CN205971069U - 客车后视镜镜面驱动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车后视镜镜面驱动器，包括镜面浮动板(1)、上盖(2)、底座(4)及均设于底座(4)及上盖(2)之间形成的安装腔体内的驱动装置及两升降螺杆(3)，每个升降螺杆(3)的上端均由球头(3.1)与镜面浮动板(1)相铰接，两升降螺杆(3)关于轴线C对称设于驱动器的同侧，驱动器的另一侧靠近边缘的位置处设有置于镜面浮动板(1)上的第一保持件(1.1)及置于上盖(2)上的第二保持件(2.1)，在调节过程中，第一保持件(1.1)及第二保持件(2.1)之间在静止及镜面调节过程中均保持与镜面浮动板(1)的另一侧的运动轨迹相符的弧面接触。本实用新型结构很紧凑、结构布置合理、装配方便、保持力非常好，不易发生抖动。

Description

客车后视镜镜面驱动器

技术领域

本实用新型属于汽车外后视镜领域，特别涉及一种客车后视镜镜面驱动器。

背景技术

众所周知，汽车后视镜作为汽车安全驾驶的重要配件，其为汽车行进过程提供良好的侧面和后方视野，是驾驶人员行车安全的重要保障。而现有的汽车驾驶座往往需要依据不同驾驶人员的身高和体型的差异进行位置调整，因此就要求汽车后视镜需要进行角度调整，从而满足不同驾驶人员最佳的侧面和后方视野。

上述的汽车后视镜角度可调通常是通过镜面驱动器来实现的。现有技术的客车后视镜镜面驱动器通常包括底座、上盖、设于底座及上盖之间形成的安装腔体内的驱动电机、传动机构、及竖向设置的升降螺杆，升降螺杆的上端由球形接头与镜面浮动板铰接，通过升降螺杆顶住镜面浮动板单侧，使镜面浮动板翻转以实现镜面的调整。升降螺杆的动作由设于镜壳内的驱动电机及传动机构带动，由此实现镜面相对镜壳转动，进一步地，设置至少两个升降螺杆，以实现上下左右方向的调节。由于螺杆的侧面是有明显间隙的，若浮动板式的驱动器的另一侧往往未设置任何保持机构的话，则驱动器整体的保持力不够。由于镜片是直接装配在浮动板上的，将会导致镜片会在汽车运行过程中产生较大的抖动现象，从后视镜中观察到的影像也会因抖动而变的模糊，易使驾驶员产生视觉疲劳，影响驾驶的安全性。

发明内容

本实用新型针对上述不足，提出了一种结构很紧凑、结构布置合理、装配方便、保持力非常好，不易发生抖动的客车后视镜镜面驱动器。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种客车后视镜镜面驱动器，包括镜面浮动板、上盖、底座及均设于底座及上盖之间形成的安装腔体内的驱动装置及两升降螺杆，每个升降螺杆的上端均由球头与镜面浮动板相铰接，所述的两升降螺杆关于轴线C对称设于驱动器的同侧，所述的驱动器的另一侧靠近边缘的位置处设有置于镜面浮动板上的第一保持件及置于上盖上的第二保持件，在调节过程中，所述的第一保持件及第二保持件之间在静止及镜面调节过程中均保持与镜面浮动板的另一侧的运动轨迹相符的弧面接触。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该客车后视镜镜面驱动器为镜面浮动板式的， 底座及上盖之间形成的安装腔体内的驱动装置及两升降螺杆，每个升降螺杆的上端均由球形接头与镜面浮动板相铰接，两升降螺杆关于轴线C对称设于驱动器的同侧，这样，给驱动装置留出更多的安装空间也可以使得驱动器整体的结构更加紧凑，布置的更加合理。驱动器的另一侧靠近边缘的位置处设有置于镜面浮动板上的第一保持件及置于上盖上的第二保持件，在调节过程中，第一保持件及第二保持件之间在静止及镜面调节过程中均保持与镜面浮动板的另一侧的运动轨迹相符的弧面接触。这样，即使驱动器一侧的螺杆的侧变是有明显间隙的，第一保持件及第二保持件也可以保证驱动器另一侧的保持力足够，则镜片会在汽车运行过程中不会产生抖动现象。

一些实施例中，所述的第一保持件主要由用于与镜面浮动板一体式成型的固定段及用于与第二保持件弧面接触的弧形保持段组成，且所述的固定段及弧形保持段之间设有可形成具有弹性的上开口。这样，第一保持件的结构更加紧凑，且固定段及弧形保持段之间设有可形成具有弹性的上开口，具有一定的缓冲作用，且能够促使第一保持件的弧形保持段及第二保持件之间在静止及镜面调节过程中均保持与镜面浮动板的另一侧的运动轨迹相符的弧面接触，使得驱动器保持力好。

一些实施例中，所述的第二保持件从底座的弧形内壁一体式向上延伸形成。第二保持件从底座的弧形内壁一体式向上延伸形成，则不占多余的空间。

一些实施例中，所述的上盖通过沿周向设有的多个卡扣连接于底座上端。这样，装配更加方便。

一些实施例中，所述的第一保持件及第二保持件均关于所述的轴线C对称布置。这样，保持机构的保持力更加均匀，可靠性更好。

附图说明

图1是本实用新型客车后视镜镜面驱动器的结构示意图。

图2是本实用新型客车后视镜镜面驱动器的俯视结构示意图。

图1-2中：1镜面浮动板、1.1第一保持件、1.1.1固定段、1.1.2弧形保持段、2上盖、2.1第二保持件、2.2卡扣、3螺杆、3.1球头、4底座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1-2所示，在本实用新型描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位。

一种客车后视镜镜面驱动器，包括镜面浮动板1、上盖2、底座4及均设于底座4及上盖2之间形成的安装腔体内的驱动装置及两升降螺杆3，每个升降螺杆3的上端均由球头3.1与镜面浮动板1相铰接，两升降螺杆3关于轴线C对称设于驱动器的同侧，驱动器的另一侧靠近边缘的位置处设有置于镜面浮动板1上的第一保持件1.1及置于上盖2上的第二保持件2.1，在调节过程中，第一保持件1.1及第二保持件2.1之间在静止及镜面调节过程中均保持与镜面浮动板1的另一侧的运动轨迹相符的弧面接触。

第一保持件1.1主要由用于与镜面浮动板1一体式成型的固定段1.1.1及用于与第二保持件5.1弧面接触的弧形保持段1.1.2组成，且固定段1.1.1及弧形保持段1.1.2之间设有可形成具有弹性的上开口。

第二保持件2.1从底座4的弧形内壁一体式向上延伸形成。

上盖2通过沿周向设有的多个卡扣2.2连接于底座4上端。

第一保持件1.1及第二保持件2.1均关于轴线C对称布置。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。

Claims (5)

1.一种客车后视镜镜面驱动器，包括镜面浮动板(1)、上盖(2)、底座(4)及均设于底座(4)及上盖(2)之间形成的安装腔体内的驱动装置及两升降螺杆(3)，每个升降螺杆(3)的上端均由球头(3.1)与镜面浮动板(1)相铰接，其特征在于：所述的两升降螺杆(3)关于轴线C对称设于驱动器的同侧，所述的驱动器的另一侧靠近边缘的位置处设有置于镜面浮动板(1)上的第一保持件(1.1)及置于上盖(2)上的第二保持件(2.1)，在调节过程中，所述的第一保持件(1.1)及第二保持件(2.1)之间在静止及镜面调节过程中均保持与镜面浮动板(1)的另一侧的运动轨迹相符的弧面接触。

2.根据权利要求1所述的客车后视镜镜面驱动器，其特征在于：所述的第一保持件(1.1)主要由用于与镜面浮动板(1)一体式成型的固定段(1.1.1)及用于与第二保持件(5.1)弧面接触的弧形保持段(1.1.2)组成，且所述的固定段(1.1.1)及弧形保持段(1.1.2)之间设有可形成具有弹性的上开口。

3.根据权利要求2所述的客车后视镜镜面驱动器，其特征在于：所述的第二保持件(2.1)从底座(4)的弧形内壁一体式向上延伸形成。

4.根据权利要求1所述的客车后视镜镜面驱动器，其特征在于：所述的上盖(2)通过沿周向设有的多个卡扣(2.2)连接于底座(4)上端。

5.根据权利要求1所述的客车后视镜镜面驱动器，其特征在于：所述的第一保持件(1.1)及第二保持件(2.1)均关于所述的轴线C对称布置。