CN205440401U - 一种列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台 - Google Patents

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黎莎
喻贵忠
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Abstract

本实用新型涉及车轮检测技术领域，尤其涉及一种列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台以及系统。其包括基座、钢梁，钢梁上设置有激光传感器以及与激光传感器相配合使用的发射底座，所述钢梁设置在基座的上方，且所述钢梁位于两钢轨的下方，所述钢梁上设置有电涡流传感器，所述电涡流传感器位于钢轨的正下方。本实用新型中通过在钢梁下方设置电涡流传感器能够检测到列车通过时钢轨的下沉量，在检测轮对尺寸过程中，可以为轮对尺寸提供修正量，以使检测得到的轮对尺寸更为准确，从而降低轮对的检测误差。

Description

一种列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台
技术领域
本实用新型涉及车轮检测技术领域，尤其涉及一种列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台以及系统。
背景技术
近年来，随着我国经济的快速发展，列车的速度也在不断的更新，因此对列车的轮对能够承受的动态载荷的要求也越来越高，以此保证列车的行车安全。
对列车轮对的检测主要是检测轮对尺寸，轮对尺寸是指车轮的外形结构参数，该参数会直接影响机车的运行状态。机车车辆车轮外形几何尺寸动态检测系统高精度的测量要求。因此，对检测装置与被检测的轮对之间的几何位置关系就提出更高要求，要建立稳定不动的基础条件，这对于整体道床或是碎石道床的现场来说都很难实现，列车经过时钢轨都会有不可控的振动与沉降，尤其是钢轨的沉降会对检测轮缘的宽度以及高度会造成一定的影响，很难保证测量精度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台，能够检测钢轨的下沉量，在检测轮对尺寸过程中，可以为轮对尺寸提供修正量，以使检测得到的轮对尺寸更为准确，降低检测误差。为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台，其包括基座、钢梁，钢梁上设置有激光传感器以及与激光传感器相配合使用的发射底座，所述钢梁设置在基座的上方，且所述钢梁位于两钢轨的下方，所述钢梁上设置有电涡流传感器，所述电涡流传感器位于钢轨的正下方。
作为优选，所述钢梁下方还设置有减震垫。
作为优选，所述减震垫为聚氨酯材料制成。
作为优选，所述减震垫的正下方还设置有槽钢支撑座。
作为优选，还包括安装支架，该安装支架位于钢梁的两侧，且安装支架位于钢轨的正下方。
作为优选，所述安装支架与钢梁之间通过螺栓连接。
作为优选，所述安装支架与钢梁之间通过焊接连接。
本实用新型中通过在钢梁下方设置电涡流传感器能够检测到列车通过时钢轨的下沉量，在检测轮对尺寸过程中，可以为轮对尺寸提供修正量，以使检测得到的轮对尺寸更为准确，从而降低轮对的检测误差。
附图说明
图1是本实用新型提供的列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台的结构示意图；
图2是图1提供的列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台的俯视图；
图3是图1提供的I处局部放大图；
图4是图1提供的II处局部发大图。
其中：
1、基座；2、钢梁；3、钢轨；4、电涡流传感器；5、发射底座；6、减震垫；7、槽钢支撑座；8、安装支架。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
本实施例提供了一种列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台，该平台用于检测机车轮对尺寸，如图1-4所示，其包括基座1、钢梁2，钢梁2上设置有激光传感器以及与激光传感器相配合使用的发射底座5，所述钢梁2设置在基座1的上方，且所述钢梁2位于两钢轨3的下方，所述钢梁2上设置有电涡流传感器4，所述电涡流传感器4位于钢轨3的正下方。
将电涡流传感器4设置在钢梁2、钢轨3的正下方能够使电涡流传感器准确的测得钢梁2与钢轨3之间的沉降量，该沉降量能够修正车轮外形几何尺寸，使计算得到的机车的轮缘高度以及厚度更为精准。
作为优选，如图4所示，本实施例中钢梁2下方还设置有减震垫6，该减震垫6为聚氨酯材料制成，由于激光传感器设置在钢梁2上，钢梁2下方又设置有减震垫6，钢梁2上的激光传感器相对位置关系不变，能够达到精确测量的目的，不会受平台结构振动的影响。钢梁2与基座的相对位置随机车振动而有变化，达到了随动、减震的目的。同时机车过车时钢轨3受力变形并没有与地基变形同步，因为钢轨3下部支撑有减振垫6，因此此时基础平台只是半随动状态。
减震垫6的正下方还设置有槽钢支撑座7，所述槽钢支撑座7可根据需要设置，改变钢梁与钢轨之间的距离，同时还能够防止基座1平整度较差，修正钢梁2的平整度。
本实施例中还包括安装支架8，如图3所示，该安装支架8位于钢梁2的两侧，且安装支架位于钢轨3的正下方，同时安装支架8与钢梁之间通过螺栓连接，当然其他实施例中也可以是焊接连接，电涡流传感器4位于安装支架8上方且位于钢轨3的正下方，设置安装支架8的好处在于该安装支架8能够防止电涡流传感器4受外界影响测量质量下降，同时避免电涡流传感器4与钢梁2以及钢轨3直接接触影响测量效果。
激光传感器包括内侧激光传感器以及外侧激光传感器，其中外侧激光传感器位于发射底座5上。
该基础平台具有高稳定性，并且规模较小，安装宽度仅800mm，同时不破坏既有钢轨3及枕木，现场安装便捷，该基础平台既适合于整体道床也适合于碎石道床安装，给系统维护也带来方便。
注意，以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台，其包括基座(1)、钢梁(2)，钢梁(2)上设置有激光传感器以及与激光传感器相配合使用的发射底座(5)，所述钢梁(2)设置在基座(1)的上方，且所述钢梁(2)位于两钢轨(3)的下方，其特征在于，所述钢梁(2)上设置有电涡流传感器(4)，所述电涡流传感器(4)位于钢轨(3)的正下方。
2.根据权利要求1所述的列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台，其特征在于，所述钢梁(2)下方还设置有减震垫(6)。
3.根据权利要求2所述的列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台，其特征在于，所述减震垫(6)为聚氨酯材料制成。
4.根据权利要求2或3任一项所述的列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台，其特征在于，所述减震垫(6)的正下方还设置有槽钢支撑座(7)。
5.根据权利要求4所述的列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台，其特征在于，还包括安装支架(8)，该安装支架(8)位于钢梁(2)的两侧，且安装支架位于钢轨(3)的正下方。
6.根据权利要求5所述的列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台，其特征在于，所述安装支架(8)与钢梁(2)之间通过螺栓连接。
7.根据权利要求5所述的列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台，其特征在于，所述安装支架(8)与钢梁(2)之间通过焊接连接。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106767415A (zh) * 2017-01-03 2017-05-31 北京铁道工程机电技术研究所有限公司 车轮外形几何尺寸检测平台
CN110422202A (zh) * 2019-06-28 2019-11-08 吉林省计量科学研究院 一种用于机车轮对检测的大跨距二维联动补偿系统及方法

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