CN205975378U - 适用于高速磁浮交通工程桥体单元的吊装系统 - Google Patents

Abstract

一种适用于高速磁浮交通工程桥体单元的吊装系统，包括有输送轨道，于输送轨道的上侧设置有悬架，于悬架上设置有龙门吊车；还包括有上加固组件以及下加固组件；上加固组件包括有套环，于套环上设置有支撑杆；下加固组件包括有三角支撑架，三角支撑架的底部设置有金属卡板，于三角支撑架上设置有拉索，拉索的一端与三角支撑架连接，拉索的另一端与输送轨道连接。本实用新型将具有输送功能的输送轨道以及具有吊装功能的龙门吊车组装成为一体，并设置有上加固组件以及下加固组件，利用上加固组件以及下加固组件对输送轨道的上侧以及下侧同时加固，可以极大程度地提高输送轨道的运载能力以及抗变形能力。本实用新型稳定性较高，运载能力较强。

Description

适用于高速磁浮交通工程桥体单元的吊装系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通建造设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种适用于高速磁浮交通工程桥体单元的吊装系统。

背景技术

在轨道运输，尤其是高速磁浮轨道交通工程中，高架桥的建设施工最为困难，其主要表现在：桥体单元整体尺寸以及质量都非常大。

在高架桥施工过程中，传统的桥体单元的组装方式为：首先设置底部立柱，首先从一侧在底部立柱上安装第一个桥体单元，然后以该桥体单元作为支撑安装输送轨道以及吊装设备，利用输送轨道以及吊装设备依次安装第二个桥体单元，之后再以第二个桥体单元作为支撑进行下一个桥体单元的安装。

在上述的安装方式中，吊装设备依靠自身的支腿进行工作时的稳定支撑，这样就使其工作能力受到限制，无法施加较大的起吊作用力，由于桥体单元整体质量较大，因此需要多台吊装设备同时起吊，该作业方式不仅施工繁琐，多台吊装设备的统一指挥实施难度也较大。

实用新型内容

(一)技术问题

综上所述，如何解决传统技术中吊装设备的固定问题，以提高其工作时的稳定性以及吊装能力，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种适用于高速磁浮交通工程桥体单元的吊装系统，包括有输送轨道，于所述输送轨道的上侧设置有悬架，所述悬架与所述输送轨道固定连接，于所述悬架上设置有龙门吊车；

还包括有上加固组件以及下加固组件；

所述上加固组件包括有套环，所述套环包括有至少两个套环单元，所述套环单元为金属制一体式结构，全部的所述套环依次通过螺栓连接并形成有环形结构，所述套环包括有至少两组，全部的所述套环于竖直方向上罗列设置，于所述套环上设置有支撑杆，所述支撑杆的一端与所述套环转动连接，所述支撑杆的另一端设置有用于与输送轨道底部相抵的托板；

所述下加固组件包括有三角支撑架，所述三角支撑架的底部设置有金属卡板，于所述三角支撑架上设置有拉索，所述拉索的一端与所述三角支撑架连接，所述拉索的另一端与所述输送轨道连接。

优选地，所述三角支撑架为由角铁焊接而成的金属三角框架结构体。

优选地，所述支撑杆由多个支撑杆单元组成，所述支撑杆单元的两端设置有法兰，所述支撑杆单元之间通过所述法兰固定连接。

(三)有益效果

在上述结构设计中，本实用新型将具有输送功能的输送轨道以及具有吊装功能的龙门吊车组装成为一体，并设置有上加固组件以及下加固组件，利用上加固组件以及下加固组件对输送轨道的上侧以及下侧同时加固，可以极大程度地提高输送轨道的运载能力以及抗变形能力。在输送轨道上固定设置了龙门吊车，这样，龙门吊车可以通过输送轨道稳定地在桥体单元上运动。相比于传统的独立吊装设备而言，本实用新型采用将输送轨道以及龙门吊车集成一体化结构，其稳定性较高，运载能力较强。

附图说明

图1为本实用新型实施例中适用于高速磁浮交通工程桥体单元的吊装系统的结构简图；

图1中部件名称与附图标记的对应关系为：

输送轨道1、套环2、支撑杆3、三角支撑架4、拉索5。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，″多个″的含义是两个或两个以上；术语″上″、″下″、″左″、″右″、″内″、″外″、″前端″、″后端″、″头部″、″尾部″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语″第一″、″第二″、″第三″等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语″相连″、″连接″应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1，图1为本实用新型实施例中适用于高速磁浮交通工程桥体单元的吊装系统的结构简图。

本实用新型提供了一种适用于高速磁浮交通工程桥体单元的吊装系统，该系统设置有一个用于进行桥体单元输送的输送轨道1，该输送轨道1包括有两条，其具体为钢轨。两条输送轨道在实际使用时分别设置在已经架设好的桥体单元的两侧。

本实用新型在输送轨道1的上侧设置有悬架，悬架与输送轨道1固定连接。悬架具体结构为：设置有一根龙骨，在龙骨的两侧设置支架，支架的两端分别与龙骨以及输送轨道1固定连接。在悬架的龙骨上固定设置龙门吊车，悬架具有支撑龙门吊车的功能。龙门吊车的具体作用为：与需要铺设的桥体单元连接，用于将该桥体单元向前输送并将其下吊安装。

本实用新型还包括有上加固组件以及下加固组件，其中，上加固组件包括有套环2，套环2包括有至少两个套环单元，套环单元为金属制一体式结构，全部的套环2依次通过螺栓连接并形成有环形结构，套环2包括有至少两组，全部的套环2在竖直方向上罗列设置，于套环2上设置有支撑杆3，支撑杆3的一端与套环2转动连接，支撑杆3的另一端设置有用于与输送轨道1底部相抵的托板；下加固组件包括有三角支撑架4，三角支撑架4的底部设置有金属卡板，于三角支撑架4上设置有拉索5，拉索5的一端与三角支撑架4连接，拉索5的另一端与输送轨道1连接。

套环2用于安装到底部立柱上，套环2环抱到底部立柱后，通过其底部立柱之间的摩擦力实现对输送轨道1的支撑。

在上述结构设计中，本实用新型将具有输送功能的输送轨道1以及具有吊装功能的龙门吊车组装成为一体，并设置有上加固组件以及下加固组件，利用上加固组件以及下加固组件对输送轨道1的上侧以及下侧同时加固，可以极大程度地提高输送轨道1的运载能力以及抗变形能力。在输送轨道1上固定设置了龙门吊车，这样，龙门吊车可以通过输送轨道1稳定地在桥体单元上运动。相比于传统的独立吊装设备而言，本实用新型采用将输送轨道1以及龙门吊车集成一体化结构，其稳定性较高，运载能力较强。

在此限定：三角支撑架4为由角铁焊接而成的金属三角框架结构体。

当然，在本实用新型的其他实施方式中，三角支撑架4也可以由多组桁架构成。

为了便于支撑杆3的长度调整，支撑杆3由多个支撑杆单元组成，支撑杆单元的两端设置有法兰，支撑杆单元之间通过法兰固定连接。上述结构设计，支撑杆3可以根据具体的使用情况进行长度调整，可以满足各种工况下的使用要求。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (3)

1.一种适用于高速磁浮交通工程桥体单元的吊装系统，包括有输送轨道(1)，其特征在于，

于所述输送轨道的上侧设置有悬架，所述悬架与所述输送轨道固定连接，于所述悬架上设置有龙门吊车；

还包括有上加固组件以及下加固组件；

所述上加固组件包括有套环(2)，所述套环包括有至少两个套环单元，所述套环单元为金属制一体式结构，全部的所述套环依次通过螺栓连接并形成有环形结构，所述套环包括有至少两组，全部的所述套环于竖直方向上罗列设置，于所述套环上设置有支撑杆(3)，所述支撑杆的一端与所述套环转动连接，所述支撑杆的另一端设置有用于与输送轨道底部相抵的托板；

所述下加固组件包括有三角支撑架(4)，所述三角支撑架的底部设置有金属卡板，于所述三角支撑架上设置有拉索(5)，所述拉索的一端与所述三角支撑架连接，所述拉索的另一端与所述输送轨道连接。

2.根据权利要求1所述的适用于高速磁浮交通工程桥体单元的吊装系统，其特征在于，

所述三角支撑架为由角铁焊接而成的金属三角框架结构体。

3.根据权利要求1所述的适用于高速磁浮交通工程桥体单元的吊装系统，其特征在于，

所述支撑杆由多个支撑杆单元组成，所述支撑杆单元的两端设置有法兰，所述支撑杆单元之间通过所述法兰固定连接。