CN205966866U - 一种汽车零部件自动校形装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车零部件自动校形装置，其包括上模组件、下模组件和气缸；上模组件包括上模板、固设在上模板底部的导柱、左斜压块、冲头和右斜压块，左斜压块和右斜压块相对面为斜面设置，且分别位于冲头的两侧；下模组件包括下模板、开设在下模板上的导柱孔、固设在下模板中心的定位轴、位于下模板上的左滑块和右滑块，左滑块和右滑块分别位于定位轴两侧，左滑块和右滑块相对的面形成夹持面，下模板和右滑块相背的面为斜面设置，且分别与左斜压块和右斜压块的斜面相适配；气缸包括左气缸和右气缸，左气缸通过左推杆和左滑块相连，右气缸通过右推杆和右滑块相连。本实用新型自动化程度高，可以有效降低工人的劳动强度，提高工作效率。

Description

一种汽车零部件自动校形装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件自动校形装置。

背景技术

目前，汽车零件产品批量大,零件结构以轻薄为主，在生产加工过程中，容易变形。变形的零件产品需要校形后才能出厂，且结构复杂都为异形结构，因此校形成了影响生产进度的瓶颈。

有鉴于此，需要发明一种汽车零部件自动校形装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种工作效率高，适用性广的汽车零部件自动校形装置。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种汽车零部件自动校形装置，其关键技术点在于，其包括上模组件、下模组件和气缸；

所述上模组件包括上模板、固设在所述上模板底部的导柱、左斜压块、冲头和右斜压块，所述左斜压块和右斜压块相对面为斜面设置，且分别位于所述冲头的两侧；

所述下模组件包括下模板、开设在所述下模板上的导柱孔、固设在所述下模板中心的定位轴、位于所述下模板上的左滑块和右滑块，所述左滑块和所述右滑块分别位于所述定位轴两侧，所述左滑块和所述右滑块相对的面形成夹持面，所述左滑块和所述右滑块相背的面为斜面设置，且分别与所述左斜压块和右斜压块的斜面相适配；

所述气缸包括左气缸和右气缸，所述左气缸通过左推杆和所述左滑块相连，所述右气缸通过右推杆和所述右滑块相连。

作为本实用新型进一步的改进，所述下模板上开设有油槽，用于增加所述左滑块和右滑块滑动润滑性。

作为本实用新型进一步的改进，所述左气缸和右气缸固设在所述下模板上。

作为本实用新型进一步的改进，所述左滑块和所述右滑块相对的面形成的轮廓和待校形零件的外形相适配，所述冲头的形状和待校形零件的内腔相适配。

作为本实用新型进一步的改进，所述下模板上设有气阀，所述气阀与所述左气缸和所述右气缸通过连接管连通。

与现有技术相比，本实用新型所取得的有益效果如下：

本实用新型自动化程度高，可以有效降低工人的劳动强度，提高工作效率。

本实用新型消除了传统手锤校形后，对零件造成的敲击。痕迹，适用于异形结构零件。

本实用新型可以同时从多个方位同时对待校形的零件进行校形，校形结果好，校形效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型上模组件的结构示意图；

附图3为本实用新型下模组件和气缸的结构示意图；

附图4为本实用新型矫形状态示意图；

在附图中：11上模板、12导柱、13左斜压块、14冲头、15右斜压块、21下模板、22导柱孔、23定位轴、24左滑块、25右滑块、26油槽、31左气缸、32右气缸、33左推杆、34右推杆、4气阀。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述。

如附图1所示的一种汽车零部件自动校形装置，其包括上模组件、下模组件和气缸。

如附图2所示的上模组件包括上模板11、固设在所述上模板11底部的导柱12、左斜压块13、冲头14和右斜压块15，所述左斜压块13和右斜压块15相对面为斜面设置，且分别位于所述冲头14的两侧。

如附图3和4所示的下模组件包括下模板21、开设在所述下模板21上的导柱孔22、固设在所述下模板2中心的定位轴23、位于所述下模板21上的左滑块24和右滑块25，所述左滑块24和所述右滑块25分别位于所述定位轴23两侧，所述左滑块24和所述右滑块25相对的面形成夹持面，所述左滑块24和所述右滑块25相背的面为斜面设置，且分别与所述左斜压块13和右斜压块15的斜面相适配，当上模板21向下移动时，左斜压块13和右斜压块15分别作用于左滑块24和右滑块25上，用于压紧左滑块和右滑块起到校形的作用。

本实用新型的气缸包括左气缸31和右气缸32，所述左气缸31和右气缸32固设在所述下模板21上，所述左气缸31通过左推杆33和所述左滑块24相连，所述右气缸32通过右推杆34和所述右滑块25相连，左右气缸动作带动左滑块和右滑块在下模板21上来回滑动，为了增加左滑块和右滑块与下模板之间的润滑性，在下模板21的滑动面上开设有油槽26，油槽26内填充有润滑油。

在下模板21上设有气阀4，所述气阀4与所述左气缸31和所述右气缸32通过连接管连通，使用时和压缩空气连通，用以为左气缸31和右气缸32提供气源。

本实用新型的左滑块24和所述右滑块25相对的面形成的轮廓和待校形零件的外形相适配，所述冲头14的形状和待待校形零件的内腔相适配，可以对待校形零件的内腔壁和外部进行同时校形，以提高校形质量。

本实用新型的使用方法如下：

将自动校形装置的上模组件和下模组件通过导柱对正，放在压力机的工作台上。上模板通过螺栓连接固定在压力机上，下模板通过螺栓连接固定在压力机的工作台上。左气缸和右气缸与气阀通过用φ12的连接管和0.6Mpa的压缩空气接通。

松开气阀，下模组件的左滑块和右滑块分别向左右打开，将零件放入有定位轴的下模板上，按下气阀，下模组件的左滑块和右滑块在压缩空气压力0.6Mpa下，将零件找正并夹紧。

启动压力机控制柜上的开启按钮，压力机在2Mpa下，带动自动校形装置的上模组件向下运动。通过上模组件的两个斜压块作用在下模的两个滑块上，自动校形装置的上模组件和下模组件压紧，零件就会达到校形的目的，从而保证零件轮廓度满足客户的使用要求。

自动校形结束，松开开启按钮，压力机带动自动校形装置的上模组件向上运动，打开自动校形装置的气阀，下模组件的左滑块和右滑块分别向左右两侧分开，取出零件，整个自动校形过程结束。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车零部件自动校形装置，其特征在于，其包括上模组件、下模组件和气缸；

所述上模组件包括上模板(11)、固设在所述上模板(11)底部的导柱(12)、左斜压块(13)、冲头(14)和右斜压块(15)，所述左斜压块(13)和右斜压块(15)相对面为斜面设置，且分别位于所述冲头(14)的两侧；

所述下模组件包括下模板(21)、开设在所述下模板(21)上的导柱孔(22)、固设在所述下模板(2)中心的定位轴(23)、位于所述下模板(21)上的左滑块(24)和右滑块(25)，所述左滑块(24)和所述右滑块(25)分别位于所述定位轴(23)两侧，所述左滑块(24)和所述右滑块(25)相对的面形成夹持面，所述左滑块(24)和所述右滑块(25)相背的面为斜面设置，且分别与所述左斜压块(13)和右斜压块(15)的斜面相适配；

所述气缸包括左气缸(31)和右气缸(32)，所述左气缸(31)通过左推杆(33)和所述左滑块(24)相连，所述右气缸(32)通过右推杆(34)和所述右滑块(25)相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件自动校形装置，其特征在于，所述下模板(21)上开设有油槽(26)，用于增加所述左滑块(24)和右滑块(25)滑动润滑性。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件自动校形装置，其特征在于，所述左气缸(31)和右气缸(32)固设在所述下模板(21)上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件自动校形装置，其特征在于，所述左滑块(24)和所述右滑块(25)相对的面形成的轮廓和待校形零件的外形相适配，所述冲头(14)的形状和待校形零件的内腔相适配。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件自动校形装置，其特征在于，所述下模板(21)上设有气阀(4)，所述气阀(4)与所述左气缸(31)和所述右气缸(32)通过连接管连通。