第三轴孔。

由于采用以上技术方案，本实用新型的有益效果在于：本实用新型一种减速器箱体铸件结构简单、设计合理，具有高强度、散热性好、密封性好、使用寿命长的箱体铸件。

附图说明

图1为一种减速器箱体铸件的结构示意图。

图2为图1一种减速器箱体铸件的左视图的半剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1所示的一种减速器箱体铸件100，采用AlSi6Cu4材料锻造而成的箱体，箱体由上箱体200和下箱体300组成，上箱体200和下箱体300通过螺栓相紧固。

上箱体200设置有第一半轴孔210、第二半轴孔220和第三半轴孔230，第一半轴孔210、第二半轴孔220和第三半轴孔230在前、后方向贯穿上箱体200，在上箱体200的顶部设置有视孔盖240，防止润滑油飞溅出来和污物进入箱体内，在上箱体200的两端设置有起盖吊耳250，方便上箱体200的拆卸和安装。

下箱体300设置有第半四轴孔310、第五半轴孔320和第六半轴孔330，第四半轴孔310、第五半轴孔320和第六半轴孔330在前、后方向贯穿下箱体300，在下箱体300的底端侧壁设置有油塞340，减速器在工作一段时间后，由于齿轮齿面等部位的磨损，减速器里的润滑油会变的“很脏”，另外，时间长了，润滑油也会失效的，因此，油塞是用来放油的，把旧的油放出来，在油塞的正上方设置有油标尺350，方便观察液面淹没的刻度，从而知道油量的情况。

在第一半轴孔210、第二半轴孔220和第四半轴孔310、第五半轴孔320 端部侧面设置有加强肋400，在第一半轴孔210、第二半轴孔220、第三半轴孔230、第四半轴孔310、第五半轴孔320和第六半轴孔330的端部设置有加强筋板500，进一步提高了箱体的整体强度和刚度，同时也增强了箱体整体的散热效果，从而提高减速器的使用寿命。

第一半轴孔210与第四半轴孔310配合，形成第一轴孔600，第二半轴孔220与第五半轴孔320配合，形成第二轴孔700，第三半轴孔230与第六半轴孔330配合，形成第三轴孔800，方便齿轮的安装和拆卸。

一种筒体铸件的制造方法，包括以下步骤：

Ti作为组织细化元素加入，B强烈促进Ti细化效果。Ti、B以高纯复合盐K2TiF6+KBF4的形式加入，而不以中间合金方式加入，因为中间合金熔制过程中Ti可能发生偏析，形成粗大的针状TiAl3，TiAl3在合金液中溶解缓慢，故降低细化效果，Ti的加入量为0.1％-0.2％，B的加入量为0.01％-0.05％。

Cd能改变时效时GP区析出的进程，强烈抑制GP区的形成，显著提高合金强度，Cd在Al合金中577℃时溶解度为0.24％，327℃时为0.05％,故合金中Cd含量不应超过0.2％。

热处理工艺：在电阻炉中进行热处理，电炉功率12KW，额定温度700℃，升温速度100℃/h-150℃/h，转移时候3秒-8秒，淬火介质：水，温度40℃-60℃，时效最高温度300℃，空冷。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及同等物界定。

Claims (1)

1.一种减速器箱体铸件，其特征在于，包括采用AlSi6Cu4材料锻造而成的箱体，所述箱体由上箱体和下箱体组成，所述上箱体和下箱体通过螺栓相紧固，所述上箱体设置有第一半轴孔、第二半轴孔和第三半轴孔，所述第一半轴孔、第二半轴孔和第三半轴孔在前、后方向贯穿上箱体，所述上箱体的顶部设置有视孔盖，所述上箱体的两端设置有起盖吊耳，所述下箱体设置有第四半轴孔、第五半轴孔和第六半轴孔，所述第四半轴孔、第五半轴孔和第六半轴孔在前、后方向贯穿下箱体，所述下箱体的底端侧壁设置有油塞，所述油塞的正上方设置有油标尺，在所述第一半轴孔、第二半轴孔和所述第四半轴孔、第五半轴孔端部侧面设置有加强肋，在所述第一半轴孔、第二半轴孔、第三半轴孔、第四半轴孔、第五半轴孔、第六半轴孔端部设置有加强筋板，第一半轴孔与第四半轴孔配合，形成第一轴孔，第二半轴孔与第五半轴孔配合，形成第二轴孔，第三半轴孔与第六半轴孔配合，形成第三轴孔。