CN205955185U - 一种地铁车站轨顶风道专用吊模 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁车站轨顶风道专用吊模。它包括在中板左侧、右侧设有的若干个丝杆预留孔，在每个丝杆预留孔内设有一丝杆，中板下方对应于每行纵向丝杆预留孔的位置设有纵向梁，丝杆的上端通过固定装置固定于中板上，丝杆的下端与纵向梁相连，在纵向梁上间隔布设有若干个根与纵向梁相垂直的主龙骨，在主龙骨上间隔布设有若干根与纵向梁相平行的次龙骨，在次龙骨上设有底模。本实用新型结构设计合理，使用方便，采用吊模技术替代钢管支架，无需等待站台板施工完成就可进行轨顶风道施工，省去大量钢管吊进吊出、地上地下运输及支架搭设拆除工作，降低工程成本和工人劳动强度、提高工作效率、缩短工期、加快施工进度。

Description

一种地铁车站轨顶风道专用吊模

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车站轨顶风道专用吊模。

背景技术

随着我国城市化进程的加快,现代城市轨道交通得到飞速发展。地铁作为解决城市交通拥堵和改进环保的重要一环, 缓解城市交通压力的新渠道，能够安全、快捷、舒适，这就是目前乃至今后一个时期内大、中城市正在极力发展的地铁交通。地铁车站主体建设完成后，车站内部结构站台板、轨顶风道施工紧随其后。轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。

现有的施工工序是站台板施工完成后，方能进行轨顶风道施工，工期无法缩短。并且施工时需要搭设钢管支架，钢管吊进吊出、地上地下运输及钢管支架搭设拆除费时费力，增加了工程成本和工人劳动强度、延长了施工进度。

实用新型内容

本实用新型提供了一种地铁车站轨顶风道专用吊模，它结构设计合理，使用方便，采用吊模技术替代钢管支架，无需等待站台板施工完成就可进行轨顶风道施工，省去大量钢管吊进吊出、地上地下运输及支架搭设拆除工作，降低工程成本和工人劳动强度、提高工作效率、缩短工期、加快施工进度，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括在中板左侧、右侧设有的若干个丝杆预留孔，丝杆预留孔为沿中板横向、纵向间隔对齐设置，在每个丝杆预留孔内设有一丝杆，中板下方对应于每行纵向丝杆预留孔的位置设有纵向梁，每根纵向梁的两侧均设有滑道，丝杆的上端通过固定装置固定于中板上，丝杆的下端与纵向梁相连，在纵向梁上间隔布设有若干根与纵向梁相垂直的主龙骨，在主龙骨上间隔布设有若干根与纵向梁相平行的次龙骨，在次龙骨上设有底模。

在车站侧墙上对应于每根丝杆的位置设有托架，托架上设有顶托，顶托通过纵向方管与若干根主龙骨相抵接。

在纵向梁上间隔布设有若干根与主龙骨平行设置的固定管，固定管与纵向梁固连，在固定管远离车站侧墙的一端设有纵向管，纵向管与若干远离车站侧墙的一端的固定管固连，在每根固定管远离车站侧墙的一端设有斜撑管，斜撑管的一端抵接于中板纵向梁的根部，斜撑管的另一端通过十字扣件与纵向管相连。

所述固定装置包括第一垫板和第一螺母，丝杆的上端穿过第一垫板后与第一螺母螺纹连接。

所述纵向梁包括两根背靠背设置的槽钢，两根槽钢之间设有间隙，两根槽钢的下方设有第二垫板，丝杆下端穿过两根槽钢的间隙及第二垫板后与第二螺母螺纹连接，两根槽钢上方的丝杆上设有与两槽钢抵接的第三螺母，两根槽钢的凹槽部为滑道。

在纵向梁下方设有作业吊笼，作业吊笼通过手推跑车与纵向梁相连，手推跑车的滑轮设置于纵向梁的滑道上。

在中板每个丝杆预留孔内设有与丝杆相配合的螺纹套管。

所述主龙骨为12×12cm的方木。

所述次龙骨为方管或者5×10cm的方木。

本实用新型采用吊模技术替代钢管支架，无需等待站台板施工完成就可进行轨顶风道施工，省去大量钢管吊进吊出、地上地下运输及支架搭设拆除工作，降低工程成本和工人劳动强度、提高工作效率、缩短工期、加快施工进度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的部分结构示意图。

图3为图2的左视部分结构示意图。

图4为丝杆、纵向梁部分的结构示意图。

图5为图4中A处放大结构示意图。

图6为本实用新型安装作业吊笼时的结构示意图。

图中，1、中板，2、丝杆，3、纵向梁，4、主龙骨，5、次龙骨，6、底模，7、托架，8、顶托，9、固定管，10、纵向管，11、斜撑管，12、第一垫板，13、第一螺母，14、车站侧墙，15、手推跑车，16、作业吊笼，17、轨顶风道，18、纵向方管，301、槽钢，302、间隙，303、第二垫板，304、第二螺母，305、第三螺母，306、滑道。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1～图6所示，本实用新型包括在中板1左侧、右侧均设有的若干个丝杆预留孔，丝杆预留孔为沿中板1横向、纵向间隔对齐设置，在每个丝杆预留孔内设有一丝杆2，在中板1每个丝杆预留孔内设有与丝杆2相配合的螺纹套管。中板1下方对应于每列纵向丝杆预留孔的位置设有纵向梁3，每根纵向梁3的两侧均设有滑道306，丝杆2的上端通过固定装置固定于中板1上，丝杆2的下端与纵向梁3相连。固定装置包括第一垫板12和第一螺母13，丝杆2的上端穿过第一垫板12后与第一螺母螺纹13连接。在纵向梁3上间隔布设有若干个沿中板1横向设置的主龙骨4，在主龙骨4上间隔布设有若干个沿中板1纵向设置的次龙骨5，在次龙骨5上设有底模6。在车站侧墙14上对应于每根丝杆2的位置设有托架7，托架7上设有顶托8，顶托8通过纵向方管18与若干根主龙骨4相抵接。在纵向梁3上间隔布设有若干个与主龙骨4平行设置的固定管9，固定管9与纵向梁3固连，在固定管9远离车站侧墙14的一端设有纵向管10，纵向管10与若干远离车站侧墙14的一端的固定管9固连，在每根固定管9远离车站侧墙14的一端设有斜撑管11，斜撑管11的一端抵接于中板1纵向梁的根部，斜撑管11的另一端通过十字扣件与纵向管10相连。纵向梁3包括两根背靠背设置的槽钢301，两根槽钢301之间设有间隙302，两根槽钢301的下方设有第二垫板303，丝杆2下端穿过两根槽钢301的间隙302及第二垫板303后与第二螺母304螺纹连接，两根槽钢301上方的丝杆2上设有与两槽钢301抵接的第三螺母305，两根槽钢301的凹槽部为滑道306。主龙骨4为12×12cm的方木，次龙骨5为方管或者5×10cm的方木。

本实用新型改变现有搭设钢管支架支模的方法，采用吊模技术，轨顶风道砼底板、竖墙隔板自重和施工荷载通过次龙骨5、主龙骨4、纵向梁3和丝杆2传递给中板1，由中板1承受，节约了车站底板空间，因此无需等待站台板施工完成即可进行轨顶风道施工，提高了施工效率，缩短了工期，并且省去大量钢管吊进吊出、地上地下运输及支架搭设拆除工作，降低工程成本和工人劳动强度。

本实用新型的施工过程如下：

1、纵向梁3包括两根背靠背设置的槽钢301，两根槽钢301之间设有间隙302，槽钢301单根长12米，采用12.6型（GB/T707-1988）热轧普通槽钢，两根槽钢301之间加3cm第二垫板303保证丝杆2从两槽钢301之间的间隙302顺利穿过，位于同一列的相邻两根槽钢301通过连接板(图中未画出)拼接到一起。

2、纵向梁3安装一个作业组只需4人，先在车站底板上将两根槽钢301拼装到一起组成纵向梁3，然后两个人转到车站中板1上，将手摇自锁卷扬机的钢丝绳从中板1丝杆预留孔放到车站底板，每个丝杆预留孔内插入一根顶端加第一垫板12和第一螺母12的丝杆2，底板两个人首先将手摇自锁卷扬机的钢丝绳拴牢纵向梁3的两端，告知车站中板1上的人手摇自锁卷扬机提升纵向梁3，当纵向梁3提升至设计高度时，丝杆2下端插入两槽钢301之间的间隙302内，底板人员登上移动脚手架，拧紧槽钢301上下第三螺母305和第二螺母304，松开手摇自锁卷扬机钢丝绳并移走手摇自锁卷扬机，拧紧丝杆2顶端的第一螺母13，完成一根纵向梁3吊装工作。然后用同样的方法依次完成一段轨顶风道17纵向梁3吊装任务后，在纵向梁3上每3米处安装一根固定管9，固定管9一端顶到车站侧墙14上，另一端下方用十字扣件搭设一根纵向管10连成一体，斜撑管11顶端顶到中板纵向梁18的根部，斜撑管11下端利用十字扣件搭设在纵向管10上，从而约束吊模摆动，保证吊模整体稳固。

3、在车站侧墙14上对应于每根主龙骨4下方的位置设有托架7，托架7为三角托架，托架7通过膨胀螺栓固定在车站侧墙14上，托架7上设有与托架7螺纹连接的顶托8，顶托8通过靠侧墙设置的纵向方管18与若干根主龙骨4相抵接。

4、主龙骨4、次龙骨5、轨顶风道底模6、竖墙模板支设与现有方法一样。采用细石砼浇筑车站中板、轨顶风道底板预留D50螺纹套管孔。

5、为了保证轨顶风道17连续施工前后搬运，轨顶风道专用吊模左、右线各需投入一套，且安排好先后施工计划，即左线第一段完成施工后，进行右线第一段施工完成后，然后拆除左线第一段吊模，进行第二段施工，左、右次错开前后线依循环施工。

6、轨顶风道底模6拆除，先将作业吊笼16通过两个手推跑车15安装到纵向梁3的滑道306上，调整作业吊笼16高度，充分利用纵向梁3和手推跑车15，作业吊笼16前后移动灵活方便，作业吊笼15中的人员拆卸斜撑管11和纵向管10。中板人员松开每根丝杆2上的第一螺母13，纵向梁3、主龙骨4、次龙骨5下落脱离轨顶风道17底板，人工拆卸主龙骨4、次龙骨5模板，纵向梁3端头部位的连接板螺栓卸掉后，先把手摇自锁卷扬机的钢丝绳拴牢纵向梁3，中板人员手摇自锁卷扬机缓慢下放纵向梁3，底板人员卸掉推走作业吊笼16，解开手摇自锁卷扬机钢丝绳，用相同的方法将其余纵向梁3放到底板上。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (9)

1.一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于：包括在中板左侧、右侧设有的若干个丝杆预留孔，丝杆预留孔为沿中板横向、纵向间隔对齐设置，在每个丝杆预留孔内设有一丝杆，中板下方对应于每行纵向丝杆预留孔的位置设有纵向梁，每根纵向梁的两侧均设有滑道，丝杆的上端通过固定装置固定于中板上，丝杆的下端与纵向梁相连，在纵向梁上间隔布设有若干个根与纵向梁相垂直的主龙骨，在主龙骨上间隔布设有若干根与纵向梁相平行的次龙骨，在次龙骨上设有底模。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于：在车站侧墙上对应于每根丝杆的位置设有托架，托架上设有顶托，顶托通过纵向方管与若干根主龙骨相抵接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于：在纵向梁上间隔布设有若干根与主龙骨平行设置的固定管，固定管与纵向梁固连，在固定管远离车站侧墙的一端设有纵向管，纵向管与若干远离车站侧墙的一端的固定管固连，在每根固定管远离车站侧墙的一端设有斜撑管，斜撑管的一端抵接于中板纵向梁的根部，斜撑管的另一端通过十字扣件与纵向管相连。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于：所述固定装置包括第一垫板和第一螺母，丝杆的上端穿过第一垫板后与第一螺母螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于：所述纵向梁包括两根背靠背设置的槽钢，两根槽钢之间设有间隙，两根槽钢的下方设有第二垫板，丝杆下端穿过两根槽钢的间隙及第二垫板后与第二螺母螺纹连接，两根槽钢上方的丝杆上设有与两槽钢抵接的第三螺母，两根槽钢的凹槽部为滑道。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于：在纵向梁下方设有作业吊笼，作业吊笼通过手推跑车与纵向梁相连，手推跑车的滑轮设置于纵向梁的滑道上。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于：在中板每个丝杆预留孔内设有与丝杆相配合的螺纹套管。

8.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于：所述主龙骨为12×12cm的方木。

9.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于：所述次龙骨为方管或者5×10cm的方木。