CN205952091U - 一种带车顶液压对开门的运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带车顶液压对开门的运输车，包括车架以及车箱，车箱包括后壁、前壁以及两个侧壁，每个侧壁的上部分别铰接有一扇车顶对开门，每扇车顶对开门和其对应的侧壁之间布置有至少两根液压油缸，所述液压油缸通过第一铰接座安装在侧壁的内侧面上，液压油缸的伸出端通过第二铰接座安装在车顶对开门的下端面。通过布置液压油缸实现两扇车顶对开门的开合，当两扇车顶对开门打开时，由于两个侧壁之间没有横架导轨或者支撑杆，为吊装货物预留足够大的空间，使得大件货物可以直接吊装到车厢内部任意位置。另外，在液压油缸实现两扇车顶对开门的开合过程中，可以保证两扇车顶对开门平稳地开合。本实用新型适用于运输车中。

Description

一种带车顶液压对开门的运输车

技术领域

本实用新型涉及运输技术领域的一种运输车，特别是一种带车顶液压对开门的运输车。

背景技术

目前我国在货物流通中，绝大部分都进行包装后再进行装车运输，这样需要大量劳动力，工作效率特别低。当然也可以通过叉车或者其他辅助设备将货物从车尾门或者侧门放到车内，再通过人工将其搬运到位，这样的工作效率也低。为了解决货物装车的问题，出现了顶端设置箱门的运输车箱，以方便货物装载和运输。但现有货物运输车箱的箱顶门虽能开合自如，但封闭性能较差，雨水容易从箱顶门进入运输车箱内，打湿货物。在货物运输过程中，如果遇到阴雨天气，还要借助其它雨布来保障粮食安全。另外，箱顶门是通过横跨在两侧门之间的导轨以及液压缸将箱顶门沿水平方向移动实现开合，这样的结构，不便于大件物品从车顶直接吊装到车厢内。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种带车顶液压对开门的运输车。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：一种带车顶液压对开门的运输车，包括车架以及位于车架上的车箱，所述车箱包括后壁、靠近驾驶舱的前壁以及位于后壁和前壁之间的两个侧壁，每个所述侧壁的上部分别铰接有一扇车顶对开门，每扇所述车顶对开门和其对应的侧壁之间布置有至少两根驱使车顶对开门打开和闭合的液压油缸，所述液压油缸通过第一铰接座安装在侧壁的内侧面上，液压油缸的伸出端通过第二铰接座安装在车顶对开门的下端面。

作为上述技术方案的进一步改进，其中一扇所述车顶对开门的下端面布置有下压边，该扇车顶对开门的上端面布置有一条泄水槽，另一扇所述车顶对开门的上端面布置有上压边。

作为上述技术方案的进一步改进，两扇所述车顶对开门合拢后，所述泄水槽位于上压边下方。

作为上述技术方案的进一步改进，所述液压油缸驱使相应的车顶对开门的打开角度为85~105°。

作为上述技术方案的进一步改进，所述侧壁的上端面布置有限制车顶对开门打开角度的限位槽。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一铰接座和侧壁之间布置有用于调整第一铰接座位置的第一调整轨，所述第一铰接座通过螺钉固定在第一调整轨上，所述第二铰接座和车顶对开门之间布置有调整第二铰接座位置的第二调整轨，所述第二铰接座通过螺钉固定在第二调整轨上。

作为上述技术方案的进一步改进，两个所述侧壁下部分别布置有至少4个储物箱，每个所述储物箱上铰接有将其密封的箱盖。

作为上述技术方案的进一步改进，所述后壁上铰接有两扇车尾门。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过布置液压油缸实现两扇车顶对开门的开合，当两扇车顶对开门打开时，由于两个侧壁之间没有横架导轨或者支撑杆，为吊装货物预留足够大的空间，使得大件货物可以直接吊装到车厢内部任意位置。另外，在液压油缸实现两扇车顶对开门的开合过程中，可以保证两扇车顶对开门平稳地开合。本实用新型适用于运输车中。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型去掉其中一个侧壁后的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。

参照图1～图2，一种带车顶液压对开门的运输车，包括车架1以及位于车架1上的车箱2，所述车箱2包括后壁、靠近驾驶舱的前壁3以及位于后壁和前壁3之间的两个侧壁4，每个所述侧壁4的上部分别铰接有一扇车顶对开门5，每扇所述车顶对开门5和其对应的侧壁4之间布置有至少两根驱使车顶对开门5打开和闭合的液压油缸6，所述液压油缸6通过第一铰接座8安装在侧壁4的内侧面上，液压油缸6的伸出端通过第二铰接座7安装在车顶对开门5的下端面。

通过布置液压油缸6实现两扇车顶对开门5的开合，当两扇车顶对开门5打开时，由于两个侧壁4之间没有横架导轨或者支撑杆，为吊装货物预留足够大的空间，使得大件货物可以直接吊装到车厢内部任意位置。另外，在液压油缸6实现两扇车顶对开门5的开合过程中，可以保证两扇车顶对开门5平稳地开合。本实用新型适用于运输车中。

进一步作为优选的实施方式，其中一扇所述车顶对开门5的下端面布置有下压边，该扇车顶对开门5的上端面布置有一条泄水槽，另一扇所述车顶对开门5的上端面布置有上压边。

进一步作为优选的实施方式，两扇所述车顶对开门5合拢后，所述泄水槽位于上压边下方。

两扇车顶对开门5合拢后，通过上压边和下压边分别将对应的车顶对开门5的端面压紧，防止在雨中行车过程中，雨水渗入到车厢中。即使有部分雨水渗入到上压边和车顶对开门5之间的间隙中，雨水会在泄水槽中汇集并排除，起到良好的防水效果。

进一步作为优选的实施方式，所述液压油缸6驱使相应的车顶对开门5的打开角度为85~105°。优选地，液压油缸6驱使相应的车顶对开门5的打开角度为为90°。当液压油缸6驱使相应的车顶对开门5的打开角度大于90°时，两扇车顶对开门5对吊装的货物起导向定位作用。

进一步作为优选的实施方式，所述侧壁4的上端面布置有限制车顶对开门5打开角度的限位槽，以防车顶对开门5打开的角度过大。车顶对开门5打开后，车顶对开门5的最后侧还位于车厢的范围以内。

进一步作为优选的实施方式，所述第一铰接座8和侧壁4之间布置有用于调整第一铰接座8位置的第一调整轨，所述第一铰接座8通过螺钉固定在第一调整轨上，所述第二铰接座7和车顶对开门5之间布置有调整第二铰接座7位置的第二调整轨，所述第二铰接座7通过螺钉固定在第二调整轨上，便于调整安装液压油缸6的位置。

进一步作为优选的实施方式，两个所述侧壁4下部分别布置有至少4个储物箱10，每个所述储物箱10上铰接有将其密封的箱盖11，除了车厢可以存放货物，储物箱也可以存放小件货物，通过箱盖将储物箱封闭后起到防水防盗等功能。

进一步作为优选的实施方式，所述后壁上铰接有两扇车尾门9。

以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (8)

1.一种带车顶液压对开门的运输车，其特征在于：包括车架以及位于车架上的车箱，所述车箱包括后壁、靠近驾驶舱的前壁以及位于后壁和前壁之间的两个侧壁，每个所述侧壁的上部分别铰接有一扇车顶对开门，每扇所述车顶对开门和其对应的侧壁之间布置有至少两根驱使车顶对开门打开和闭合的液压油缸，所述液压油缸通过第一铰接座安装在侧壁的内侧面上，液压油缸的伸出端通过第二铰接座安装在车顶对开门的下端面。

2.根据权利要求1所述的带车顶液压对开门的运输车，其特征在于：其中一扇所述车顶对开门的下端面布置有下压边，该扇车顶对开门的上端面布置有一条泄水槽，另一扇所述车顶对开门的上端面布置有上压边。

3.根据权利要求2所述的带车顶液压对开门的运输车，其特征在于：两扇所述车顶对开门合拢后，所述泄水槽位于上压边下方。

4.根据权利要求1或2或3所述的带车顶液压对开门的运输车，其特征在于：所述液压油缸驱使相应的车顶对开门的打开角度为85~105°。

5.根据权利要求4所述的带车顶液压对开门的运输车，其特征在于：所述侧壁的上端面布置有限制车顶对开门打开角度的限位槽。

6.根据权利要求4所述的带车顶液压对开门的运输车，其特征在于：所述第一铰接座和侧壁之间布置有用于调整第一铰接座位置的第一调整轨，所述第一铰接座通过螺钉固定在第一调整轨上，所述第二铰接座和车顶对开门之间布置有调整第二铰接座位置的第二调整轨，所述第二铰接座通过螺钉固定在第二调整轨上。

7.根据权利要求4所述的带车顶液压对开门的运输车，其特征在于：两个所述侧壁下部分别布置有至少4个储物箱，每个所述储物箱上铰接有将其密封的箱盖。

8.根据权利要求4所述的带车顶液压对开门的运输车，其特征在于：所述后壁上铰接有两扇车尾门。