CN205990217U

CN205990217U - 一种汽车轮胎夹持运输叉车

Info

Publication number: CN205990217U
Application number: CN201620969571.0U
Authority: CN
Inventors: 邓琅; 彭铄涵; 李科静
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-08-26
Filing date: 2016-08-26
Publication date: 2017-03-01
Anticipated expiration: 2026-08-26

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎夹持运输叉车，包括叉车车体、卡盘和可升降式主体架；所述叉车车体设置在车轮的正上方；所述叉车车体设置有车轮、液压槽、立体杆、立体杆调整液压杆和驾驶舱底座；所述车轮设置在叉车车体的底部；方向液压杆可用于支撑伸缩杆进行翻转，方便轮胎夹取后的多方向放置；伸缩杆可用于方便卡盘的向前或向后移动作业；旋转卡脚可用于支架夹取轮胎后进一步固定轮胎在支架上的位置，防止运输途中掉落；支架可用于方便卡盘的操作夹取轮胎进行作业；本实用新型的汽车轮胎夹持运输叉车具有结构简单操作简易，且可适应不同高度及角度的轮胎夹取工作，多液压杆的铰接并用可达到更加灵活作业等优点。

Description

一种汽车轮胎夹持运输叉车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用设备，具体是一种汽车轮胎夹持运输叉车。

背景技术

汽车的大量普及，汽车所用的轮胎也是使用配件，轮胎的需求量也在逐渐提升，但是一般轮胎搬运人力效率较低，普通叉车无法对软质轮胎进行作业，同时普通叉车作业不够灵活具有局限性；因此，我们需要一种汽车轮胎夹持运输叉车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎夹持运输叉车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车轮胎夹持运输叉车，包括叉车车体、卡盘和可升降式主体架；所述叉车车体设置在车轮的正上方；所述叉车车体设置有车轮、液压槽、立体杆、立体杆调整液压杆和驾驶舱底座；所述车轮设置在叉车车体的底部；所述液压槽设置在叉车车体的上方；所述立体杆设置在叉车车体的左侧；所述立体杆调整液压杆设置在叉车车体的上端面上，通过铰链连接着立体杆与驾驶舱底座；所述驾驶舱底座设置在叉车车体的右上端，且与叉车车体进行焊接；所述卡盘设置在伸缩杆的正前方，且与伸缩杆进行焊接；所述卡盘设置有卡脚槽、旋转卡脚、支撑液压杆和支架；所述卡脚槽设置在卡盘上；所述旋转卡脚设置在卡盘的左侧面；所述支撑液压杆设置在卡盘的左侧，连接着支架与旋转卡脚；所述支架设置在卡盘的左端面上，安装在卡脚槽内，可进行上下移动设计；所述可升降式主体架设置在液压槽上；所述可升降式主体架设置有方向液压杆支撑架、方向液压杆、伸缩杆、支撑横杆、轴承和铰链；所述方向液压杆支撑架设置在可升降式主体架右侧之间位置，且进行焊接设计；所述方向液压杆设置在两可升降式主体架之间位置；所述伸缩杆设置在可升降式主体架之间位置，且为可伸缩式设计；所述支撑横杆设置在可升降式主体架之间位置，且连接两可升降式主体架；所述轴承设置在可升降式主体架之间，安装在伸缩杆与支撑横杆连接处；所述铰链设置在方向液压杆与方向液压杆支撑架连接处。

作为本实用新型进一步的方案：所述叉车车体设置在车轮的正上方，且宽度大于四个车轮所围成的宽度。

作为本实用新型进一步的方案：所述液压槽设置在叉车车体的上方，安装在立体杆的内部，且槽长占立体杆的三分之二。

作为本实用新型进一步的方案：所述立体杆设置在叉车车体的左侧，且立体杆为双杆设计，宽度小于叉车车体的侧面宽度。

作为本实用新型进一步的方案：所述卡脚槽设置在卡盘上，且槽宽与支架的截面宽度相同。

作为本实用新型进一步的方案：所述旋转卡脚设置在卡盘的左侧面，安装在支架的左端顶部，且可进行90度的旋转与支架呈直角夹角。

作为本实用新型进一步的方案：所述可升降式主体架设置在液压槽上，且尾部的滑块与液压槽宽度相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述方向液压杆设置在两可升降式主体架之间位置，且最短时可使伸缩杆与可升降式主体架保持水平，拉升到最长时可使伸缩杆与可升降式主体架呈直角夹角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的车轮可用于支撑叉车的行走和移动转向；叉车车体可用于为整个作业零件提供安装基座；方向液压杆支撑架可用于为方向液压杆工作时提供后部支撑作用；方向液压杆可用于支撑伸缩杆进行翻转，方便轮胎夹取后的多方向放置；伸缩杆可用于方便卡盘的向前或向后移动作业；卡盘可用于方便支架的安装和移动；卡脚槽可用于支架在卡盘上作规则性的移动；旋转卡脚可用于支架夹取轮胎后进一步固定轮胎在支架上的位置，防止运输途中掉落；支撑液压杆可用于支配旋转卡脚的转动；支架可用于方便卡盘的操作夹取轮胎进行作业；支撑横杆可用于伸缩杆的安装和固定；轴承可用于方便伸缩杆在支撑横杆上的转动，同时减小零件间的磨损；可升降式主体架可用于承担整个抓取装置部分的安装支撑，同时升降式设计可方便夹取不同高度轮胎进行的作业；铰链可用于连接各个转动构件；液压槽可用于可升降式主体架的安装和提供移动轨道；立体杆可用于整个作业部分的零件安装和支撑可升降式主体架的结构；立体杆调整液压杆可用于调整立体杆在作业时的角度，方便在夹持作业中更加灵活操作；驾驶舱底座可用固定立体杆调整液压杆同时可用于驾驶舱的安装；本实用新型的汽车轮胎夹持运输叉车具有结构简单操作简易，且可适应不同高度及角度的轮胎夹取工作，多液压杆的铰接并用可达到更加灵活作业等优点。

附图说明

图1为汽车轮胎夹持运输叉车的结构示意图。

图2为汽车轮胎夹持运输叉车中可升降式主体架的结构示意图。

图3为汽车轮胎夹持运输叉车中卡盘的结构示意图。

图中：1-车轮，2-叉车车体，3-方向液压杆支撑架，4-方向液压杆，5-伸缩杆，6-卡盘，7-卡脚槽，8-旋转卡脚，9-支撑液压杆，10-支架，11-支撑横杆，12-轴承，13-可升降式主体架，14-铰链，15-液压槽，16-立体杆，17-立体杆调整液压杆，18-驾驶舱底座。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种汽车轮胎夹持运输叉车，包括叉车车体2、卡盘6和可升降式主体架13；所述叉车车体2设置在车轮1的正上方，且宽度大于四个车轮1所围成的宽度；所述叉车车体2设置有车轮1、液压槽15、立体杆16、立体杆调整液压杆17和驾驶舱底座18；所述车轮1设置在叉车车体2的底部；所述液压槽15设置在叉车车体2的上方，安装在立体杆16的内部，且槽长占立体杆16的三分之二；所述立体杆16设置在叉车车体2的左侧，且立体杆16为双杆设计，宽度小于叉车车体2的侧面宽度；所述立体杆调整液压杆17设置在叉车车体2的上端面上，通过铰链14连接着立体杆16与驾驶舱底座18；所述驾驶舱底座18设置在叉车车体2的右上端，且与叉车车体2进行焊接；所述卡盘6设置在伸缩杆5的正前方，且与伸缩杆5进行焊接；所述卡盘6设置有卡脚槽7、旋转卡脚8、支撑液压杆9和支架10；所述卡脚槽7设置在卡盘6上，且槽宽与支架10的截面宽度相同；所述旋转卡脚8设置在卡盘6的左侧面，安装在支架10的左端顶部，且可进行90度的旋转与支架10呈直角夹角；所述支撑液压杆9设置在卡盘6的左侧，连接着支架10与旋转卡脚8；所述支架10设置在卡盘6的左端面上，安装在卡脚槽7内，可进行上下移动设计；所述可升降式主体架13设置在液压槽15上，且尾部的滑块与液压槽15宽度相同；所述可升降式主体架13设置有方向液压杆支撑架3、方向液压杆4、伸缩杆5、支撑横杆11、轴承12和铰链14；所述方向液压杆支撑架3设置在可升降式主体架13右侧之间位置，且进行焊接设计；所述方向液压杆4设置在两可升降式主体架13之间位置，且最短时可使伸缩杆5与可升降式主体架13保持水平，拉升到最长时可使伸缩杆5与可升降式主体架13呈直角夹角；所述伸缩杆5设置在可升降式主体架13之间位置，且为可伸缩式设计；所述支撑横杆11设置在可升降式主体架13之间位置，且连接两可升降式主体架13；所述轴承12设置在可升降式主体架13之间，安装在伸缩杆5与支撑横杆11连接处；所述铰链14设置在方向液压杆4与方向液压杆支撑架3连接处；车轮1可用于支撑叉车的行走和移动转向；叉车车体2可用于为整个作业零件提供安装基座；方向液压杆支撑架3可用于为方向液压杆4工作时提供后部支撑作用；方向液压杆4可用于支撑伸缩杆5进行翻转，方便轮胎夹取后的多方向放置；伸缩杆5可用于方便卡盘6的向前或向后移动作业；卡盘6可用于方便支架10的安装和移动；卡脚槽7可用于支架10在卡盘6上作规则性的移动；旋转卡脚8可用于支架10夹取轮胎后进一步固定轮胎在支架10上的位置，防止运输途中掉落；支撑液压杆9可用于支配旋转卡脚8的转动；支架10可用于方便卡盘6的操作夹取轮胎进行作业；支撑横杆11可用于伸缩杆5的安装和固定；轴承12可用于方便伸缩杆5在支撑横杆11上的转动，同时减小零件间的磨损；可升降式主体架13可用于承担整个抓取装置部分的安装支撑，同时升降式设计可方便夹取不同高度轮胎进行的作业；铰链14可用于连接各个转动构件；液压槽15可用于可升降式主体架13的安装和提供移动轨道；立体杆16可用于整个作业部分的零件安装和支撑可升降式主体架13的结构；立体杆调整液压杆17可用于调整立体杆16在作业时的角度，方便在夹持作业中更加灵活操作；驾驶舱底座18可用固定立体杆调整液压杆17同时可用于驾驶舱的安装。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims

1.一种汽车轮胎夹持运输叉车，包括叉车车体、卡盘和可升降式主体架；其特征在于，所述叉车车体设置在车轮的正上方；所述叉车车体设置有车轮、液压槽、立体杆、立体杆调整液压杆和驾驶舱底座；所述车轮设置在叉车车体的底部；所述液压槽设置在叉车车体的上方；所述立体杆设置在叉车车体的左侧；所述立体杆调整液压杆设置在叉车车体的上端面上，通过铰链连接着立体杆与驾驶舱底座；所述驾驶舱底座设置在叉车车体的右上端，且与叉车车体进行焊接；所述卡盘设置在伸缩杆的正前方，且与伸缩杆进行焊接；所述卡盘设置有卡脚槽、旋转卡脚、支撑液压杆和支架；所述卡脚槽设置在卡盘上；所述旋转卡脚设置在卡盘的左侧面；所述支撑液压杆设置在卡盘的左侧，连接着支架与旋转卡脚；所述支架设置在卡盘的左端面上，安装在卡脚槽内，可进行上下移动设计；所述可升降式主体架设置在液压槽上；所述可升降式主体架设置有方向液压杆支撑架、方向液压杆、伸缩杆、支撑横杆、轴承和铰链；所述方向液压杆支撑架设置在可升降式主体架右侧之间位置，且进行焊接设计；所述方向液压杆设置在两可升降式主体架之间位置；所述伸缩杆设置在可升降式主体架之间位置，且为可伸缩式设计；所述支撑横杆设置在可升降式主体架之间位置，且连接两可升降式主体架；所述轴承设置在可升降式主体架之间，安装在伸缩杆与支撑横杆连接处；所述铰链设置在方向液压杆与方向液压杆支撑架连接处。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎夹持运输叉车，其特征在于，所述叉车车体设置在车轮的正上方，且宽度大于四个车轮所围成的宽度。

3.根据权利要求1所述的汽车轮胎夹持运输叉车，其特征在于，所述液压槽设置在叉车车体的上方，安装在立体杆的内部，且槽长占立体杆的三分之二。

4.根据权利要求1所述的汽车轮胎夹持运输叉车，其特征在于，所述立体杆设置在叉车车体的左侧，且立体杆为双杆设计，宽度小于叉车车体的侧面宽度。

5.根据权利要求1所述的汽车轮胎夹持运输叉车，其特征在于，所述卡脚槽设置在卡盘上，且槽宽与支架的截面宽度相同。

6.根据权利要求1所述的汽车轮胎夹持运输叉车，其特征在于，所述旋转卡脚设置在卡盘的左侧面，安装在支架的左端顶部，且可进行90度的旋转与支架呈直角夹角。

7.根据权利要求1所述的汽车轮胎夹持运输叉车，其特征在于，所述可升降式主体架设置在液压槽上，且尾部的滑块与液压槽宽度相同。

8.根据权利要求1所述的汽车轮胎夹持运输叉车，其特征在于，所述方向液压杆设置在两可升降式主体架之间位置，且最短时可使伸缩杆与可升降式主体架保持水平，拉升到最长时可使伸缩杆与可升降式主体架呈直角夹角。