CN205997902U - 一种铁路车轮位置检测装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种铁路车轮位置检测装置，包括轨卡、支架和传感器，其中支架固定安装在轨卡上，所述轨卡固定在轨道下方，所述支架上设置有传感器，所述传感器位于所述轨道的外侧，当车轮经过检测区间内时，通过触发传感器，对车轮的具体位置进行检测。由于传感器和支架安装在钢轨外侧，从而减少钢轨内侧的占用空间，进而可以安装更多其他部件。

Description

一种铁路车轮位置检测装置

技术领域

本实用新型涉及车轮在线自动检测技术领域，特别涉及一种铁路车轮位置检测装置。

背景技术

铁路列车车轮，是保障列车运行安全的重要部件之一。随着车轮在线自动检测装置的发展，在线自动检测装置的工作与否，是根据列车是否进入车轮在线自动检测装置的检测区域来确定的，并通过触发装置或触发器来使在线自动检测装置运行。

目前触发装置是采用在轨道两侧安装光路结构，当车轮到来时，遮挡光路，检测车轮位置，说明已经进入车轮在线自动检测装置的检测区域；或在钢轨内侧，轮缘的正下方安装传感器，采用非接触式方式感应车轮的轮缘检测车轮的位置。

但以上检测车轮位置的装置，占据了钢轨内侧的空间，特别是车轮轮缘正下方的空间，对其他部件的安装造成影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种铁路车轮位置检测装置，以解决现有技术中在钢轨内侧安装较多其他部件时，车轮位置检测装置安装在钢轨内侧，造成钢轨内侧空间不足，影响其他部件安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路车轮位置检测装置，用于检测车轮(1)在轨道(2)上通过时的位置，所述检测装置包括：

固定在轨道下方的轨卡(6)；

安装在所述轨卡(6)上，且位于所述轨道(2)外侧的支架(5)；

安装在所述支架(5)上的传感器(3)，所述传感器(3)位于所述轨道(2)的外侧。

优选地，所述传感器(3)朝向车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置(A)

优选地，所述传感器(3)距离所述车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置的距离小于等于50mm。

优选地，所述支架(5)顶端还包括沿轨道方向延伸的横臂(4)。

优选地，所述传感器(3)安装在所述横臂(4)上，所述横臂(4)上设置有滑轨，用于调整所述传感器(3)的位置。

优选地，所述传感器(3)上设置有与所述横臂(4)上的滑轨相对应的滑槽。

优选地，所述传感器(3)为有源传感器或无源传感器。

优选地，所述传感器(3)为光电传感器。

优选地，所述铁路车轮位置检测装置还包括安装座，所述安装座用于安装所述支架(5)，将所述支架(5)固定到所述轨卡(6)上。

经由上述的技术方案可知，本实用新型提供的铁路车轮位置检测装置，包括轨卡、支架和传感器，其中支架固定安装在轨卡上，所述轨卡固定在轨道下方，所述支架上设置有传感器，所述传感器位于轨道外侧，当车轮经过检测区间内时，通过触发传感器，对车轮的具体位置进行检测。由于传感器和支架安装在钢轨外侧，从而减少钢轨内侧的占用空间，进而可以安装更多其他部件。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例的主体正视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种铁路车轮位置检测装置，用于检测车轮1在轨道2上通过时的位置，所述检测装置包括：固定在轨道下方的轨卡6；安装在所述轨卡6上，且位于所述轨道2外侧的支架5；安装在所述支架5上的传感器3，所述传感器3位于所述轨道2的外侧。

需要说明的是，本实施例中所述的轨道内侧是指两条平行的铁路轨道之间的区域；而所述的轨道外侧是指两条平行的铁路轨道之外的区域。现有技术中传感器位于轨道内侧，且位于车轮轮缘的正下方，通过感应车轮轮缘检测车轮位置。本实施例中将传感器设置在轨道外侧，由于轨道外侧没有车轮轮缘，无法再通过感应车轮的轮缘检测车轮位置。

基于上述情况，本实施例中可以通过感应整个车轮或感应车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置检测车轮位置。当通过感应整个车轮检测车轮位置时，支架可以为倒“L”型设置，即支架包括竖直设置的底架，和与底架以及车轮的侧面同时垂直的横架，传感器安装在横加上，正对车轮的侧面，用于感应整个车轮。在本实用新型的其他实施例中，支架还可以为其他形状或形式进行设置，本实施例中对此不做限定。

当通过感应车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置检测车轮位置检测车轮时，将支架倾斜设置，使得传感器能够斜向上安装，其感应面朝向车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置。在图1所示的截面中，所述车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置为A点，为方便描述，在图1所示的截面图中，本实施例中将所述车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置称为“踏面顶角”。本实施例中优选地，所述传感器朝向车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置，此时能够相对于感应整个车轮，提高检测车轮位置的精确度。

本实施例中利用所述踏面顶角作为触发点，传感器3距离所述车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置距离小于等于50mm，也即在图1中，传感器3距离所述踏面顶角的距离小于等于50mm，以便于当车轮到来时，所述踏面顶角靠近传感器3，被传感器3采集信号。

另外，传感器3还通过传输线将收集到的信号通过传输线发送至控制器，控制器接收该信号并记录车轮1的位置。本实施例图1中，未示出所述传输线和控制器，本实施例对所述传输线与所述控制器不做限定，可以采用现有技术中的传输线和控制器。

本实施例对传感器3也不做限定，所述传感器可以是有源传感器或无源传感器，所述有源传感器包括但不限于涡流传感器，所述无源传感器包括但不限于磁钢传感器。当车轮到来时，踏面顶角触发传感器，从而传感器非接触式感应到车轮位置；所述传感器还可以是光电传感器，当车轮到来时，踏面顶角遮挡光电传感器的采光面，光电传感器感应到光强发生变化，从而感应车轮位置，并将光信号转换为电信号，通过传输线传送至控制器。

如图1所示，轨道2为“工”型钢轨；本实施例中轨卡包括两个，分别设置在“工”型钢轨两侧底端的两个轨卡，为固定所述轨卡，本实施例中在两个轨卡的下端还设置有将相对设置的两个轨卡拉紧的固定螺柱，在本实用新型其他实施例中，还可以采用其他方式将两个轨卡固定在钢轨上，本实施例对此不作限定，如直接用焊接方式、螺钉连接方式，将轨卡固定在钢轨上。

为方便支架的安装，所述轨卡外侧还设置有安装座，所述安装座用于将支架固定在所述轨卡上。本实施例中不限定所述支架的材料，只要具有一定的固定作用即可。本实施例中优选所述支架为一体结构，且其中间位置可以弯折，使得一块支架条可以形成具有一定夹角的两个表面，其中一个表面竖直安装到所述轨卡上，另一表面呈斜向上设置，用于安装传感器，使得所述传感器能够倾斜设置在所述轨道外侧，并使所述传感器的感应面朝向所述踏面顶角，以便于检测车轮位置。

本实施例中提供的铁路车轮位置检测装置，包括轨卡、支架和传感器，其中支架固定安装在轨卡上，所述轨卡固定在轨道下方，所述支架上设置有传感器，且传感器朝向车轮踏面和车轮外边缘的相交位置，当车轮经过检测区间内时，通过踏面和车轮外边缘的相交位置触发传感器，对车轮的具体位置进行检测。由于传感器和支架安装在钢轨外侧，从而减少钢轨内侧的占用空间，进而可以安装更多其他部件。

另外，由于本实施例中利用踏面与车轮外侧边缘的相交位置触发传感器获取车轮到来信号，相对于现有技术中单一依靠车轮轮缘触发传感器获取车轮到来信号的方式，增加了其他传感器获取车轮到来信号的方式。

轨枕支撑“工”型钢轨的底部，当传感器需要安装在轨枕上方时，轨卡无法安装在轨枕对应的“工”型钢轨上。

为解决上述问题，本实用新型的另一实施例提供一种传感器位置可调节的车轮位置检测装置，在支架上方设置沿轨道方向延伸的横臂，将传感器安装在横臂上，从而通过调节传感器在横臂上的安装位置，使得传感器悬空在轨枕上方，进而解决轨卡与轨枕的位置冲突问题。

具体地，如图2所示，本实施例中的车轮位置检测装置，用于检测车轮1在轨道2上通过时的位置，所述检测装置包括：固定在轨道下方的轨卡(图中未示出)；安装在所述轨卡上，且位于所述轨道2外侧的支架5；安装在所述支架5上的传感器3，所述传感器3位于所述轨道2的外侧，并朝向车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置。

需要说明的是，本实施例中所述的轨道内侧是指两条平行的铁路轨道之间的区域；而所述的轨道外侧是指两条平行的铁路轨道之外的区域。现有技术中传感器位于轨道内侧，且位于车轮轮缘的正下方，通过感应车轮轮缘检测车轮位置。本实施例中将传感器设置在轨道外侧，由于轨道外侧没有车轮轮缘，无法再通过感应车轮的轮缘检测车轮位置。

基于上述情况，本实施例中将支架倾斜设置，使得传感器能够斜向上安装，其感应面朝向车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置。在图1所示的截面中，所述车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置为A点，为方便描述，在图1所示的截面图中，本实施例中将所述车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置称为“踏面顶角”。

本实施例中利用所述踏面顶角作为触发点，传感器3距离所述车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置距离小于等于50mm，也即在图1中，传感器3距离所述踏面顶角的距离小于等于50mm，以便于当车轮到来时，所述踏面顶角靠近传感器3，被传感器3采集信号。

另外，传感器3还通过传输线将收集到的信号通过传输线发送至控制器，控制器接收该信号并记录车轮1的位置。本实施例图1中，未示出所述传输线和控制器，本实施例对所述传输线与所述控制器不做限定，可以采用现有技术中的传输线和控制器。

本实施例对传感器3也不做限定，所述传感器可以是有源传感器或无源传感器，当车轮到来时，踏面顶角触发有源传感器或无源传感器，从而传感器非接触式感应到车轮位置；所述传感器还可以是光电传感器，当车轮到来时，踏面顶角遮挡光电传感器的采光面，光电传感器感应到光强发生变化，从而感应车轮位置，并将光信号转换为电信号，通过传输线传送至控制器。

如图1所示，轨道2为“工”型钢轨；本实施例中轨卡包括两个，分别设置在“工”型钢轨两侧底端的两个轨卡，为固定所述轨卡，本实施例中在两个轨卡的下端还设置有将相对设置的两个轨卡拉紧的固定螺柱，在本实用新型其他实施例中，还可以采用其他方式将两个轨卡固定在钢轨上，本实施例对此不作限定，如直接用焊接方式、螺钉连接方式，将轨卡固定在钢轨上。

为方便支架的安装，所述轨卡外侧还设置有安装座，所述安装座用于将支架固定在所述轨卡上。本实施例中不限定所述支架的材料，只要具有一定的固定作用即可。本实施例中优选所述支架为一体结构，且其中间位置可以弯折，使得一块支架条可以形成具有一定夹角的两个表面，其中一个表面竖直安装到所述轨卡上，另一表面呈斜向上设置，用于安装传感器，使得所述传感器能够倾斜设置在所述轨道外侧，并使所述传感器的感应面朝向所述踏面顶角，以便于检测车轮位置。

与上一实施例不同的是，所述支架5还包括位于支架5上端且沿轨道方向延伸的横臂4，本实施例中，所述传感器3安装在所述支架5的横臂4上，所述传感器3能够安装在所述横臂4的任意位置，从而实现传感器沿轨道方向上的位置可调节，进而可以将传感器悬空设置在轨枕的上方，同时，轨卡位于轨枕对应的钢轨外，避免传感器需要安装在轨枕上方时，轨枕和轨卡安装在同一位置上的冲突。

为方便传感器在横臂上的位置调节，本实施例中，所述横臂4上设置有滑轨，用于滑动调整所述传感器3的位置。对应地，还可以在所述传感器3上设置与所述滑轨对应的滑槽，所述滑槽卡在所述滑轨上，从而实现滑动移动位置，调整传感器的位置沿轨道移动。

本实施例中提供的铁路车轮位置检测装置，包括轨卡、支架和传感器，所述支架和所述传感器位于轨道外侧，避免占据轨道内侧空间，为其他部件安装提供空间，另外，所述支架还包括位于支架上端，且沿轨道延伸方向延伸的横臂，所述传感器安装在横臂上，当传感器需要安装在轨枕上方，轨枕位置与安装在钢轨下方的轨卡位置冲突时，能够通过横臂调节传感器的位置，使得传感器位于轨枕正上方，而轨卡避开轨枕位置，从而避免轨枕和轨卡的位置安装冲突。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种铁路车轮位置检测装置，其特征在于，用于检测车轮(1)在轨道(2)上通过时的位置，所述检测装置包括：

固定在轨道下方的轨卡(6)；

安装在所述轨卡(6)上，且位于所述轨道(2)外侧的支架(5)；

安装在所述支架(5)上的传感器(3)，所述传感器(3)位于所述轨道(2)的外侧。

2.根据权利要求1所述的铁路车轮位置检测装置，其特征在于，所述传感器(3)朝向车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置(A)。

3.根据权利要求2所述的铁路车轮位置检测装置，其特征在于，所述传感器(3)距离所述车轮踏面与车轮外侧边缘的相交位置(A)的距离小于等于50mm。

4.根据权利要求1所述的铁路车轮位置检测装置，其特征在于，所述支架(5)顶端还包括沿轨道方向延伸的横臂(4)。

5.根据权利要求4所述的铁路车轮位置检测装置，其特征在于，所述传感器(3)安装在所述横臂(4)上，所述横臂(4)上设置有滑轨，用于调整所述传感器(3)的位置。

6.根据权利要求5所述的铁路车轮位置检测装置，其特征在于，所述传感器(3)上设置有与所述横臂(4)上的滑轨相对应的滑槽。

7.根据权利要求1所述的铁路车轮位置检测装置，其特征在于，所述传感器(3)为有源传感器或无源传感器。

8.根据权利要求1所述的铁路车轮位置检测装置，其特征在于，所述传感器(3)为光电传感器。

9.根据权利要求1所述的铁路车轮位置检测装置，其特征在于，还包括安装座，所述安装座用于安装所述支架(5)，将所述支架(5)固定到所述轨卡(6)上。